Geely entwickelt eine revolutionäre 500Wh/kg-Festkörperbatterie, um Dieselmotoren Konkurrenz zu machen.

Geely hat angekündigt, dass seine Festkörperbatterie der nächsten Generation für Elektrofahrzeuge eine Energiedichte von 500 Wh/kg erreichen wird. Das Unternehmen führt derzeit Validierungstests unter realen Bedingungen mit diesen Zellen durch; eine Pilotphase ist für 2027 geplant.

Diese Zahl spricht für sich. Mit einer Energiedichte von 500 Wh/kg enthalten die Zellen von Geely fast doppelt so viel Energie pro Kilogramm wie die besten derzeit in Elektrofahrzeugen erhältlichen Lithium-Ionen-Akkus.

Warum ist 500 Wattstunden/kg eine bedeutende Leistung?

Die besten in aktuell produzierten Elektrofahrzeugen verwendeten NMC-Zellen mit hohem Nickelgehalt erreichen auf Zellebene etwa 250 bis 300 Wh/kg. Im Vergleich dazu weist die Tesla 4680-Batterie eine Dichte von rund 245 Wh/kg auf. LFP-Zellen, die in den meisten sparsamen Elektrofahrzeugen zum Einsatz kommen, haben eine geringere Dichte. Auf Ebene des gesamten Batteriepacks, sobald diese Zellen zu Modulen und Packs zusammengefügt sind, sinkt die Energiedichte pro Kilogramm noch weiter.

Der aktuelle LFP-Akkumulator von Zeekr, bekannt als „Golden Brick“, hat eine Energiedichte von ca. 128 Wh/kg.

Daher ist das Erreichen einer Zelle mit einer Dichte von 500 Wattstunden/kg nicht nur ein inkrementeller Gewinn, sondern eine echte Verdopplung.

Eine Verdopplung der Energiedichte eines Elektrofahrzeugs verändert die Spielregeln. Man kann die gleiche Reichweite beibehalten und gleichzeitig das Batteriegewicht fast halbieren oder das gleiche Gewicht beibehalten und die Reichweite drastisch erhöhen. Ein leichterer Akku bedeutet ein leichteres Auto, wodurch ein weniger robustes Chassis und eine kleinere Batterie ausreichen, um die gleichen Werte zu erzielen. Diese Einsparungen summieren sich.

Geely konzentriert sich bei diesem Technologiewechsel auf die Reichweite. Das Unternehmen gibt an, dass Fahrzeuge mit diesen Zellen mit einer einzigen Ladung eine Reichweite von über 1000 Kilometern erreichen werden . Zudem verspricht das Unternehmen eine Batterielebensdauer von bis zu einer Million Kilometern (621,000 Meilen).

Was Geely bereits angekündigt hat

Diese Batterien werden innerhalb der Geely Holding entwickelt, dem Mutterkonzern von Marken wie Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus und Smart. Geely bestätigt, dass die Praxiserprobung der Batterien 2026 begann und die Pilotphase für die genannten Marken 2027 geplant ist.

Das Unternehmen gab außerdem seinen Materialpartner Dow Chemical bekannt, der laut Bo Tong, technischem Leiter bei Dow, einen Klebstoff für Festkörperzellen entwickelt hat, der seine Stabilität in einem Temperaturbereich von -40 °C bis 120 °C beibehält. Temperaturstabilität zählt zu den größten Herausforderungen in der Festkörperchemie; daher ist die Wahl eines spezialisierten Lieferanten für diese Komponente ein echtes Plus und keine bloße Marketingstrategie.

Dies ist nicht Geelys erster Vorstoß in diesem Bereich. Im Januar verpflichtete sich Geely zur Entwicklung seines ersten eigenen Festkörperakkus und dessen Test auf einer bestehenden Elektrofahrzeugplattform . Das nächste Ziel in diesem Programm ist eine Energiedichte von 500 Wh/kg.

Doch es gibt ein Hindernis

Die Formulierung „Pilotprojekt 2027“ bedeutet nicht zwangsläufig, dass die Fahrzeuge bis 2027 auf den Straßen unterwegs sein werden. Die Pilotproduktionslinie demonstriert die Fähigkeit, die Zellen in kleinen Stückzahlen wiederholt herzustellen. Die Massenproduktion zu Kosten, die für ein 30,000-Dollar-Auto angemessen sind, stellt eine ganz andere Herausforderung dar, und Geely hat dafür noch keinen Termin festgelegt.

Das Unternehmen hat auch die chemische Zusammensetzung der Batterie nicht offengelegt. Es gibt keine Informationen darüber, ob der Elektrolyt schwefelhaltig oder oxidisch ist oder welcher Anodentyp verwendet wird. Geelys eigene Angaben sind widersprüchlich, ob die Angabe von 500 Wh/kg auf Zell- oder Akkupack-Ebene gilt. Darüber hinaus liegen keine unabhängigen Daten zur Lebensdauer vor, die die Behauptung einer Million Kilometer stützen.

Geely ist nicht das einzige Unternehmen, das 2027 als Zieljahr anvisiert. Auch CATL plant für 2027 die Pilotproduktion seiner 500 Wh/kg Schwefel-Festkörperbatterie. BYD peilt ebenfalls 2027 für Demonstrationsprojekte mit Festkörperbatterien an, bevor die Massenproduktion im Laufe des Jahrzehnts beginnt. Toyota hat die Markteinführung seiner Festkörperbatterien für 2027/2028 angekündigt. Wenn alle großen Unternehmen dasselbe Jahr für die Pilotphase festlegen, verliert dieses Jahr deutlich an Bedeutung.

Diese Technologie ist jedoch bereits in der Entwicklung. Halbfeste Batterien treiben heute schon Elektrofahrzeuge auf chinesischen Straßen an . Vollfeste Batterien mit einer Kapazität von 500 Wh/kg stellen das anspruchsvollere Ziel dar und werden derzeit noch in Pilotproduktionslinien entwickelt.

DzTecnium-Meinung

Die Entwicklung einer robusten und kostengünstigen Festkörperbatterie mit einer Energiedichte von 500 Wh/kg durch Unternehmen wie Geely oder CATL würde die Elektromobilität revolutionieren. Dies würde eine Reichweite von bis zu 1000 Kilometern mit einer einzigen Ladung ermöglichen – oder dieselbe Reichweite in einem um Hunderte Kilogramm leichteren Fahrzeug. Dieser Quantensprung ist unerlässlich für die vollständige Elektrifizierung des gesamten Landverkehrs.

Auch wenn Vorsicht und Skepsis angebracht sind, insbesondere angesichts der bisherigen Enttäuschungen mit Festkörperbatterien, sind die aktuellen Entwicklungen auf diesem Gebiet vielversprechend. Ich persönlich blicke mit gemischten Gefühlen in die Zukunft.