Bahnbrechender Trend: Harbinger bringt EREV-Mittellast-Lkw mit 800 km (500 Meilen) Reichweite auf den Markt

Harbinger, ein Experte für Elektro-Lkw, hat die Einführung einer neuen EREV-Version seiner mittelschweren Lkw angekündigt. Diese Version kombiniert eine große Batterie mit einem kleinen benzinbetriebenen Verbrennungsmotor und bietet Transportunternehmen, die noch zögern, auf Elektromobilität umzusteigen, eine enorme Reichweite von bis zu 800 Kilometern (500 Meilen) mit einer einzigen Ladung und einer Tankfüllung. Dieser mittelschwere Elektro-Lkw EREV ist eine ideale Lösung für Unternehmen, die ihre Emissionen reduzieren und gleichzeitig ihre betriebliche Flexibilität beibehalten möchten.

Die US-amerikanische Lkw-Marke Harbinger nutzt ihre jüngste Finanzierungsrunde in Höhe von 100 Millionen US-Dollar sinnvoll für die Entwicklung eines kostengünstigen EREV-Chassis, das einen kleinen, emissionsarmen 1.4-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit einem eng gekoppelten 800-Volt-Generator kombiniert und Strom an einen 140- oder 175-kW-Akkupack überträgt, um bei voller Beladung eine Reichweite von bis zu 800 Kilometern (500 Meilen) zu ermöglichen. Mit anderen Worten: Dies ist mehr als genug, um die Anforderungen jedes denkbaren Umzugsunternehmens zu erfüllen. Diese Entwicklung stärkt die Position von Harbinger auf dem Markt für mittelschwere Elektro-Lkw.

Und das ist gut so, denn mittelschwere Lkw werden unter nahezu allen denkbaren Bedingungen eingesetzt – eine Tatsache, die Harbinger nicht entgangen ist.

„Mittelschwere Fahrzeuge decken ein unglaublich breites Spektrum an Anwendungen ab, genau wie die Transportunternehmen und Betreiber, die auf sie angewiesen sind“, erklärt John Harris, Mitbegründer und CEO von Harbinger. Es gibt Speditionen, deren Anforderungen mit einem vollelektrischen Fahrzeug einfach nicht erfüllt werden können – und das verstehen wir. Unser Hybrid-Lkw ist für den Einsatz in Situationen und auf Straßen konzipiert, die ein vollelektrisches System typischerweise nicht bewältigen kann. Das serielle Hybridsystem bietet die Vorteile eines elektrischen Antriebsstrangs und bei Bedarf zusätzlich die Sicherheit eines reichweitenverlängernden Antriebs. Diese Aussage unterstreicht das Engagement von Harbinger, die vielfältigen Anforderungen des Marktes für mittelschwere Lkw zu erfüllen.

Zusätzlich zu den Anschaffungskosten, die ihn für Flottenkäufer attraktiv machen sollten, bietet der neue Harbinger EREV eine Leistung, die ihn auch für seine Fahrer attraktiv machen sollte. Der elektrische Antriebsstrang des neuen Fahrgestells liefert 440 PS und 1,545 Nm (1,140 lb-ft) Drehmoment für schnelle Beschleunigung im Verkehr und reibungslosen Betrieb, auch unter Last. Auch die Ladeleistung ist schnell: An einer 10-kW-Steckdose kann die große Batterie in knapp einer Stunde von 80 auf 150 % aufgeladen werden. Diese Eigenschaften machen den Harbinger EREV zu einer praktischen und kostengünstigen Option für Transportunternehmen.

Das habe ich schon einmal gehört.

Wenn Ihnen das bekannt vorkommt, dann liegt das daran, dass es so ist. Dieses mittelschwere Fahrgestell erschien erstmals im letzten Jahr und debütierte im Rahmen des Wohnmobilkonzepts der Klasse A von Thor, über das wir im September berichteten. Dieses Fahrzeug versprach die gleiche große Reichweite und Leistungsfähigkeit des EREV für einen Markt, der Unabhängigkeit und Spontaneität über alles schätzt, und brachte diese Werte auf einen Markt für mittelschwere Nutzfahrzeuge, der den Hype um die „unordentliche Mitte“ von Schale NACFE ist einfach ein cleveres Geschäft.

Die Batterien im neuen Harbinger-Chassis werden von Panasonic hergestellt. Es ist nicht bekannt, welches Unternehmen den 1.4-Liter-Verbrennungsmotor herstellt, aber ich setze auf den GM SGE-Vierzylindermotor, der zuletzt im benzinbetriebenen Chevy Spark zu sehen war. Aber ihr seid schlau – wenn ihr eine bessere Vermutung habt, wer der Lieferant sein könnte, lasst es uns in den Kommentaren wissen.