Geelys KI-gestützte Schnellladefunktion verlängert die Batterielebensdauer von Elektrofahrzeugen um 20 %

Geely hat angekündigt, dass sein neues KI-gestütztes Schnellladesystem einige der durch Schnellladung verursachten Schäden an Elektrofahrzeugbatterien reparieren kann, indem es präzise gepulste Ströme nutzt, um die Lebensdauer der Batterie um bis zu 20 % zu verlängern.

Ein Auto in weniger als fünf Minuten aufzuladen, ist eine bemerkenswerte Leistung – allerdings nicht, wenn dadurch die Batterie vorzeitig entladen wird. Geely behauptet, sein „Smart Charging“-System löse dieses Problem mithilfe einer Technologie, die beinahe magisch anmutet.

2.25-MW-Ladegerät: Die ganze Geschichte geht über die reine Geschwindigkeit hinaus.

Anfang dieser Woche berichteten wir, dass Geely BYD mit einem 2.2-Megawatt-Ladegerät überholt hat, das Elektrofahrzeuge in vier Minuten aufladen kann. Die vollständige Ankündigung erfolgte am Mittwoch in Ningbo und enthüllte, dass Geelys intelligente 4G-Ladestation eine Spitzenleistung von 2,250 Kilowatt aufweist.

Geely präsentierte auch Ergebnisse aus der Praxis. In Tests erreichten die Akkus des Lynk & Co 10 und des Zeekr 001 einen Ladestand von 70 % in 4 Minuten und 30 Sekunden und von 97 % in 8 Minuten und 40 Sekunden.

Das ist etwas schneller als bei BYD. Das 1,500-kW- Schnellladenetzwerk , das mittlerweile über 10,000 Stationen verfügt, lädt den Blade Battery 2.0 in 5 Minuten von 10 % auf 70 % und in 9 Minuten auf 97 %.

Geely konzentrierte sich in seiner Präsentation jedoch hauptsächlich auf einen anderen wichtigen Aspekt: ​​die Auswirkungen dieser enormen Leistung auf die Batterie.

Präzise Impulse zur Reparatur von Schnellladeschäden

Der Hauptschaden, den Schnellladen an Lithium-Ionen-Zellen verursacht, liegt in der Lithium-Ablagerung. Wird der Strom zu schnell angelegt, sammeln sich Lithium-Ionen an der Oberfläche der Anode (negative Elektrode), anstatt mit ihr zu fusionieren. Diese Ablagerung verhindert, dass das Lithium an den Lade- und Entladezyklen teilnimmt, wodurch der Akku allmählich an Kapazität verliert.

Geelys Lösung ist die sogenannte „Lithium-Ionen-Puls-Recovery-Technologie“. Dieses System sendet mikropulsartige Ströme durch die Zellen, um Lithium-Ionen zu reaktivieren, die sich infolge wiederholten Schnellladens an den negativen Elektroden angesammelt haben.

In Kombination mit KI-gestütztem Laden behauptet Geely, dass diese Technologie die Akkulaufzeit um 20 % verlängert. In der Pressemitteilung heißt es, es seien „bis zu 20 %, was darauf hindeutet, dass dies den optimalen Fall darstellt.“

Darüber hinaus umfasst das System eine Komponente für das Laden zu Hause . Geely hat eine Strategie für langsames Laden entwickelt, die die durch häufiges Schnellladen verursachte Leistungsverschlechterung schrittweise korrigiert, während das Auto über Nacht zu Hause an eine Ladestation angeschlossen ist.

Daher besteht die Idee darin, während langer Fahrten Schnellladen zu nutzen, während das langsame Ladegerät zu Hause für die Behebung eventueller Folgeschäden zuständig ist.

Künstliche Intelligenz sagt die Temperatur 30 Sekunden im Voraus voraus.

Die Technologie basiert auf Xingrui PowerMind, einem KI-gestützten Energiemodell, das von Geely in Zusammenarbeit mit dem chinesischen KI-Startup StepFun entwickelt wurde. Dieses System koordiniert den Betrieb von Fahrzeug, Batterie, Ladegerät, Cloud, Stromnetz und dem Energiespeichersystem der Station.

Die meisten Elektrofahrzeuge reduzieren üblicherweise die Ladeleistung, sobald sich der Akku erwärmt. Geely erklärt jedoch, dass sein PowerMind-System bis zu 30 Sekunden im Voraus plant, den Temperaturverlauf des Akkus antizipiert und die Leistung reduziert, bevor kritische Werte erreicht werden. Jedes Fahrzeug und jeder Akku erhält ein individuelles Profil, wobei KI kontinuierlich den Ladestrom, die Effizienz des Kühlsystems und die Ladedauer anpasst.

Die konkreten Zielvorgaben sind: eine durchschnittliche Batterietemperatur von 55 Grad Celsius während des Ladevorgangs und ein Spitzenwert von maximal 65 Grad Celsius.

Um diese Leistungswerte von 2.25 Megawatt (MW) zu erreichen, hat Geely das branchenweit erste Fünf-Punkt-Flüssigkeitskühlsystem installiert. Dieses System kühlt den Energiespeicher, die Ladesäule, das Kabel, den Ladeanschluss und den Akku selbst und stellt so sicher, dass kein Glied in der Kette zum Leistungsengpass wird.

6C-Batterie: Schnellladetechnologie für sparsamere Elektrofahrzeuge

Geely hat zwei neue Batterien vorgestellt, um die Effizienz seiner Elektrofahrzeuge zu steigern. Die Shendun Golden Battery, die in den Tests mit Lynk & Co 10 und Zeekr 001 zum Einsatz kam, unterstützt eine beeindruckende Spitzenladerate von bis zu 12C.

Für die meisten Käufer ist der Next-Gen Ultra Short Blade Akku das wichtigste Bauteil. Dieser Akku wurde speziell für Geelys preisgünstige Modelle entwickelt . Dank Geelys innovativer Laserschweißtechnologie für die Zellanschlüsse und -abdeckungen erzeugt der Akku laut Herstellerangaben 10 % weniger Wärme beim Laden, und die maximale Laderate wurde auf 6C erhöht.

Sollte sich diese Technologie als weit verbreitet und effektiv erweisen, wird sie es ermöglichen, Elektroautos in etwa 10 Minuten schnell aufzuladen, ohne dass die überhöhten Preise von Zeekr-Autos bezahlt werden müssen.

DzTecnium-Meinung

Wer glaubte, die Akku- und Ladetechnologien hätten ihren Höhepunkt erreicht und würden sich nicht weiterentwickeln, der irrt sich. Geelys Pulse Recovery-Technologie ist der interessanteste Aspekt dieser Ankündigung und wirkt wie pure Magie.

Lithiumplattierung ist ein reales Problem, und angesichts des rasanten Wettlaufs um Schnellladetechnologien in China verschärft sich die Situation quartalsweise. Automobilhersteller sind sich dessen bewusst; Tesla beispielsweise begrenzt seit 2017 die Supercharger-Geschwindigkeit von Akkus, die bereits häufig mit Gleichstrom schnellgeladen wurden, um diese zu schützen. Daher ist Geelys Versuch, das Problem zu beheben, anstatt es nur zu umgehen, der richtige und innovative Ansatz.

Im Gegensatz dazu laden die meisten Elektrofahrzeuge in den Vereinigten Staaten immer noch nur mit Geschwindigkeiten deutlich unter 350 Kilowatt. Wie lange wird es dauern, bis sich ein Autohersteller dort mit diesem wachsenden Problem auseinandersetzen muss?