9 Autofunktionen, die ursprünglich in Luxus- und High-End-Autos zum Einsatz kamen und jetzt für jedermann zugänglich sind.

Doch nun wollen wir uns dem Luxusautomarkt zuwenden und Autos identifizieren, die bestimmte Technologien, wie wir sie heute kennen, eingeführt haben und heute zu Ausstattungsmerkmalen in Autos gehören, die sich jeder leisten kann. Der Begriff „wie wir sie heute kennen“ ist wichtig, da viele Technologien auf früheren Technologien aufbauen, wie zum Beispiel unser erstes Beispiel: die Klimaautomatik.

Automatische Klimaregelung (Cadillac)

Die erste serienmäßige Autoheizung kam 1929 mit dem Ford Modell T auf den Markt. Die erste serienmäßige Klimaanlage war als Option für einen Packard von 1939 erhältlich. Sie nahm den halben Kofferraum ein und kostete 259 Dollar (heute etwa 6000 Dollar) und hatte nicht einmal einen Ein-/Ausschalter. Schließlich erkannte Cadillac, was die meisten Autohersteller versuchten, und führte 1964 im Cadillac DeVille die Cadillac Comfort Control ein.

Die vollautomatische Heizungs- und Klimaanlage wird über einen Drehregler im Armaturenbrett gesteuert. Die Komfortregelung war ein analoges System mit drei Thermostaten: je einem für die Außen-, Innen- und Luftkanaltemperatur. Die ersten Zwei-Zonen-Klimaautomatiken gab es bereits in den 1980er-Jahren. Unseres Wissens war der BMW 7er von 1986 das erste Fahrzeug mit dieser Funktion.

Apple CarPlay (Ferrari)

Ferrari ist bekannt dafür, Rennstreckentechnologie in seine Autos zu integrieren. Der Ferrari FF 2014 war jedoch das erste öffentlich erhältliche Auto mit installiertem Apple CarPlay. Für Apple CarPlay war iOS 7 auf Smartphones mit Lightning-Anschluss erforderlich. Um die rasante technologische Entwicklung zu veranschaulichen: Dies war die Ära des iPhone 5.

Android Auto feierte ein Jahr später im erschwinglichen Hyundai Sonata Premiere. Es benötigte Android 5.0 Lollipop, zu einer Zeit, als Google noch relativ neu war. Das war die achte Version des Betriebssystems, mittlerweile nutzen wir aber Android 16, intern bekannt als Baclava.

Intervall-Scheibenwischer (Mercury)

Es mag heute selbstverständlich erscheinen, aber Intervall-Scheibenwischer kamen in konventioneller Form erst 1969 in Fords Mercury-Fahrzeugen zum Einsatz. Ihre Geschichte ist jedoch äußerst unklar, und der Mercury Comet von 1966 war wohl Fords erster Versuch, obwohl er auf einem Vakuumsystem statt auf einem elektronischen basierte.

Noch mysteriöser ist, wie der Ingenieur Robert Kearns am 1. Dezember 1964 die Idee für eine elektronische Lösung patentieren ließ. Er stellte die Idee Ford, General Motors und Chrysler vor, um zu sehen, ob sie die Technologie lizenzieren würden.

Ford zeigte Interesse, teilte ihm jedoch später mit, dass das Unternehmen ein eigenes System entwickelt habe. Berichten zufolge zerlegte Kearns später eines der Systeme und stellte fest, dass zahlreiche Autohersteller sein System in den 1970er Jahren nachgeahmt hatten.

Letztendlich erstritt Kearns 10.2 Millionen Dollar von Ford und rund 30 Millionen Dollar von Chrysler. Er versuchte, nahezu alle großen Automobilhersteller der damaligen Zeit sowie Zulieferer der Branche, darunter auch Bosch, zu verklagen. Kearns' Kampf gegen die Automobilindustrie ist ein Thriller und diente als Grundlage für den Film *Flash of Genius * aus dem Jahr 2008 .

Tablet-ähnliche Touchscreens (Tesla)

Der erste Touchscreen in einem Auto stammt aus dem Buick Riviera von 1986. Es handelte sich jedoch um einen LCD-Touchscreen, und die Idee eines Touchscreens auf dem Armaturenbrett konnte sich nicht durchsetzen, sodass er bis 2012 in fast jedem neuen Modell auf den Markt kam.

Nur zwei Jahre nachdem Apple mit dem iPad, dessen 9.7-Zoll-LED-Display die Welt revolutioniert hatte, griff Tesla diese Innovation auf und integrierte sie in ein Auto, um möglichst viele Funktionen zu steuern. Das Display des Tesla Model S war ein 17-Zoll-Gerät, das vertikal montiert war. Später folgte im Model 3 ein 15.4-Zoll-Display, das horizontal angebracht war.

Dies dürfte Teslas weitreichendster Einfluss auf die Automobilindustrie sein. Sogar Porsche begann, auf Knöpfe zu verzichten und stattdessen vollwertiges Touchscreen-Infotainment in seine Autos einzubauen. Mercedes hat mit seinem „Superscreen“ – drei separaten Displays, die sich über das Armaturenbrett hinter einer 56 Zoll großen Glasscheibe erstrecken – die Touchscreens ins Unermessliche getrieben. Einige Autohersteller experimentieren nun mit einzelnen Displays, die die gesamte Breite des Armaturenbretts einnehmen.

Massagesitze (Mercedes/Cadillac)

Unseres Wissens nach erfolgte der erste Versuch, Massagesitze in einem Serienfahrzeug einzuführen, im Cadillac Eldorado Brougham von 1957. Während das vibrierende „Massagekissen“ den Anfang der Idee darstellte, kamen die heutigen Massagesitze mit Luftkammern, Heizelementen und mechanischen Knoten erst im Jahr 2000 in Mercedes- und Cadillac-Modellen zum Einsatz. Massagesitze sind üblicherweise in verschiedenen Ausführungen erhältlich und finden sich in höherwertigen Fahrzeugmodellen, die deutlich sparsamer sind als die Mercedes S-Klasse.

Elektrische Fensterheber (Daimler)

Die chronologische Reihenfolge der elektrischen Fensterheber zu bestimmen, ist schwierig. Die ersten elektrischen Fensterheber nutzten ein Federsystem, was mit Sicherheit zu Verletzungen führte. Packard führte 1940 ein hydraulisches Hebesystem ein, gefolgt von einem elektrohydraulischen System.

Streng genommen war Packard damit der erste Hersteller, doch das erste vollelektrische System scheint in den Daimler DE- Modellen von 1946 verbaut worden zu sein . Der Daimler DE war ein Fahrgestell, das an Karosseriebauer geliefert wurde, um daraus die damals größten und teuersten Autos der Welt zu bauen. Viele dieser Fahrgestelle wurden zwar für individuelle Umbauten verwendet, doch das Daimler -Fahrgestell war bereits mit elektrischen Fensterhebern ausgestattet.

Mitte der 2008er Jahre waren elektrische Fensterheber noch Luxusmodellen vorbehalten. Um die Jahrhundertwende begannen einige Autohersteller, sie in allen ihren Modellen zur Standardausstattung zu machen. Zwischen 2010 und XNUMX wurden manuelle Fensterheber bei Neuwagen selten und waren nur noch in den billigsten Fahrzeugen zu finden.

Panoramadach (vielleicht Audi)

Uns fällt kein Serienfahrzeug mit Panoramadach vor dem Audi A2 ein. Damals nannte man es noch nicht Panoramadach, sondern einfach Glasdach. Die Idee stammt vom Plexiglasdach des Lincoln XL-500 Concept Cars und vielen nachfolgenden Konzeptfahrzeugen. Das große Glasdach des Lamborghini Espada könnte man zwar als Panoramadach bezeichnen , es reichte aber nicht über die gesamte Fahrzeuglänge und bestand ebenfalls aus Plexiglas.

Audi war Vorreiter bei Panoramafenstern, teils aufgrund seiner geringen Größe, teils weil es sich um ein Designprojekt handelte, das den Weg auf den Markt fand. Die Idee dahinter war zweifach: Der Audi war klein und kein Billigauto, und Fortschritte in der Fertigung ermöglichten den Bau einer selbsttragenden Karosserie in Spaceframe-Bauweise aus Aluminium und Aluminiumlegierungen.

Es war ein Meisterwerk der Ingenieurskunst und dank seines geringen Gewichts (nur 895 kg) und der kleinen Dieselmotoren mit Turbolader unglaublich effizient, verkaufte sich jedoch nicht gut.

Panoramadächer gehören mittlerweile, ähnlich wie Massagesitze, auch in gehobenen und dennoch erschwinglichen Fahrzeugen zum Standard. Premiummarken nutzen zudem elektrochrome Technologie, um die Scheiben per Knopfdruck abzudunkeln. Audi ging kürzlich noch einen Schritt weiter und ermöglicht es nun, Tönungsmuster für die Scheiben auszuwählen – ähnlich wie bei einem Vorhang.

Adaptives Kurvenlicht (Citroën)

Die Fähigkeit, Licht durch Kurven nach vorne zu projizieren, stellte viele Autohersteller vor eine Herausforderung, doch Citroën brachte mit seinem Flaggschiff, dem DS , schließlich die Lösung auf den Markt. Der Citroën DS ist in vielerlei Hinsicht ein technisches Meisterwerk, und die Tatsache, dass sich die Scheinwerfer drehten, um den Lichtkegel entsprechend dem Lenkeinschlag auszurichten, war nur ein Aspekt davon. Die Lichtbewegung relativ zum Lenkrad ist der Schlüssel zum adaptiven Kurvenlicht, und erst Anfang der 2000er-Jahre begannen Mercedes und BMW, diese Technologie in ihre Fahrzeuge zu integrieren.

Adaptive Scheinwerfer finden sich nun auch in erschwinglichen Serienfahrzeugen der Plus-Reihe. Dank LEDs , die ihre Lichtstärke anpassen können, sind sie besser steuerbar und kostengünstiger als Elektromotoren, die die Scheinwerfer bewegen. Bei Fahrzeugen mit LED- Scheinwerfern entfalten Software und Sensoren ihre ganze Wirkung.

Adaptive Geschwindigkeitsregelung (Mercedes)

Wenn man ein Auto nach der Technologie beurteilt, die es der Automobilindustrie gebracht hat, dann ist die Mercedes S-Klasse

Es ist wohl das wichtigste Auto der Welt. Die Marke brachte 1999 Distronic in der S-Klasse auf den Markt und machte sie damit zum ersten Serienfahrzeug, das im Rahmen der Geschwindigkeitsregelung einen festgelegten Abstand zum Vordermann einhalten konnte. Der Mitsubishi Diamante und der Toyota Celsior verdienen besondere Erwähnung, doch ihre Systeme nutzten ausschließlich Gaspedal und Getriebe zur Geschwindigkeitsregelung.

Der adaptive Tempomat ist heute in vielen erschwinglichen Fahrzeugen serienmäßig oder optional Teil der Fahrerassistenzsysteme. Das erste System von Mercedes nutzte einen Laser als Sensor, heute nutzt es entweder Laser, Radar oder beides, oft in Kombination mit mehreren Sensoren und prädiktiven Systemen in höheren Ausstattungsvarianten.

Fords Blue Cruise-System beispielsweise ergänzt die Gleichung um einen Spurwechselassistenten. Während der Fahrt auf der Autobahn kann der Fahrer bei aktiviertem System den Blinker betätigen, und das Fahrzeug prüft, ob der Spurwechsel sicher ist, und führt gegebenenfalls das Manöver aus.