Waymo stellt chinesische Elektroautos über Zeekr Ojai für Fahrdienstleistungen in Amerika zur Verfügung.
Die wichtigsten Dinge, die Sie wissen müssen
- Waymo importiert trotz des 127.5%igen Zolls Tausende chinesischer Zeekr Ojai Elektroautos und profitiert dabei von deren niedrigen Anschaffungskosten, wodurch sie weniger als die Hälfte der Kosten des von ihnen ersetzten autonomen Jaguar I-PACE kosten.
- Waymo umgeht die US-Beschränkungen für chinesische Fahrzeuge, indem es Zeekr Ojai-Fahrzeuge importiert, die von chinesischer Kommunikations- und Sensortechnik befreit wurden, und anschließend sein eigenes, in den USA entwickeltes Computer- und Sensorpaket installiert.
- Der Zeekr Ojai wurde als maßgeschneidertes Robotertaxi mit praktischen Innenausstattungen konzipiert und hat dazu beigetragen, die Kosten für Waymos selbstfahrende Geräte auf unter 20,000 US-Dollar pro Fahrzeug zu senken, was die schnellen Expansionspläne des Unternehmens unterstützt.
Waymo ermöglicht es nun allen Fahrgästen in San Francisco, Los Angeles und Phoenix, das selbstfahrende Taxi der nächsten Generation, Ojai , zu bestellen – ein Fahrzeug, das in China von Zeekr hergestellt wird.
Damit ist der Ojai eine der wenigen Möglichkeiten für Amerikaner, in einem in China hergestellten Elektroauto mitzufahren – einem Auto, das sie selbst noch nicht legal kaufen können.
Waymo gab heute bekannt, dass Ojai, das seit dem Start des Angebots von Fahrten mit seinem neuen selbstfahrenden Taxi am 28. Mai auf kostenlose Fahrten im Rahmen des Early-Access-Programms beschränkt war, nun in allen drei Märkten für die breite Öffentlichkeit verfügbar ist, da die Alphabet-Tochter mit der Nutzung der Plattform den kommerziellen Betrieb aufnimmt.
Ein chinesisches Elektroauto, das man nicht kaufen kann – aber jetzt fahren kann.
Das Basisfahrzeug für den Ojai wird von Zeekr, der Luxusmarke für Elektrofahrzeuge des chinesischen Geely Holding Group, auf Basis der SEA-M-Architektur des Automobilherstellers gefertigt, wobei die Karosserie in Schweden entworfen wurde.
Amerikanische Zölle und eine bevorstehende Bundesverordnung haben chinesische Elektro-Pkw faktisch vom US-Markt ausgeschlossen. Deshalb kann man in den USA keine Fahrzeuge von Zeekr, BYD oder anderen chinesischen Marken kaufen. Waymo hingegen importiert Tausende dieser Fahrzeuge.
Laut Forbes hat Waymo seit 2024 mehr als 3200 Zeekr-Fahrzeuge über den Hafen von Los Angeles in die Vereinigten Staaten importiert, davon allein im Jahr 2026 mehr als 2600, und das alles bei einem Zoll von rund 127.5 % auf chinesische Elektrofahrzeuge.
Die Berechnungen sind für Waymo weiterhin sinnvoll. Der Basispreis gilt als durchaus angemessen, wodurch die Auswirkungen von Zöllen begrenzt werden. Die Fahrzeuge werden erst dann wirklich teuer, wenn Waymo seine eigenen Sensoren und Rechenleistung hinzufügt. Die Gesamtkosten dürften weniger als die Hälfte der Kosten der Jaguar I-PACE-Robotertaxis betragen, die es ersetzt.
Diese Fahrzeuge müssen zudem die „Connected Vehicles Rule“ des US-Handelsministeriums erfüllen, die 2027 in Kraft tritt und Fahrzeugkommunikations- und Fahrerassistenzsysteme bzw. -software aus China oder Russland verbietet. Waymos Alternative: Die Zeekr-Fahrzeuge werden ohne die chinesische Kommunikations- und Sensorhardware ausgeliefert, und das Unternehmen installiert stattdessen seine eigene, in den USA entwickelte Computer- und Sensorik-Suite. Die Endmontage erfolgt im Waymo-Werk in Mesa, Arizona, in Zusammenarbeit mit dem Zulieferer Magna.
Anders ausgedrückt: Das chinesische „Auto“, in dem Sie mitfahren werden, wurde seiner chinesischen Identität beraubt und durch Waymo-Technologie ersetzt. Metallrahmen, Akku und Kabine wurden jedoch vollständig von Zeekr entwickelt.
Ein Blick hinter die Kulissen von Ojai
Zeekr hat das Ojai-Fahrzeug als eigens dafür gebautes Robotaxi konzipiert, nicht nur als Modifikation eines bestehenden Fahrzeugs, und diese durchdachte Konstruktion zeigt sich in den Details.
Dieses vanartige Elektrofahrzeug zeichnet sich durch einen ebenen Boden, eine niedrige Bauhöhe für bequemen Einstieg und breite Gondeltüren auf beiden Seiten aus. Im Innenraum bietet Waymo eine geräumige Kabine mit viel Bein- und Kopffreiheit, drei adaptive Bildschirme für Musikwiedergabe, Steuerung von Musiktiteln und Klimaanlage sowie Ladeanschlüsse, Getränkehalter, Haltegriffe und Braille-Beschriftung für bessere Barrierefreiheit.
Waymos autonomes Fahrsystem der sechsten Generation, Driver, ist auf dem Fahrzeugdach montiert und nutzt 13 Kameras, vier Lidar-Einheiten und sechs Radargeräte. Dies entspricht einer Reduzierung der Sensoranzahl um 42 % im Vergleich zum System der fünften Generation. Laut Waymo kostet die Hardware nun weniger als 20,000 US-Dollar pro Fahrzeug – ein entscheidender Faktor für die profitable Erweiterung der Fahrzeugflotte.
Waymos Expansionsstrategie
Das Ojai-Fahrzeug ist für Waymos Wachstum von entscheidender Bedeutung, und das Unternehmen produziert es mit Hochdruck. Bereits letzte Woche standen in Waymos Werk in Arizona fast 1,000 Ojai-Robotertaxis bereit, Hunderte davon waren schon umgerüstet und für den Einsatz neben der Flotte von rund 3,700 Jaguar I-PACE-Fahrzeugen vorgesehen.
Waymo vermittelt derzeit wöchentlich rund 500,000 Fahrten in fast einem Dutzend Städten und strebt im Zuge der Expansion eine Million Fahrten pro Woche an. Ojai ist nicht die einzige neue Plattform in der Entwicklung; Waymo arbeitet auch an der Einführung des Hyundai Ioniq 5 als zweites Robotaxi, um diese Expansion zu unterstützen und so den Weg für eine Revolution im Bereich der selbstfahrenden Taxis zu ebnen.
Neben der Bereitstellung von Ojai für alle Nutzer hat Waymo auch neue Funktionen eingeführt, darunter Gemini in Waymo und eine überarbeitete Fahrgast-App. Das Unternehmen gibt an, dass Ojai-Fahrten demnächst für ausgewählte Nutzer in Denver, San Diego und Las Vegas verfügbar sein werden und die Ausweitung auf weitere Städte im Rahmen des Plus-Programms noch in diesem Jahr geplant ist.
DzTecnium-Meinung
Während sich Amerikaner kein chinesisches Elektroauto leisten können, können sie jetzt zum Preis eines Robotaxis darin mitfahren. Die eigentliche Neuigkeit liegt jedoch darin, was dies über die Ökonomie des autonomen Fahrens aussagt.
Waymo trotzt einem Zoll von 127.5 % und erzielt dennoch Gewinn, da der Zeekr Ojai deutlich günstiger ist als Jaguars selbstfahrende I-PACE-Fahrzeuge, die er schrittweise ersetzt. Genau hier liegt der Schlüssel zum Erfolg beim Ausbau des Robotaxi-Services auf Millionen von Fahrten: die Kosten pro Fahrzeug zuzüglich des Sensorpakets. Waymo konnte die Kosten dieses Pakets auf unter 20,000 US-Dollar senken und hat ein maßgeschneidertes Chassis gefunden, das alle lokal verfügbaren Alternativen übertrifft. Dies verdeutlicht eindrucksvoll, wie weit Chinas Lieferkette für Elektrofahrzeuge in puncto Kosten fortgeschritten ist, selbst wenn man chinesische Software und einen Zoll von 127.5 % außer Acht lässt.
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