Die wichtigsten Dinge, die Sie wissen müssen
- Tesla bewirbt die Veröffentlichung von FSD v15 weiterhin als „Quantensprung“ hin zum vollständig autonomen Fahren – ein Muster, das sich bei früheren Veröffentlichungen seit 2016 wiederholt hat, während die Kunden weiterhin zur Überwachung verpflichtet sind.
- Tesla bestätigt, dass sein HW4-Computer für unbeaufsichtigtes autonomes Fahren ausreicht, bekräftigt damit seine früheren Versprechen bezüglich des HW3 und ist trotz der Einschränkungen seines derzeitigen Robotaxi-Dienstes zuversichtlich, seinen Cybercab-Service bis Ende 2026/Anfang 2027 auszubauen.
- Tesla plant, seinen Optimus Gen 3-Roboter bis Mitte 2027 kommerziell zu verkaufen, obwohl das Unternehmen die offizielle Vorstellung immer wieder verschoben hat und Elon Musk zugegeben hat, dass der Roboter derzeit in seinen Fabriken keine sinnvolle Arbeit verrichtet.
Tesla präsentierte kürzlich bei einem Treffen mit JPMorgan in seinem Werk in Fremont einen aktualisierten Zeitplan für sein System für autonomes Fahren (FSD), sein Cybercab-Fahrzeug und seinen Optimus-Roboter. Die Bank erklärte im Anschluss an das Treffen, FSD v15 sei bahnbrechend, der aktuelle HW4-Computer sei in der Lage, autonomes Fahren zu übernehmen, und der Optimus-Roboter könnte in der zweiten Jahreshälfte 2027 für Drittanbieter verfügbar sein.
Die meisten dieser Aussagen wiederholen jedoch Versprechen, die Tesla in der Vergangenheit bereits gegeben und nicht eingehalten hat.
FSD v15: Ein „Quantensprung“ laut Tesla
Tesla gibt an , dass FSD v15 einen bedeutenden Fortschritt in seinen Fähigkeiten darstellt und auf sieben Kerntechnologien basiert, von denen etwa 40 % bereits in Austins Robotertaxiflotte im Einsatz sind. Laut Rückmeldungen waren die ersten Reaktionen vielversprechend.
Tesla veröffentlichte FSD v14 im Oktober 2025, das erste größere Update seit rund einem Jahr, und Elon Musk bezeichnete Version v14.3 im vergangenen April als „das letzte Puzzleteil“. FSD v15 ist somit die dritte Version in Folge, die als diejenige angepriesen wird, die endlich das gewünschte Ergebnis liefern soll.
Das angestrebte Ziel ist dasselbe, das Tesla seit 2016 verfolgt: vollautonomes, unbeaufsichtigtes Fahren im eigenen Auto. Jede neue Version wurde als bahnbrechend bezeichnet, doch die Kunden müssen weiterhin eingreifen.
Der HW4 kann das – etwas, was Tesla zuvor über den HW3 gesagt hatte.
Tesla teilte der Bank mit, dass der aktuelle HW4-Computer, den das Unternehmen AI4 nennt, für Version 15 und die Funktion „Volles autonomes Fahren“ (FSD) ausreicht. Parallel dazu führt Tesla AI4.5 ein, eine neue Chipversion mit rund 10 % mehr Rechenleistung und doppelt so viel Speicher.
Tesla gab jahrelang dasselbe Versprechen bezüglich seines Vorgängercomputers HW3 ab, ruderte dann aber stillschweigend zurück. Fahrzeuge mit HW3 erhalten nun eine vereinfachte Version von FSD v14 „Lite“ anstelle der Vollversion, und wir berichteten kürzlich über eine steigende Anzahl von HW3-Computerausfällen im Zusammenhang mit dieser Software.
Hinzu kommt die Roadmap für die Chipentwicklung. Tesla hat seinen AI5-Chip der nächsten Generation auf Mitte 2027 verschoben und bestätigt, dass Cybercab mit einem AI4-Chip – oder nun AI4.5? – auf den Markt kommen wird. Es scheint, als ob das lang ersehnte Ziel von „Geräten, die endlich autonomes Fahren ohne Überwachung ermöglichen“, weiterhin auf den nächsten Chip verschoben wird.
Cybercab erweitert seine Reichweite: Vertrauen statt Autos
Bezüglich seines Robotaxi-Programms teilte Tesla JPMorgan mit, dass das Unternehmen zuversichtlich sei, seinen Cybercab-Service kurzfristig ausbauen zu können. Diese Zuversicht ist der Grund für die geplante Verschiebung der Umrüstung von Model Y-Fahrzeugen im Rahmen des Plus -Programms zu Robotaxis. Tesla setzt auf ein „unboxed“ Fertigungsverfahren und peilt langfristige Kosten von etwa 0.30 US-Dollar pro Meile an. Die Flottenerweiterung soll sich voraussichtlich von Ende 2026 bis Anfang 2027 beschleunigen. Dies ist abhängig von der Einhaltung der Sicherheitsstandards, die seit dem Start des Robotaxi-Programms vor über einem Jahr gegeben sind.
Teslas autonomer Fahrdienst in Austin ist auch über ein Jahr nach dem Start noch immer mit nur wenigen Fahrzeugen im Einsatz. Trotz der extrem geringen Laufleistung treten bei Teslas Robotaxis weiterhin häufig Probleme auf. Tesla gab kürzlich bekannt, dass die Fahrzeuge seit dem Start erst 380,000 Meilen unbeaufsichtigt gefahren sind.
Zum Vergleich: Waymo hat die Marke von 200 Millionen Meilen überschritten.
Tesla produziert derweil bereits Cybercabs in Serie, die das Unternehmen weder verkaufen noch fahren darf. „Zuversicht in die Expansion“ und „virtuell erweiterter Service“ sind nicht dasselbe.
Optimus Gen 3 Roboter: Erhältlich ab 2027, die offizielle Vorstellung hat jedoch noch nicht stattgefunden.
Tesla informierte JPMorgan außerdem darüber, dass die Entwicklung des Optimus-Roboters der dritten Generation abgeschlossen sei, die Lieferkette im Wesentlichen gesichert sei und die Produktionslinie im bestehenden Model S/X-Werk in Fremont installiert werde. Der internationale Verkauf könnte bereits in der zweiten Jahreshälfte 2027 beginnen, mit langfristigen Produktionszielen von rund einer Million Einheiten in Fremont und zehn Millionen in Texas.
Doch zwei Faktoren untergraben diese Ambitionen. Tesla hat die Vorstellung der dritten Generation wiederholt verschoben, und Musk selbst hat – entgegen seiner vorherigen Behauptung – zugegeben, dass die Optimus-Roboter derzeit keine sinnvolle Arbeit bei Tesla verrichten.
Musk hatte zuvor behauptet, Tesla würde im vergangenen Jahr 5000 Optimus-Roboter einsetzen. Tatsächlich beschränkt sich die Anzahl jedoch weiterhin auf eine kleine Anzahl von Robotern, die zu Testzwecken verwendet werden.
Wir sehen also einen Roboter, den Tesla noch nicht vorgestellt hat und der nicht einmal innerhalb der eigenen Fabrik Aufgaben ausführen kann, der aber in weniger als zwei Jahren an externe Kunden verkauft werden soll. Das ist ziemlich verdächtig.
Der Analyst, der diese Details meldet
Es ist wichtig zu wissen, wer diese Nachricht übermittelt hat. JPMorgan ersetzte Analyst Ryan Brinkman, einen der langjährigsten Tesla-Pessimisten der Wall Street, durch Rajat Gupta. Gupta stufte Teslas Rating auf „neutral“ hoch und setzte ein Kursziel von rund 445 US-Dollar fest. Zuvor hatte Gupta die Carvana-Aktie positiv bewertet. Das Memo gibt weitgehend Teslas eigene Einschätzung aus dem Besuch in Fremont ohne nennenswerte Abweichungen wieder.
DzTecnium-Analyse
Der eigentliche Nutzen dieses Memos liegt nicht in der Einschätzung von JPMorgan, sondern vielmehr im seltenen und detaillierten Einblick in die internen Gespräche, die Tesla derzeit in Fremont mit seinen Investoren führt. Betrachtet man es so, stellt jede Zeile eine Aussage von Tesla dar, gefiltert durch einen Analysten, dessen Aufgabe es ist, Aktien zu verkaufen.
Vergleicht man diese vier Behauptungen mit Teslas bisheriger Erfolgsbilanz, wird ein Muster deutlich und kaum zu übersehen. FSD v15 wird als „Quantensprung“ angepriesen, genau wie v14 und v13. HW4 soll unbeaufsichtigtes autonomes Fahren ermöglichen, wie es HW3 ursprünglich vorsah. Cybercab soll angeblich bald in den Robotaxi-Bereich expandieren, ein Service, der seit einem Jahr stagniert. Und schließlich sollen die Optimus-Roboter 2027 auf den Markt kommen, obwohl Tesla seit sechs Monaten nichts mehr zu diesem Programm veröffentlicht hat.
Wir werden erst dann an unüberwachtes autonomes Fahren mit FSD auf dem HW4 glauben, wenn ein Kundenfahrzeug dies tatsächlich tut und Tesla die volle Verantwortung übernimmt, was möglicherweise nie geschehen wird.
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