Unser exklusives Fahrerlebnis mit dem Tesla Electric Truck: Eine detaillierte Analyse des Tesla Semi von der ACT Expo

Fast 8 Jahre nach der ersten Vorstellung des Tesla Semi hatten wir auf der ACT Show endlich die Gelegenheit, ihn Probe zu fahren.

Die ACT Expo ist Amerikas größte Messe für gewerbliche Elektrofahrzeuge, und wir haben Ihnen in der vergangenen Woche über unsere Eindrücke von dort berichtet.

Der Tesla Semi war einer der größten Stars der Show und erhielt letzte Woche ein Produktionsupdate. Tesla erklärte darin, dass der Truck „auf Kurs für die Massenproduktion im Jahr 2026“ sei (hmm, „nächstes Jahr“? Wo haben wir das schon einmal gehört?).

Auf derselben ACT-Messe kündigte Tesla ein Netzwerk aus 46 öffentlichen Mega-Ladestationen an, die sich größtenteils in der südlichen Hälfte der USA befinden und an denen der Semi angeschlossen werden kann.

Wir haben im Laufe der Jahre viel über den Semi-Truck gehört, aber bisher wurden nur geringe Fortschritte bei der flächendeckenden Einführung bei den Kunden erzielt.

Obwohl wir viel über erfolgreiche unabhängige Tests gehört haben und Tesla seine ersten Semi-Trucks 2022 auslieferte, wurden seitdem vergleichsweise wenige an andere Kunden ausgeliefert. Unser letztes Update stammt aus dem Jahr 2023, als Tesla mitteilte, dass bis dato rund 70 Semi-Trucks gebaut worden seien – doppelt so viele wie die ursprüngliche Charge für Pepsi/Frito-Lay.

Erst letzte Woche gab Tesla bekannt, dass die Flotte insgesamt 7.9 Millionen Meilen gefahren ist – das sind allerdings nur 400,000 Meilen mehr als bei unserem letzten Update im September 2024. Es geht also immer noch langsam voran.

Darüber hinaus gab es im vergangenen Monat Hinweise darauf, dass es beim Tesla Semi Plus zu Verzögerungen und einer „erheblichen“ Preiserhöhung im Vergleich zu früheren Schätzungen kommen würde. (Wir hatten jedoch auch ein Gespräch bei ACT, in dem wir darauf hinwiesen, dass der Semi selbst nach der Erhöhung im Vergleich zu den heutigen Diesel-Sattelzugpreisen immer noch eine enorme Revolution darstellt – sofern Tesla ihn skalieren und an die Kunden bringen kann.)

Aber es gibt nicht nur schlechte Nachrichten, denn wir können hier berichten, dass der Tesla Semi gut funktioniert und wir beim ACT Erfahrungen aus erster Hand mit einem solchen Fahrzeug sammeln konnten.

Tesla veranstaltete Fahrten mit dem Semi-Truck im privaten Hinterhof des Anaheim Convention Center und wir hatten Gelegenheit, eine kurze, langsame Tour mit dem bekannten elektrischen Sattelschlepper (allerdings ohne Anhänger) zu machen. Von allen Schlangen war die bei Tesla die längste (aber sie bewegte sich auch am schnellsten, da bei Teslas mehrere Personen hinter dem Fahrersitz stehen können).

Dies sind nicht die ersten öffentlichen Fahrten, die Tesla durchgeführt hat, aber es sind die ersten, bei denen wir dabei waren, und bei Tesla ist das Fotografieren oft nicht gestattet. Schauen Sie sich hier das vollständige 6-minütige Video unserer Reise an:

An der Reise war nichts Besonderes , außer dass wir im Tesla Semi saßen , worauf wir nun schon seit acht Jahren gewartet hatten, seit wir 2017 bei der Präsentation dabei waren.

Unser Fahrer betonte die Grundaussagen von Tesla zu den Vorteilen des elektrischen Schwerlasttransports – geringere Emissionen, einfachere Antriebsstränge (weniger Wartung), regeneratives Bremsen zur Energieeinsparung und für einen sichereren Betrieb, weniger Lärm usw.

Die gesamte Fahrt verlief mit niedriger Geschwindigkeit, bis auf einen kurzen Abschnitt auf der hinteren Geraden, wo der Fahrer aufgefordert wurde, etwas mehr Gas zu geben. Das Fahrgefühl war angenehm und dynamisch, und die regenerative Bremswirkung beim Betätigen des Gaspedals war, wie bei Teslas üblich, sehr stark.

Es ist schwer zu sagen, wie sich das Beladen angefühlt hätte, aber der Lkw reagierte dennoch schneller, als wir es von einem Diesel-Lkw erwartet hätten – und benötigte dafür keine 18 Gänge . (Wir fuhren einen Daimler eCascadia mit Teilladung, und er fühlte sich agiler an, als wir es von einem Sattelzug erwartet hätten.)

Bei diesen Lkw steht zwar nicht die reine Leistung im Vordergrund, sie müssen aber in der Lage sein, schwere Lasten zu transportieren. Eine schnellere Beschleunigung bedeutet, dass der Lkw weniger Zeit benötigt, um in den Verkehr einzufädeln, und dass er beim Abbiegen oder Einfädeln etc. weniger Verkehrsbehinderungen verursacht.

Der Vorteil eines stärkeren Motors kann auf einer Strecke Zeit sparen. Wenn Ihre Strecke beispielsweise eine lange Steigung umfasst, können Sie durch schnelleres Bergauf- und Bergabfahren (mit mehr Leistung auf dem Weg nach oben und regenerativem Bremsen auf dem Weg nach unten) erheblich Zeit sparen. Sehen Sie sich dieses Video an, in dem ein Tesla Semi zu einer Demonstration Diesel-Lkw auf einem Hügel überholt.

Die Bildschirme in der Kabine waren aktiv, ebenso wie die Kameras rund um das Auto und das Navigationssystem von Tesla auf dem rechten Bildschirm. Allerdings war Teslas FSD-Visualisierungssystem auf dem linken Bildschirm nicht aktiv und zeigte nur einen statischen Bildschirm an.

Auf einem überdachten Parkplatz mit vielen ein- und ausfahrenden Lastwagen war die Atmosphäre ruhig und es stank nicht nach Abgasen. Wäre es nicht toll, wenn jedes Lager so wäre?