Mercedes hat zwar viel Aufhebens um den hocheffizienten CLA EV gemacht, den das Unternehmen Anfang des Jahres auf den Markt gebracht hat, aber lassen Sie sich nicht täuschen. Dies ist das wichtigste Elektrofahrzeug des Konzerns für 2026.

Tatsächlich ist der neue GLC Electric das wichtigste Elektroauto, das Mercedes je produziert hat. Anders als bei vielen früheren Versuchen ist Mercedes diesmal ein Erfolg gelungen.

(Offenlegung: Mercedes hat mir für diesen Test einen GLC 400 4Matic Electric zur Verfügung gestellt. Das Unternehmen lieferte das Auto mit vollgeladener Batterie und fragte nicht nach meinen Nutzungsplänen, daher fuhr ich damit etwa 300 Meilen durch die Berge, über unbefestigte Straßen und durch den Verkehr.)

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Mercedes GLC 400 Elektro (2027): Was ist das für ein Auto?

Dieses Jahr markiert für Mercedes eine Renaissance auf dem Markt für Elektrofahrzeuge . Wie der Konkurrent BMW hat das Unternehmen die Markteinführung seiner dritten Generation von Elektroautos begonnen. Die ersten Modelle waren lediglich in Kleinserie gefertigte Forschungsprojekte. Die EQ-Modelle scheiterten am Design und stellten keinen bedeutenden Fortschritt in der Elektromobilität dar. Nun bringt das Unternehmen vollelektrische Fahrzeuge auf den Markt, die softwaregesteuert, hocheffizient und mit 800 Volt bestückt sind.

Der GLC basiert auf der brandneuen MB.EA-Plattform, die auch im kommenden Elektrofahrzeug der C-Klasse zum Einsatz kommt. Der CLA, den ich bereits getestet habe, nutzt zwar viele der gleichen Technologien, basiert aber auf einer Plattform, die auch für Hybridfahrzeuge verwendet wird. Anders als der CLA und die C-Klasse konkurriert der GLC jedoch in einem entscheidenden Segment des amerikanischen Automobilmarktes. Während Käufer hierzulande Luxuslimousinen weitgehend den Rücken gekehrt haben, scheinen sie ein großes Interesse an kompakten und mittelgroßen Crossovern wie dem GLC zu haben.

Fotogalerie: Erste Fahreindrücke des Mercedes-Benz GLC 400 4Matic Elektro (Modelljahr 2027)

Um Kunden anzulocken, bietet GLC alle erdenklichen Hightech-Features. Das von mir getestete Modell – dessen Preis von ursprünglich 64,950 US-Dollar auf 89,270 US-Dollar gestiegen ist – war mit Massagesitzen, einem Einparkassistenten, Videostreaming, Spielen, mehrfarbiger Ambientebeleuchtung, einem Fahrersitz mit Massagefunktion, einem Burmester-Surround-Soundsystem mit Dolby-Atmos-Unterstützung und einem virtuellen Assistenten ausgestattet, der mithilfe von KI-Systemen von Google, OpenAI und Microsoft Fragen zum Reiseziel oder zum Fahrzeug beantwortet.

Das mag alles etwas übertrieben wirken, ist aber absolut atemberaubend. Und um Ihnen zu verdeutlichen, wie beeindruckend es ist, hat Mercedes seine ikonischen dreizackigen Sterne überall platziert. Wirklich überall. Sie finden sie an den Scheinwerfern und Rückleuchten. Auch im Innenraum sind dreizackige Sterne verteilt, darunter Dutzende, die in das Glasdach integriert sind und nachts funkeln. Zusammen mit dem optionalen, voll-LED beleuchteten Kühlergrill – der das Mercedes-Logo wie die Wiederkunft Christi präsentiert – sorgt der GLC dafür, dass niemand auf der Welt jemals vergessen wird, wie luxuriös Ihr Auto und wie prestigeträchtig Sie sind.

Abgesehen von seinem beeindruckenden Design ist der GLC in jeder Hinsicht ein modernes und überzeugendes Elektrofahrzeug . Er verfügt nun über Ein-Pedal-Fahren und verzichtet auf den Start/Stopp-Knopf – beides relativ neue Merkmale bei Mercedes-Elektrofahrzeugen – und erhält umfangreiche Software-Updates drahtlos. Als luxuriöses Elektrofahrzeug des Jahres 2026 ist er überraschend schnell. Der mittelgroße GLC 400 EV bringt 483 PS und 590 Nm Drehmoment auf alle vier Räder. Er ist in jedem Geschwindigkeitsbereich mühelos flott unterwegs. Dank eines Zweiganggetriebes am Heckmotor, das ein sparsameres Fahren auf der Autobahn ermöglicht, soll er zudem effizient sein. Der Frontmotor kann sich bei höheren Geschwindigkeiten von den Rädern abkoppeln und so zusätzlich den Kraftstoffverbrauch senken.

Auch lange Autobahnfahrten müssen Sie nicht mehr allein bewältigen. Der GLC ist mit der neuesten Generation der fortschrittlichen Fahrerassistenzsysteme von Mercedes ausgestattet, darunter MB.Drive, eine neue Software-Suite von NVIDIA, die zukünftig geführtes Fahren ähnlich Teslas FSD ermöglichen wird. Mercedes gibt jedoch noch keinen genauen Zeitpunkt für die Verfügbarkeit dieser Funktion an, und die aktuelle Version des Systems ist deutlich eingeschränkter.

Mercedes GLC 400 Elektro (2027): Laden und Reichweite

Hier ist eine weitere Lektion, die Mercedes im Segment der luxuriösen Elektrofahrzeuge gelernt hat: Große Zahlen zählen. Käufer erwarten für ihren Preis eine hohe Reichweite, und der GLC erfüllt diese . Selbst mit seinen massiven 21-Zoll-Rädern und den Hochleistungsreifen Goodyear Eagle F1 erreichte der von mir getestete GLC 400 laut EPA eine Reichweite von 350 Kilometern. Mit kleineren Rädern sind sogar bis zu 380 Kilometer möglich.

Der allradgetriebene GLC 400 ist zwar nicht der Reichweitenkönig, aber der heckgetriebene GLC 300 wird voraussichtlich die 400-Meilen-Marke überschreiten, sobald er auf den Markt kommt. Ich gehe davon aus, dass sich die meisten Käufer – wie bei Luxus-Crossovern üblich – für die teurere Allradversion entscheiden werden. Trotzdem ist es schön, eine so beeindruckende Reichweite anbieten zu können.

Auf langen Strecken bremst der GLC 400 Sie nicht aus. Angesichts der von mir beobachteten Effizienz würde es mich nicht wundern, wenn der GLC auf Autobahnen im Alltag hervorragend abschneidet . Das Zweiganggetriebe dürfte maßgeblich zu einer verbesserten Effizienz bei höheren Geschwindigkeiten beitragen.

Zweitens wird es als GL 400 Ein bewährter Ladechampion. Ich habe ihn in nur 20 Minuten und 30 Sekunden von 15 % auf 80 % aufgeladen, wobei das Auto die volle Leistung des 350-W-Schnellladegeräts nutzte. kW. kann GLC Theoretisch erreicht es einen Hub von bis zu 360 Grad. kWDas bedeutet kürzere Ladezeiten. Das Auto lädt schnell, selbst wenn der Akku voll ist, und das Wärmemanagementsystem scheint keine Probleme mit Wärmeentwicklung zu haben. Ein 400-kW-Ladenetz für Elektrofahrzeuge könnte ein vergleichbares Ladeerlebnis bieten.

Es gibt jedoch einen wichtigen Haken. Der GLC ist ab Werk mit einem Tesla- ähnlichen NACS- Anschluss ausgestattet , um die Kompatibilität mit Supercharger -Ladegeräten zu gewährleisten . Ich kann bestätigen, dass er mit Supercharger -Ladegeräten funktioniert und Plug & Charge reibungslos läuft, aber das ist auch schon alles.

Weil die meisten Ladegeräte Gebläse Keine 800V-Systeme, Sie müssen Mercedes Um die Spannung beim Anschließen durch einen internen Booster zu erhöhen, wird die Ladegeschwindigkeit jedoch deutlich eingeschränkt. Ich habe ein Ladegerät verwendet, das Ladegeschwindigkeiten bis zu 325 V unterstützt. kW Und ein Auto, das 360 Umdrehungen schafft. kW An Energie, aber meine tatsächliche Höchstrate ist beim Laden Gebläse Das war 83 kWDas Auto meldete, dass das Aufladen von 12 % auf 80 % bei dieser Geschwindigkeit 47 Minuten dauern würde.

Ich möchte nicht den Eindruck erwecken, als hätte ich 90.000 Dollar für die Ladeleistung eines Chevy Bolt bezahlt, deshalb bin ich auf eine EVGo-Ladestation umgestiegen. Wie die meisten 350- und 400-Kilowatt-Ladestationen heutzutage, nutzte aber auch diese das CCS-System und benötigte einen Wechselrichter.

Ein weiteres potenziell frustrierendes Lademerkmal des GLC ist sein NACS-Anschluss, der ausschließlich DC-Schnellladung unterstützt. Wechselstromladung erfolgt ausschließlich über den älteren J1772-Anschluss des Fahrzeugs, dieselbe Ladebuchse für langsames Laden, die auch bei herkömmlichen Elektrofahrzeugen verwendet wird. Die Idee dahinter war, dass Besitzer bisheriger Mercedes-Elektrofahrzeuge keine Adapter benötigen oder ein neues Ladesystem zu Hause einrichten müssten. Das unglückliche Ergebnis ist jedoch, dass man weiterhin einen Adapter benötigt, um Tesla Destination Charger oder andere AC-Ladeinfrastrukturen mit NACS zu nutzen.

Mercedes GLC 400 Elektro (2027): Was macht ihn so besonders?

Was für ein fantastisches Auto! Von der souveränen Fahrweise auf kurvenreichen Landstraßen bis hin zum angenehmen Gewicht des Lenkrads – der GLC fühlt sich an wie ein Mercedes in Bestform. Ich bin ihn bisher auf der Autobahn sportlich gefahren, gemächlich über Schotterpisten und rasant über riesige Sanddünen (in einem Prototyp), und er fährt sich unter allen Bedingungen absolut souverän.

Die Allradlenkung des Testwagens machte ihn unglaublich wendig, als ich auf den Waldwegen nach Campingplätzen suchte. Zurück auf der Hauptstraße beschleunigte der 483 PS starke Antrieb zügig und ließ die Landschaft verschwimmen, ohne dass das Fahrwerk dabei spürbar belastet wurde. In puncto Handling, Fahrdynamik und Komfort übertrifft der GLC alle anderen Benzin-Crossover auf dem Markt deutlich. Er ist wesentlich kultivierter als jedes andere Benzinfahrzeug seiner Klasse, und die atemberaubende Landschaft sowie der leise Innenraum werden nicht durch das Geräusch eines Zweiliter-Motors beeinträchtigt.

Die einzigen Autos, die mit dem GLC mithalten können, sind moderne, softwaregesteuerte Luxus-Elektrofahrzeuge . Doch der Wettbewerb in diesem Segment wird immer härter. Kann ich behaupten, der GLC sei auf diesen Straßen besser als der Rivian R2, leiser als der Volvo EX60 oder so spaßig wie der BMW iX3? Nein, und das nicht nur, weil ich noch keinen BMW gefahren bin, sondern auch, weil Volvo und Rivian überraschend gute Elektroautos sind.

Mercedes GLC 400 Electric (2027) im Test: Das mit Abstand beste Elektroauto, das Mercedes je gebaut hat.

Fahrzeuge wie der GLC, der R2 und der EX60 haben mich in meiner neunjährigen Karriere als Autotester wie kaum ein anderes Produkt beeindruckt. Als Gesamtpaket bieten Autos dieses Segments in nahezu jeder Situation ein unglaublich angenehmes Fahrerlebnis.

Mercedes setzt mit intelligenterer Technologie neue Maßstäbe als die Konkurrenz und ist dabei in vielerlei Hinsicht erfolgreich. Der GLC ist das erste Auto, das ich gefahren bin, das Dolby Atmos über Apple CarPlay bietet und so das hervorragende Burmester-Soundsystem erst richtig zur Geltung bringt. Sein elektronisch dimmbares Dach ist zudem clever segmentiert, sodass man einzelne Abschnitte für ein halbtransparentes Dach „schließen“ kann. Hinzu kommt die KI- gestützte Funktion „Hey Mercedes“ , die mithilfe von ChatGPT, Gemini und Microsoft Bing AI sowie dem fahrzeugeigenen KI-Assistenten jede Frage beantwortet. Meiner Erfahrung nach fand sie Restaurants und Ladestationen sehr zuverlässig, hatte aber Schwierigkeiten, wenn es im Umkreis von einigen Kilometern keine Ergebnisse gab.

Bildschirme dominieren heute den Automobilmarkt, und auch Mercedes geht hier keine Kompromisse ein. Das gesamte Armaturenbrett des von mir getesteten Fahrzeugs war vom optionalen 39.1-Zoll-Hyperscreen eingenommen. Es handelt sich um ein rahmenloses Display, das die gesamte Fläche vor dem Fahrer ausfüllt und mit kleinen, elegant anpassbaren Hintergrundanimationen aufwartet, die perfekt zur Ambientebeleuchtung des Innenraums passen.

Der Bildschirm sieht fantastisch aus, bietet eine Fülle an Funktionen und ist unglaublich benutzerfreundlich. Es gibt ein paar Einschränkungen und Punkte zu beachten, auf die ich im folgenden Abschnitt eingehen werde, aber insgesamt ist es das beste System, das Mercedes bisher angeboten hat. Deshalb habe ich das Fehlen physischer Tasten (weitgehend) akzeptiert.

Mercedes GLC 400 Elektro (2027): Was sind die Nachteile?

Es scheint, als würden alle Autohersteller auf die Integration von Plus-Bildschirmsteuerungen setzen, wobei Tesla den Weg ebnet, während Mercedes zu den eher traditionellen Herstellern zählt, die diesen Ansatz verfolgen. Selbst der CEO des Unternehmens räumt ein, dass die Branche in dieser Hinsicht möglicherweise zu weit gegangen ist.

Der GLC ist ein typisches Produkt unserer Zeit in der Automobilindustrie, wo alles – und ich meine wirklich alles – über den Touchscreen gesteuert wird. Man kann weder über das Lenkrad noch über die Mittelkonsole einen Titel überspringen; man muss den Bildschirm antippen. Das bedeutet, dass sich das entsprechende Symbol je nach angezeigtem Inhalt bewegt und ausblendet. Wenn man also die Lautstärke verringert und dann versucht, einen Song zu überspringen, funktioniert das nicht, weil das Lautstärke-Popup die Überspringen-Taste verdeckt.

Alle Klimaeinstellungen sind im Display integriert. Die Tasten zur stufenlosen Temperaturregelung in der unteren Leiste fand ich praktisch, allerdings reagierte das von mir getestete GLC-Fahrzeug sehr träge auf die Anpassung der Lüftergeschwindigkeit. An heißen Tagen musste ich daher ständig das Klimamenü aufrufen, um die Kühlleistung der Klimaanlage zu erhöhen.

Das waren die einzigen wirklichen Nachteile während meiner zweiwöchigen Testphase. Ansonsten war der GLC fantastisch, und selbst diese kleinen Mängel sind leicht zu verschmerzen. Der einzige Knackpunkt ist die Preisgestaltung, da vieles von dem, was ich gerade beschrieben habe, optional ist.

Mit zusätzlichen Optionen könnte der GLC leicht so viel kosten wie ein Rivian R1S Premium Long Range (90,990 US-Dollar), wie das von mir untersuchte Testfahrzeug zeigte, das für 89,270 US-Dollar verkauft wurde. Hinsichtlich Spezifikationen, Größe und Leistungsfähigkeit ist er jedoch dem R2 Performance (59,485 US-Dollar) deutlich ähnlicher.

Den GLC 400 EV gibt es schon für deutlich unter 90.000 US-Dollar. Ab knapp 65,000 US-Dollar bietet er eine hervorragende Reichweite und Ladeleistung, einen ansprechenden Innenraum und mehrere große Bildschirme. Die vielen Extras summieren sich jedoch schnell. Das von mir getestete Fahrzeug war mit dem Ausstattungspaket „Pinnacle Plus“ ausgestattet. Dieses beinhaltet unter anderem ein beleuchtetes Panoramadach, ein virtuelles Digital Light-Upgrade mit Matrix-Scheinwerfern und Projektionsfunktion, belüftete und massierende Vordersitze, ein Hyperscreen-System, beheizbare Rücksitze und ein Burmester-Soundsystem. Das Paket kostet 6,800 US-Dollar extra und ist im Grunde unerlässlich, wenn man möchte, dass sich der GLC wie ein Fahrzeug von Rivian oder Tesla anfühlt.

Tatsächlich empfand ich das Testfahrzeug als leiser, luxuriöser und besser ausgestattet als Tesla- oder Rivian-AutosUnd mit seiner leuchtend roten Farbe wirkte es noch edler. Bescheiden ist es aber ganz sicher nicht; es ist für Menschen entworfen, die gerne etwas mehr Geld ausgeben, um sich ein Gefühl von Luxus zu verschaffen.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das MB.Drive-System im GLC zwar zukünftig mit Teslas Systemen konkurrieren soll, aktuell aber noch weit davon entfernt ist. Derzeit hält das System die eingestellte Geschwindigkeit und die Spurposition und wechselt automatisch die Spur, um Staus zu umfahren. Es bewältigt sowohl stehenden als auch fließenden Verkehr problemlos, hält das Fahrzeug aber in schnellen Autobahnkurven nicht perfekt in der Spur. Die aktuelle Version von MB.Drive ist spürbar weniger flüssig und effizient als das ältere Mercedes-System in den Modellen EQE und EQS und kann weder mit Teslas FSD noch mit General Motors' Super Cruise mithalten.

Das ist verständlich; derzeit bietet außer Tesla niemand Punkt-zu-Punkt-Hilfe an, und ich bin mir nicht einmal sicher, ob das sinnvoll wäre. Schade ist jedoch, dass Mercedes' fortschrittliches Elektrofahrzeug in diesem Bereich hinter seinen Vorgängern zurückzubleiben scheint. Das Unternehmen verspricht mit diesem Technologiepaket einen deutlichen Leistungssprung, aber ich bin gespannt, welche Over-the-Air-Updates (OTA) Mercedes anbieten wird.

Mercedes GLC Elektro 2027: Das endgültige Urteil

Der Mercedes GLC 400 4Matic Electric ist das bisher beste Elektrofahrzeug von Mercedes. Er ist eleganter und komfortabler als der CLA und gleichzeitig effizienter und fortschrittlicher als alle seine Vorgänger. Durch die Anwendung dieses Technologiepakets auf die Limousinen und SUVs der E- und S-Klasse werden sich die Elektrofahrzeuge von Mercedes kontinuierlich verbessern.

Für den Erfolg dieses Autos war es entscheidend. Es nimmt eine zentrale Position im Luxuswagensegment ein, das von starken und neuen Konkurrenten wie dem EX60, iX3 und R2 geprägt ist. Ich kann nicht behaupten, dass es besser ist als diese Fahrzeuge, aber dank seines exzellenten Antriebsstrangs, des fein abgestimmten Fahrwerks, der hervorragenden Software und der robusten Technologie ist es eine weitere fantastische Option in einem Segment, das sich rasant zu einem Lichtblick auf dem Markt für Elektrofahrzeuge entwickelt. Man muss zwar einen Aufpreis zahlen, aber man wird es nicht bereuen.

🚘 Technische Daten des Mercedes-Benz GLC 400 4Matic Elektroautos (Modelljahr 2027)

💰 Preis nach Test	89,270 أمريكيًا
💵 Grundpreis	64,950 أمريكيًا
🔋 Elektrische Reichweite	350 Meilen Es wurde auch getestet, und380 Meilen maximal
🔋 Batterie	94 kWh Netznutzung
Lieferzeit	من 15 % bis 80 % خلال 20 Minuten und 30 Sekunden (Im Labor)
🚙 Zahlungsart	Allradantrieb (4MATIC)
🏎️ Resultierende Kraft	483 PS
💪 Maximales Drehmoment	590 lb-ft
🚀 Beschleunigung von 0 auf 60 mph	4.2 Sekunden (Herstellerangabe)