PG&E erweitert das V2X-Programm mit Tesla, Volvo und Nissan um Prämien in Höhe von 17 US-Dollar.

وسّعت PG&E مؤخرًا برنامجها للمركبة إلى كل شيء (V2X)، لتضيف مركبات كهربائية (EVs) من Tesla Und Kia Und Volvo Und Polestar Und Nissan، وتوفر حوافز تصل إلى 17,000 دولار لتحويل السيارة إلى مصدر طاقة احتياطي للمنزل.

أدخلت شركة المرافق في كاليفورنيا Bidirectional Energy Und PowerFlex كشريكين معتمدين، وأصبح لدى السائقين الآن حتى 30 يونيو 2027 للتسجيل.

مركبات وشواحن جديدة

تتيح تقنية V2X للمركبة الكهربائية المتوافقة أن تعمل كبطارية متنقلة. باستخدام شاحن ثنائي الاتجاه، يمكنك سحب الكهرباء من السيارة لتشغيل منزلك أثناء انقطاع التيار Oder إعادتها إلى الشبكة عندما يرتفع الطلب، وبالتالي توفير جزء من فاتورة الطاقة الخاصة بك.

حتى الآن، كانت قائمة المنتجات المؤهلة لـ PG&E تشمل Ford Und Tesla Und Chevrolet Und GMC Und Cadillac. يضيف هذا التوسع العديد من تركيبات المركبات والشواحن الجديدة:

Nissan Leaf (2018-2025) مع شاحن DCBel Ara. طراز Volvo EX90 (2025) مع شاحن DCBel Ara. Polestar 3 (2025) مع شاحن DCBel Ara. Kia EV9 (2024 والأحدث) Und Kia EV6 (2025 والأحدث)، وكلاهما مع Wallbox Quasar 2. كما أضافت PG&E ثلاثة طرازات أخرى من GM: وهي 2027 Chevrolet Bolt، Und Cadillac Celestiq، Und Cadillac Escalade IQL.

قال David Almeida، مدير النقل بالطاقة النظيفة في PG&E: “هذا التوسع يتعلق بالخيارات بالكامل”. وأضاف أن توسيع مزيج المركبات والشواحن المؤهلة يساعد العملاء على “تحويل مركبتهم الكهربائية إلى مصدر طاقة احتياطي للمنزل وأصل للشبكة”.

حوافز البرنامج: تفاصيل ومبالغ

تُقدم هذه الحوافز دعماً مالياً كبيراً للمشاركين. يحصل العملاء السكنيون على 2,500 دولار مقدماً، Oder 3,000 دولار إذا كانوا يعيشون في مجتمع محروم، بالإضافة إلى حافز المتبنين الأوائل بقيمة 1,500 دولار لأول 250 شخصاً يسجلون في البرنامج. كما تتأهل تركيبات DCBEL Und Wallbox الجديدة للحصول على تمويل إضافي يصل إلى 13,000 دولار عبر منحة من لجنة الطاقة في كاليفورنيا، وذلك رهناً باستيفاء شروط الأهلية.

بجمع هذه الحوافز، يمكن للمتبني الأولي أن يحصل على ما يقرب من 17,000 دولار. هذا مبلغ حقيقي مقابل أجهزة لا تزال تكلف آلاف الدولارات، وهو الهدف الأساسي من برنامج كهذا.

يحصل العملاء التجاريون على فئة خاصة بهم من الحوافز: تتراوح بين 2,500 إلى 3,000 دولار للشاحن ثنائي الاتجاه ثلاثي الأطوار بقدرة أقل من 50 kW، وما بين 4,500 إلى 5,000 دولار للشاحن بقدرة 50 kW Oder أكثر.

تقنية V2X تتجاوز المرحلة التجريبية أخيراً

فكرة استخدام سيارة كهربائية لتزويد منزل بالطاقة ليست جديدة. لطالما كانت Nissan Leaf، من الناحية التقنية، سيارة تدعم تقنية V2G (المركبة إلى الشبكة) لأكثر من عقد من الزمان عبر CHAdeMO، ومن المثير للسخرية بعض الشيء أنها لم تُدرج في قائمة PG&E المعتمدة إلا الآن. فقد استغرق تطوير الأجهزة وبرامج المرافق وقتاً طويلاً.

لقد تغير هذا الوضع بسرعة في كاليفورنيا. لقد قمنا بتغطية البرنامج التجريبي الأصلي لـ PG&E لتقنية V2X مع GM Energy العام الماضي، وفي أبريل، أصبحت Cybertruck أول مركبة تعمل بالتيار المتردد (AC) تدعم تقنية V2G في الولاية عبر PG&E. لا تزال تقنية Powershare من Tesla مقتصرة على Cybertruck في الوقت الحالي. كما يدفع قانون كاليفورنيا لعام 2024 شركات صناعة السيارات نحو جعل القدرة ثنائية الاتجاه ميزة قياسية.

تطبق PG&E الاستراتيجية ذاتها على الجانب التجاري. لقد دعمت أساطيل الحافلات المدرسية Elektrizität in فريمونت وأوكلاند وسان فرانسيسكو التي يمكنها تغذية الشبكة. تشير الشركة إلى أن أكثر من 90% من أصل 500,000 حافلة مدرسية في البلاد لا تزال تعمل بالديزل Oder البنزين، مما ينتج أكثر من 8.4 مليون طن من غازات الدفيئة سنوياً.

DzTecnium-Analyse

هل تكتسب تقنية V2X زخمًا أخيرًا؟ يبدو الأمر كذلك بالفعل. يُعد هذا أحد أكثر البرامج شمولاً التي شهدتها حتى الآن.

ما كان ينقص هذا المجال هو السيارات المتوافقة، والشواحن ثنائية الاتجاه بأسعار معقولة، وشركات المرافق المستعدة للدفع مقابل الخدمة. تتغلب كاليفورنيا على هذه العقبات الثلاث دفعة واحدة، كما أن إضافة سيارات مثل LEAF Und EV9 Und EX90 Und Polestar 3 يوسع نطاق الخيارات لتشمل السيارات التي يشتريها الناس بالفعل.

أنا أؤيد فكرة أنه عند شراء سيارة كهربائية، يحق لك التصرف بحرية في حزمة بطاريتها، بما في ذلك استخدامها كطاقة احتياطية Oder لخدمة الشبكة الكهربائية لتحقيق دخل.