Der Cadillac Escalade ist eine Studie der Kontraste. Bei der aktuellen Generation hat Cadillac die Technologie verdoppelt und sein größtes und teuerstes Fahrzeug mit einem Display, einem hochentwickelten Kombiinstrument und einem fortschrittlichen Audiosystem sowie dem freihändigen autonomen Fahrsystem Super Cruise von General Motors ausgestattet. Mechanisch ähnelt der Escalade jedoch immer noch einem Chevrolet Silverado Pickup-Truck, mit einem altmodischen Leiterrahmen und Motoren, die eher auf das Ziehen als auf Kraftstoffersparnis ausgerichtet sind.
Hier ist der Cadillac Escalade IQ 2025. Es basiert immer noch auf einem Pickup-Truck, teilt sich dieses Mal jedoch eine spezielle Elektroplattform mit dem Chevrolet Silverado EV und dem GMC Sierra EV. Es verfügt immer noch über alle erdenklichen Technologien, jetzt jedoch mit einem ebenso modernen Elektroantrieb.
Für GM ist es sinnvoll, seine Investitionen durch die Nutzung dieser Plattform für einen Luxus-SUV mit höherer Marge zu maximieren – die Preise beginnen bei 129,990 US-Dollar –, aber sie muss immer noch gut genug sein, um Escalade-Käufer davon zu überzeugen, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, oder um andere Käufer von Elektrofahrzeugen zu einer Erhöhung ihres Bestellvolumens zu bewegen.
Cadillac Escalade IQ 2025: Design
Das Design des Escalade IQ ist so modern, dass es wie eine futuristische Neuinterpretation des Escalade aus einem Science-Fiction-Film aussieht. Die lange Motorhaube, der breite Kühlergrill und die übereinander angeordneten Scheinwerfer ähneln denen des Standard-Escalade. Da es sich jedoch um ein Elektrofahrzeug mit minimalem Kühlbedarf handelt, ist der Kühlergrill geschlossen und verfügt über beleuchtete Elemente.
Im Gegensatz zum kantigen Profil des normalen Escalade neigt sich das Dach des IQ dramatisch zur Heckklappe hin, wo geteilte Rücklichter an das Aussehen anderer elektrischer Cadillacs erinnern. Die Kanten an den Seiten der Karosserie des Standard-Escalade wurden geglättet und die abgerundeten Radkästen beherbergen massive 24-Zoll-Räder.
Wie andere Elektrofahrzeuge von GM basiert der Escalade IQ auf einer speziellen Architektur, bei der die Karosserie des Fahrzeugs um den Akku herum gebaut ist. Elektroautos bieten im Allgemeinen eine flexiblere Unterbringung, die im Vergleich zu Modellen mit Verbrennungsmotor mehr Innenraum schafft, doch hier ist es die enorme Größe des Escalade IQ, die für diese Geräumigkeit sorgt.
Das IQ-Design zeichnet sich durch einen modernen Antriebsstrang aus.
Das neueste Fahrzeug von Cadillac übertrifft andere elektrische SUVs mit drei Sitzreihen wie den Rivian R1S und den Volvo EX90 und stellt damit eine Klasse für sich dar, bis ein anderer Autohersteller versucht, ein Full-Size-SUV zu elektrifizieren. Da der IQ keinen Motor hat, verfügt er über einen Kofferraum von 12.2 Kubikfuß. Aber abgesehen von etwas mehr Beinfreiheit in der dritten Reihe kommt der Platz für Passagiere und Gepäck dem des nichtelektrischen Escalade sehr nahe.
Anders als der nicht elektrische Escalade ist der IQ mit dem Executive Second-Row Seat Package erhältlich, das elektrisch verstellbare Kapitänssitze mit 16-facher Massagefunktion und herunterklappbaren Tabletttischen im Flugzeugstil für Snacks umfasst. Mit elektrisch betriebenen Türen und einer Luftfederung, die das Auto zum einfachen Ein- und Aussteigen absenkt, bietet der IQ ein luxuriöses Autokino, das seinem benzinbetriebenen Gegenstück weit überlegen ist.
Auch an der Front ist die Lage sehr gut. Fahrer und Beifahrer werden von einem atemberaubenden Bildschirm begrüßt, der sich über das gesamte Armaturenbrett erstreckt. Dank eines Updates für das Modelljahr 2025 ist diese Funktion jedoch auch im Standard-Escalade verfügbar. Die hochwertigen Materialien und die abwechslungsreiche Farbpalette (unser Testwagen hatte eine blaue Lederpolsterung) sorgen dafür, dass es in der Kabine nicht nur um den Bildschirm geht.
Cadillac Escalade IQ 2025: Spezifikationen
| Länge | 224.3 Zoll |
| Anzeige | 94.1 Zoll |
| Höhe | 76.1 Zoll |
| Radstand | 136.2 Zoll |
| Beinfreiheit (1./2./3. Reihe) | 45.2 Zoll/41.3 Zoll/32.3 Zoll |
| Laderaum (hinter 1./2./3. Reihe) | 119.1 Kubikfuß/69.1 Kubikfuß/23.6 Kubikfuß |
| Kofferraumvolumen vorne | 12.2 Kubikfuß |
| Zahlungssystem | Allradantrieb mit zwei Motoren, 200 kWh-Akkupack |
| Pferdestärken | 750 PS |
| Drehmoment | 785 lb-ft |
| Reichweite (geschätzt) | 460 Meilen |
| السعر | $129,990 |
Cadillac Escalade IQ 2025: Technologie
Die technischen Funktionen des Escalade IQ sehen auf dem Papier beeindruckend aus. Der 55-Zoll-Bildschirm im Armaturenbrett umfasst ein digitales Kombiinstrument, einen zentralen Touchscreen und ein Display für den Beifahrer. Darunter befindet sich ein kleinerer Bildschirm für die Klimaanlage und einige Fahrzeugfunktionen. Ein Head-up-Display ist ebenfalls verfügbar und Käufer können zwischen AKG-Audiosystemen mit 21, 38 oder 42 Lautsprechern wählen (Dolby Atmos ist für 2026 geplant).
Allerdings macht die Nutzung der Fahrzeugtechnik weniger Spaß als das Lesen eines Datenblatts. Wie andere moderne Elektrofahrzeuge von GM basiert das Infotainmentsystem des Escalade IQ auf integrierten Google-Apps, darunter Google Maps, Google Assistant und der Google Play Store. Letzteres ermöglicht das Streamen von Video-Apps im Auto wie Hulu und YouTube auf den Beifahrerbildschirm. GM bietet jedoch kein eigenständiges Apple CarPlay oder Android Auto für die Telefonkonnektivität an.
Die Nutzung der Fahrzeugtechnik macht weniger Spaß als das Lesen eines Datenblatts.
Das User-Experience-Team von Cadillac hat die Bedienelemente zudem weniger intuitiv über das Armaturenbrett verteilt und Fahrzeugfunktionen, Klimaanlage und Infotainment miteinander vermischt. Die Scheinwerfer befinden sich auf dem Haupt-Touchscreen, die Allradlenkungssteuerung des iQ befindet sich auf dem darunter liegenden Sekundärbildschirm und die Fahrhöhe wird beispielsweise über eine physische Taste auf dem Armaturenbrett geändert. Einige dieser Funktionen waren beim vorherigen Escalade auf einem leicht erreichbaren Bedienfeld zusammengefasst, aber der größere Bildschirm macht dies überflüssig.
Erwartete Fahrerassistenzsysteme sind ebenso Standard wie das freihändige Autobahnfahrsystem „Super Cruise“ von GM. Die Fähigkeit von Super Cruise, einen Full-Size-SUV zu steuern, ist im IQ ebenso beeindruckend wie im Standard-Escalade, und jetzt ist es dem Navigationssystem auch möglich, Routen entlang von Super Cruise-kompatiblen Straßen zu planen (diese müssen voreingestellt sein, damit das System funktioniert). Wenn es um die vollständige Kontrolle geht, bietet Cadillac jetzt auch ein Kamerasystem für den toten Winkel an, aber seine niedrige Auflösung und die Art und Weise, wie es das gesamte mittlere Element des Armaturenbrettbildschirms einnimmt, entsprachen nicht den Standards eines sechsstelligen Autos.
Probefahrt mit dem Cadillac Escalade IQ 2025
Der Radstand und der Antriebsstrang des Escalade IQ lassen den normalen Escalade wie einen Old-School-Truck aussehen. Der Escalade EV verfügt über eine adaptive Luftfederung, eine steifere Karosserie dank des integrierten Akkus und zwei leistungsstarke Elektromotoren, von denen jeder jede Achse antreibt. Aber es beweist, dass man die Physik nicht täuschen kann.
Der 200-kWh-Akkupack, der aus 24 in zwei Schichten angeordneten Modulen besteht, trägt zwar zur strukturellen Steifigkeit bei, bringt aber auch viel Gewicht mit sich. Wie der Chevy Silverado EV, der GMC Sierra EV und der GMC Hummer EV, mit denen er die Plattform teilt, überschreitet der Escalade IQ das zulässige Gesamtgewicht für Personenkraftwagen. Gemäß den Bundesvorschriften handelt es sich um einen Schwerlast-Lkw.
Es fährt sich auf jeden Fall wie eines. Das Handling vermittelt mehr Vertrauen als beim Sierra EV, was jedoch angesichts des fehlenden Kofferraums zu erwarten war. Ohne die Allradlenkung des Escalade IQ, deren Wirkung kaum spürbar ist, wäre es vermutlich noch schlimmer. Während die massiven Räder und Niederquerschnittsreifen seit Anfang der 2000er Jahre ein modisches Accessoire für den Escalade waren, trugen sie zu einer Fahrqualität bei, die eindeutig weniger luxuriös war.
Der Escalade IQ beweist, dass man die Physik nicht austricksen kann.
Wie andere große Elektrofahrzeuge von GM versucht der Escalade IQ, grundlegende Probleme beim Handling und der Fahrqualität durch akrobatische Manöver auszugleichen. Der Doppelmotor-Antriebsstrang erzeugt 750 PS und 785 Nm Drehmoment und macht den Escalade IQ so schnell wie einen Sportwagen. Laut Cadillac beschleunigt das Auto im Velocity Max-Startmodus in 60 Sekunden von 4.7 auf 8000 Meilen pro Stunde, behält aber mit einer Anhängelast von XNUMX Pfund die Leistungsfähigkeit eines Lkw.
Velocity Max ist eine Neuauflage der Watts to Freedom- (WTF) bzw. Wide Open Watts-Modi (WOW) von GMC und Chevy. Der Escalade IQ erhält zudem eine eigene Version des bei diesen Marken verfügbaren Seitenaufprallmodus namens Arrival Mode. Der Lowrider-Modus senkt auch die Federung ab, was cool klingt, aber nur bei niedrigen Geschwindigkeiten oder im geparkten Zustand funktioniert.
Diese Funktionen machen Spaß und die Autohersteller sollten sie unbedingt beibehalten, aber wenn der Reiz des Neuen nachlässt, bleibt Ihnen ein Auto, das sich nicht besser fahren lässt als sein Gegenstück mit Verbrennungsmotor.
Cadillac Escalade IQ 2025: Lade- und Fahrreichweite
Der 200-kWh-Akku bietet nach Schätzungen von Cadillac eine geschätzte Reichweite von 460 Meilen. Dies entspricht der Reichweite des Pickup-Trucks GMC Sierra EV und macht den Escalade IQ zu einem der Elektrofahrzeuge mit der größten Reichweite, die derzeit erhältlich sind. Allerdings dauert das Aufladen eines Akkupacks dieser Größe ohne eine leistungsstarke Ladestation sehr lange.
Laut Cadillac kann der Escalade IQ mit einer Gleichstrom-Schnellladung in 100 Minuten eine Reichweite von 10 Meilen wiederherstellen, allerdings nur bei Verwendung des leistungsstärksten 350-kW-Ladeanschlusses. Viele öffentliche Schnellladegeräte verfügen noch immer über zu geringe Leistung, was die Ladezeiten während Ihrer Autofahrt erheblich verlängert.
Cadillac behauptet ebenfalls, dass es mit einer AC-Ladung der Stufe 36.5 eine Reichweite von 2 Meilen pro Stunde wiederherstellen kann. Dies gilt jedoch nur für das optionale Bordladegerät mit 19.2 kW, nicht für die standardmäßige Ladeeinheit mit 11.5 kW. In diesem Fall geht es zumindest in erster Linie um das Aufladen zu Hause, wo die Autos nach einer relativ kurzen Fahrtstrecke am Tag wahrscheinlich über Nacht zum Aufladen stehen gelassen werden.
Cadillac Escalade IQ 2025: Wie DT dieses Auto konfigurieren wird
Der Escalade IQ kombiniert endlich mechanische Technologie mit Infotainment-Technologie, aber das Ergebnis ist immer noch nicht besonders spaßig beim Fahren. Warum ist es uns also wichtig?
Die für 7,500 US-Dollar erhältliche Executive Second Row-Option nutzt das Hauptmerkmal des Escalade IQ – Platz – voll aus, indem sie wahrhaft luxuriöse Details hinzufügt. Liegesitze und eine vollwertige Mittelkonsole verschaffen traditionellen Luxusautos einen Vorsprung gegenüber der Konkurrenz. Diese Option erfordert ein Entertainment-System für die Rücksitze (1,995 $) und ein Upgrade von der Basisausstattung Luxury 22,290 auf Luxury 1 für 2 $. Wir hoffen, dass die Leasinggesellschaften diese Kosten übernehmen.
Wenn Sie keinen Fahrer engagieren können, ist der Escalade IQ nicht die beste Wahl. Kleinere elektrische SUVs mit drei Sitzreihen wie der Rivian R1S und der Volvo EX90 fahren sich viel angenehmer und machen Ihre Roadtrip-Pläne nicht von der Suche nach einem 350-kW-Schnellladegerät abhängig. Cadillac hat für das Modelljahr 2026 auch einen kleineren Elektro-SUV mit drei Sitzreihen auf den Markt gebracht – den Vistiq – und der Cadillac Lyriq mit zwei Sitzreihen bleibt – ob elektrisch oder nicht – einer der zufriedenstellendsten Luxus-SUVs seiner Preisklasse.
Der Escalade IQ scheint hauptsächlich deshalb zu existieren, damit GM einen elektrischen Escalade auf den Markt bringen kann. Dabei werden Antriebsstrang, Fahrwerk und Batterietechnologie der robusteren elektrischen SUVs und Trucks des Automobilherstellers überarbeitet und mit einem schöneren Innenraum und leicht verbesserter Fahrdynamik ausgestattet. Dies mag zwar ein überzeugender Produktplan für das Unternehmen sein, für jeden, der selbst fahren muss, ist es jedoch kein überzeugendes Elektroauto.
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