Laut einem neuen Bericht des deutschen Wirtschaftsmagazins WirtschaftsWoche, der sich auf ungenannte Quellen innerhalb des Automobilherstellers beruft, plant Porsche, die Produktion des Taycan bis 2030 schrittweise einzustellen. Diese Entscheidung würde den Produktionszyklus des Taycan etwa ein Jahrzehnt nach seiner Auslieferung an die Kunden beenden.

Dem Bericht zufolge erwog Porsche, die Taycan-Produktion von seinem Stammwerk in Stuttgart nach Leipzig zu verlegen. Eine weitere Option sah offenbar ein früheres Produktionsende vor, doch Porsche entschied sich angeblich dafür, das Modell bis zum Ende des Jahrzehnts auslaufen zu lassen und die Produktion in Stuttgart beizubehalten.

Reuters kontaktierte Porsche, doch ein Unternehmenssprecher lehnte eine Stellungnahme ab und verwies stattdessen auf ein Interview vom Juli, in dem CEO Michael Leiters erklärte, es gebe „kurzfristig keine Pläne, die Taycan-Produktion einzustellen“. Diese Aussage ist jedoch höchst vage und widerspricht dem neuen Bericht nicht; es ist ein klassisches Beispiel dafür, dass ein Autohersteller ein Gerücht weder bestätigt noch dementiert.

Es ist weiterhin unklar, ob Porsche den aktuellen Taycan ersetzen oder die Marke nach Produktionsende komplett einstellen wird. Autocar berichtete im März, dass Porsche die Zusammenlegung von Taycan und Panamera zu einem einzigen viertürigen Modell erwägt, das mit Verbrennungsmotor, Plug-in-Hybrid und vollelektrischem Antrieb erhältlich sein soll.

Ein älterer Bericht deutete darauf hin, dass AutocarEin 2022 veröffentlichter Bericht deutete darauf hin, dass der Taycan eine zweite Generation erhalten und der größere Panamera ebenfalls elektrisch angetrieben werden würde. 2024 gab Kevin Geek, Leiter der Taycan-Modellreihe, bekannt, dass die beiden Fahrzeuge parallel angeboten werden könnten, und bestätigte, dass der Nachfolger des Taycan nicht auf der PPE-Plattform des Macan EV basieren würde.

Porsche bekräftigte damals seinen Wunsch, den Taycan als „Innovator“ weiterzuführen. Geck erklärte: „Wir haben ein großes Interesse daran, ihn – wie den 911 – als langfristige Modellreihe zu erhalten.“ Er fügte hinzu: „Wenn wir uns für die Einführung einer neuen Modellreihe entscheiden, denken wir nicht daran, sie nur drei oder vier Jahre lang anzubieten.“

Porsches Haltung zum Taycan scheint sich zwischenzeitlich geändert zu haben, trotz des jüngsten Updates. Das Modelljahr 2027, ab 111,900 US-Dollar, bietet E-Shift, ein optionales System, das einen Verbrennungsmotor simuliert, inklusive virtueller Gangwechsel, die sich realistisch anfühlen und aussehen, sowie eines digitalen Drehzahlmessers.

Doch die herausragende Fahrdynamik des Taycan und die jüngsten technologischen Verbesserungen konnten den Nachfragerückgang nicht verhindern. Porsche lieferte 2025 16,339 Taycan aus, ein Rückgang von 22 % gegenüber 2024. Im ersten Halbjahr 2026 wurden weltweit nur noch 6,219 Einheiten verkauft, fast 25 % weniger als im Vorjahreszeitraum.

Der Rückgang ist in den USA noch deutlicher zu spüren, wo Porsche im ersten Halbjahr 2026 lediglich 1,079 Taycan verkaufte, verglichen mit 2,083 im ersten Halbjahr 2025. Allein im zweiten Quartal brachen die Auslieferungen von 1,064 auf nur noch 472 ein. Es ist wahrscheinlich, dass diese schwachen Verkaufszahlen Porsche dazu veranlassten, die Modelle Taycan Cross Turismo und Sport Turismo Anfang des Jahres auf dem US-Markt einzustellen.

Porsche hatte zuvor prognostiziert, dass Elektrofahrzeuge bis 2030 80 % des weltweiten Absatzes ausmachen würden, räumte später jedoch ein, dass das Erreichen dieses Ziels von der tatsächlichen Kundennachfrage abhänge. Seitdem prüft das Unternehmen die Zukunftsfähigkeit von Benzinmotoren und Plug-in-Hybriden neu – ein klares Eingeständnis, dass der Wandel hin zur Elektrifizierung nicht so schnell voranschreitet wie noch vor einigen Jahren erwartet.

Doch selbst mit rückläufigen Verkaufszahlen bleibt der Taycan eine Erfolgsgeschichte. Im Februar 2024 gab Porsche bekannt, fast 150,000 Einheiten produziert zu haben, und diese Zahl dürfte bis 2026 auf fast 180,000 Einheiten steigen. Das ist immer noch eine beachtliche Anzahl an luxuriösen viertürigen Elektrofahrzeugen im Preissegment über 100,000 US-Dollar, die Käufer gefunden haben, insbesondere für eine Marke, die ihren ersten ernsthaften Vorstoß auf den Markt für Elektrofahrzeuge unternimmt.

Als der Taycan auf den Markt kam, bewies er, dass ein großes, schweres Elektroauto seinen unverwechselbaren Porsche-Charakter bewahren konnte, während seine eigens entwickelte 800-Volt-Plattform neue Maßstäbe in Sachen Laden und Leistung setzte. Er zählt nach wie vor zu den Elektroautos mit dem größten Fahrspaß auf dem Markt. Als ich vor einigen Wochen zum ersten Mal einen fuhr, war ich begeistert vom Fahrgefühl und wie wenig ich den Klang des Sechszylinder-Boxermotors vermisste, während ich meine Lieblings-Bergstraße entlangcruiste.