9 Autofunktionen, die ursprünglich in Luxus- und High-End-Autos zum Einsatz kamen und jetzt für jedermann zugänglich sind.

Doch nun wollen wir uns dem Luxusautomarkt zuwenden und Autos identifizieren, die bestimmte Technologien, wie wir sie heute kennen, eingeführt haben und heute zu Ausstattungsmerkmalen in Autos gehören, die sich jeder leisten kann. Der Begriff „wie wir sie heute kennen“ ist wichtig, da viele Technologien auf früheren Technologien aufbauen, wie zum Beispiel unser erstes Beispiel: die Klimaautomatik.

Automatische Klimaregelung (Cadillac)

Die erste serienmäßige Autoheizung kam 1929 mit dem Ford Modell T auf den Markt. Die erste serienmäßige Klimaanlage war als Option für einen Packard von 1939 erhältlich. Sie nahm den halben Kofferraum ein und kostete 259 Dollar (heute etwa 6000 Dollar) und hatte nicht einmal einen Ein-/Ausschalter. Schließlich erkannte Cadillac, was die meisten Autohersteller versuchten, und führte 1964 im Cadillac DeVille die Cadillac Comfort Control ein.

Das System wird gesteuert Vollautomatische Heizung und Klimaanlage Die Thermostattemperatur wurde über einen Drehknopf auf der Instrumententafel eingestellt. Comfort Control war ein analoges System mit drei Thermostaten: einem für die Außentemperatur, einem für die Innentemperatur und einem für die Luftstromtemperatur. Genauer gesagt erschienen die ersten Zweizonen-Klimaanlagen in den 1986er-Jahren. Unseres Wissens war der BMW XNUMXer von XNUMX das erste Auto, das damit ausgestattet war.

Apple CarPlay (Ferrari)

Ferrari ist bekannt dafür, Rennstreckentechnologie in seine Autos zu integrieren. Der Ferrari FF 2014 war jedoch das erste öffentlich erhältliche Auto mit installiertem Apple CarPlay. Für Apple CarPlay war iOS 7 auf Smartphones mit Lightning-Anschluss erforderlich. Um die rasante technologische Entwicklung zu veranschaulichen: Dies war die Ära des iPhone 5.

Android Auto debütierte ein Jahr später im erschwinglichen Hyundai Sonata. Es erforderte Android 5.0 Lollipop, das ist, wenn Google Es ist immer noch schön. Dies war die achte Version des Betriebssystems, aber wir sind jetzt bei Android 16, intern bekannt als Baclava.

Intervall-Scheibenwischer (Mercury)

Es mag heute selbstverständlich erscheinen, aber Intervall-Scheibenwischer kamen in konventioneller Form erst 1969 in Fords Mercury-Fahrzeugen zum Einsatz. Ihre Geschichte ist jedoch äußerst unklar, und der Mercury Comet von 1966 war wohl Fords erster Versuch, obwohl er auf einem Vakuumsystem statt auf einem elektronischen basierte.

Noch mysteriöser ist, wie der Ingenieur Robert Kearns am 1. Dezember 1964 die Idee für eine elektronische Lösung patentieren ließ. Er stellte die Idee Ford, General Motors und Chrysler vor, um zu sehen, ob sie die Technologie lizenzieren würden.

Ford zeigte Interesse, teilte ihm jedoch später mit, dass das Unternehmen ein eigenes System entwickelt habe. Berichten zufolge zerlegte Kearns später eines der Systeme und stellte fest, dass zahlreiche Autohersteller sein System in den 1970er Jahren nachgeahmt hatten.

Letztendlich gewann Kearns 10.2 Millionen Dollar von Ford und fast 30 Millionen Dollar von Chrysler und versuchte, fast jede Marke der damaligen Zeit sowie Teilehersteller der Branche, darunter Bosch, zu verklagen. Kearns' Geschichte gegen die Autoindustrie ist so fesselnd, dass sie die Grundlage für den Film bildete. Geistesblitz Das wurde 2008 veröffentlicht.

Tablet-ähnliche Touchscreens (Tesla)

Der erste Touchscreen in einem Auto stammt aus dem Buick Riviera von 1986. Es handelte sich jedoch um einen LCD-Touchscreen, und die Idee eines Touchscreens auf dem Armaturenbrett konnte sich nicht durchsetzen, sodass er bis 2012 in fast jedem neuen Modell auf den Markt kam.

Nur zwei Jahre später revolutionierte Apple mit dem iPad die Welt. Das iPad verfügte über ein 9.7 Zoll großes Display mit LED-Hintergrundbeleuchtung. Tesla nutzte die Revolution und baute es in ein Auto ein, um möglichst viele Funktionen zu steuern. Das Display des Tesla Model S war ein 17-Zoll-Display im Hochformat. Später folgte ein 15.4-Zoll-Display im Modell 3 Horizontal montiert.

Dies dürfte Teslas weitreichendster Einfluss auf die Automobilindustrie sein. Sogar Porsche begann, auf Knöpfe zu verzichten und stattdessen vollwertiges Touchscreen-Infotainment in seine Autos einzubauen. Mercedes hat mit seinem „Superscreen“ – drei separaten Displays, die sich über das Armaturenbrett hinter einer 56 Zoll großen Glasscheibe erstrecken – die Touchscreens ins Unermessliche getrieben. Einige Autohersteller experimentieren nun mit einzelnen Displays, die die gesamte Breite des Armaturenbretts einnehmen.

Massagesitze (Mercedes/Cadillac)

Soweit wir wissen, erfolgte der erste Versuch, Massagesitze in ein Serienfahrzeug einzuführen, im Cadillac Eldorado Brougham von 1957. Während der vibrierende „Kissenmassager“ als Beginn des Konzepts galt, erschienen die heutigen Massagesitze mit Luftpolstern, Heizelementen und mechanischen Knotenpunkten im Jahr 2000 in Mercedes- und Cadillac-Modellen. Massagesitze verfügen typischerweise über mehrere Modi und sind in höherwertigen Modellen erhältlich, die deutlich sparsamer sind als ein Mercedes S-Klasse.

Elektrische Fensterheber (Daimler)

Die Chronologie der elektrischen Fensterheber lässt sich nur schwer bestimmen. Die ersten elektrischen Fensterheber nutzten ein Federsystem, was sicherlich zu Verletzungen führte. Packard Hydraulisches Hebesystem im Jahr 1940, gefolgt von einem elektrohydraulischen System.

Technisch bedeutet dies, dass Packard Es war das erste, aber anscheinend war das erste vollelektrische System in den Modellen verbaut. Daimler DE 1946. Es war Daimler DE Dies waren Fahrgestelle, die an Karosseriebauer geschickt wurden, um die größten und teuersten Autos der damaligen Zeit zu bauen. Während viele für Sonderanfertigungen an Karosseriebauer gingen, waren die Fahrgestelle Daimler Das Auto war mit elektrischen Fensterhebern ausgestattet.

Mitte der 2008er Jahre waren elektrische Fensterheber noch Luxusmodellen vorbehalten. Um die Jahrhundertwende begannen einige Autohersteller, sie in allen ihren Modellen zur Standardausstattung zu machen. Zwischen 2010 und XNUMX wurden manuelle Fensterheber bei Neuwagen selten und waren nur noch in den billigsten Fahrzeugen zu finden.

Panoramadach (vielleicht Audi)

Uns fällt kein Serienfahrzeug mit Panoramadach ein. Audi A2Damals hieß es noch nicht Panoramadach, sondern nur Glasdach. Die Idee geht auf das Plexiglasdach des Konzeptautos zurück. Lincoln XL-500und viele der darauf folgenden Konzeptfahrzeuge. Man kann sagen, dass das große Glasdach des Autos Lamborghini espada Es war ein Panorama, jedoch nicht in voller Länge, und bestand ebenfalls aus Plexiglas.

Es war ein Audi Ein Pionier auf dem Gebiet der Panoramafenster, teils aufgrund seiner geringen Größe, teils weil es sich um eine Designübung handelte, die den Markt erreichte. Die Idee war zweifach – es war Audi Es ist ein kleines und nicht gerade billiges Auto, und Fortschritte in der Fertigung haben es ermöglicht, eine Monocoque-Karosserie mit Space-Frame-Prinzip aus Aluminium und Aluminiumlegierungen zu bauen.

Es war ein Meisterwerk der Ingenieurskunst und dank seines geringen Gewichts (nur 895 kg) und der kleinen Dieselmotoren mit Turbolader unglaublich effizient, verkaufte sich jedoch nicht gut.

Panoramadächer werden heute ebenso wie Massagesitze in höherwertigen, erschwinglicheren Autos immer häufiger. Gleichzeitig nutzen High-End-Marken Technologie elektrochrom Um das Glas per Knopfdruck abzudunkeln. Ich ging Audi Vor kurzem wurde ein weiterer Schritt nach vorne gemacht und es ist nun möglich, Schattenmuster im Glas auszuwählen, ähnlich wie bei einer Jalousie.

Adaptives Kurvenlicht (Citroën)

Die Fähigkeit, in Kurven nach vorne zu leuchten, war ein Rätsel, das viele Autohersteller zu lösen versuchten, aber es war Citroën Mit seinem Flaggschiff-Luxusauto DS, das auf den Markt gekommen ist. Citroën DS In vielerlei Hinsicht eine technische Meisterleistung. Die Tatsache, dass sich die Scheinwerfer buchstäblich drehten, um den Scheinwerferstrahl im Verhältnis zu den Lenkbewegungen auszurichten, war nur ein Element. Die Bewegung des Lichts im Verhältnis zum Lenkrad ist der Schlüssel zur adaptiven Beleuchtung, und erst Anfang der 2000er Jahre wurde Mercedes Und BMW Indem sie es mithilfe moderner Technologie in ihre Autos einbauen.

Mittlerweile sind adaptive Scheinwerfer in den Plus-Modellen erschwinglicher Mainstream-Autos mit Scheinwerfern erhältlich. LED die die Leistung anpassen können, weil sie besser kontrollierbar und billiger sind als die Verwendung von Elektromotoren zur tatsächlichen Bewegung der Lichter. Wenn das Auto bereits Lichter hat LEDEs geht um Software und Sensoren, um erstaunliche Dinge zu tun.

Adaptive Geschwindigkeitsregelung (Mercedes)

Wenn Sie ein Auto nach der Technologie beurteilen, die es der Automobilindustrie bringt, dann … Mercedes S-Klasse

Es ist wohl das wichtigste Auto der Welt. Die Marke brachte 1999 Distronic in der S-Klasse auf den Markt und machte sie damit zum ersten Serienfahrzeug, das im Rahmen der Geschwindigkeitsregelung einen festgelegten Abstand zum Vordermann einhalten konnte. Der Mitsubishi Diamante und der Toyota Celsior verdienen besondere Erwähnung, doch ihre Systeme nutzten ausschließlich Gaspedal und Getriebe zur Geschwindigkeitsregelung.

Der adaptive Tempomat ist heute in vielen erschwinglichen Fahrzeugen serienmäßig oder optional Teil der Fahrerassistenzsysteme. Das erste System von Mercedes nutzte einen Laser als Sensor, heute nutzt es entweder Laser, Radar oder beides, oft in Kombination mit mehreren Sensoren und prädiktiven Systemen in höheren Ausstattungsvarianten.

Fords Blue Cruise-System beispielsweise ergänzt die Gleichung um einen Spurwechselassistenten. Während der Fahrt auf der Autobahn kann der Fahrer bei aktiviertem System den Blinker betätigen, und das Fahrzeug prüft, ob der Spurwechsel sicher ist, und führt gegebenenfalls das Manöver aus.