Meine Prognosen für den Marktstart des Tesla Cybercab

Tesla bereitet sich auf die offizielle Vorstellung des Cybercab am 3. September in Austin vor, die als wichtiger Meilenstein gefeiert wird. Ich gehe jedoch davon aus, dass sich diese Präsentation kaum von der letzten Vorstellung des Fahrzeugs im Oktober 2024 unterscheiden wird.

Erwarten Sie, dass die schiere Größe der Robotaxi-Flotte die Hauptschlagzeile sein wird, wobei ein Lenkrad und ein Sicherheitsüberwachungsbildschirm endlich zum Einsatz kommen werden, und die Veranstaltung wird kaum auf den eigentlichen Grund eingehen, warum dieses Programm ins Stocken geraten ist.

Erste Prognose: Eine Neuauflage eines Autos, das wir bereits kennen.

Tesla präsentierte den Cybercab erstmals im Oktober 2024 auf seinem „We, Robot“-Event. Es handelt sich um einen Zweisitzer ohne Lenkrad und Pedale, mit Flügeltüren und einem versprochenen Preis von unter 30,000 US-Dollar. Das ist nun fast zwei Jahre her. Jetzt bereitet Tesla die Neuauflage des Cybercab vor.

Das sagt viel über Teslas aktuelle Lage aus . Die Produktplanung ist dürftig; es werden keine neuen Fahrzeuge für den Massenmarkt ausgeliefert, das Economy-Modell hat sich zu einer vereinfachten Version des Model Y entwickelt, und die nächste Generation des Roadsters verzögert sich weiterhin. Nun veranstaltet Tesla also ein Event für ein Fahrzeug, das eigentlich erst 2024 vorgestellt wurde, und die Aktionäre nehmen diese Neuauflage irgendwie als positive Nachricht hin, obwohl Tesla praktisch alle anderen Fahrzeugprogramme eingestellt hat.

Zweite Prognose: Cybercab wird sich dem Robotaxi-Service in Texas und Florida anschließen.

Die wichtigste Ankündigung dürfte die Einführung von Cybercab-Fahrzeugen als Teil des bestehenden Robotaxi-Services von Tesla sein. Dies würde einen Start in Austin und sicherlich auch in den Märkten Floridas bedeuten, wo Tesla Robotaxi bereits im Juli letzten Jahres in Tampa und Orlando sowie in Dallas und Houston eingeführt hat.

Tesla könnte diese Veranstaltung nutzen, um ein oder zwei neue Städte anzukündigen. Das Unternehmen hat dies vor jeder vorherigen Quartalsbekanntgabe getan. Die Hinzufügung einer Stadt erfordert – je nach regulatorischen Rahmenbedingungen, die in Texas und Florida relativ locker sind – kaum mehr als eine Kartenänderung und einen Tweet. Dies verursacht praktisch keine Kosten und sorgt für eine gute Präsentation, weshalb diese Praxis beibehalten wird, solange die Flottengröße konstant bleibt.

Dritte Vorhersage: Kein Lenkrad oder Sicherheitsfahrer

Über ein Jahr lang betrieb Tesla seine Cybercab-Fahrzeuge mit Lenkrad und Pedalen und einem Fahrer auf dem Fahrersitz. Ich gehe davon aus, dass dies nicht mehr der Fall sein wird.

Das ist das Bild, das Tesla anstrebt: ein Auto ohne Fahrer, dessen Türen sich öffnen und in das die Fahrgäste einsteigen. Ein wirklich eindrucksvolles Bild. Es basiert auf derselben FSD-Software, die auch die Robotaxi-Modelle des Model Y antrieb, und nutzt Hardware, die laut Tesla identisch mit der des Model Y ist. Der Sitz ist leer, aber der Kopf dahinter ist kein Unbekannter.

Vierte Vorhersage: Die Schlagzeile wird eine riesige Zahl für die Flotte sein.

Das ist die Ankündigung, die Tesla machen wird. Ich erwarte, dass Tesla die Verdopplung seiner Robotaxi-Flotte und den gleichzeitigen Einsatz von über 1000 Cybercabs bekannt geben wird. Diese Zahl wird für Schlagzeilen sorgen und sich wie die lang ersehnte Expansion anfühlen.

Doch beim Lesen des Kleingedruckten wird deutlich, dass diese Details alles in Bezug auf den Tesla Robotaxi-Service verändern.

Die genauen Details: die deklarierte Flotte im Vergleich zur tatsächlich einsatzbereiten Flotte

Tesla spricht bereits von einer Flotte von Hunderten Robotaxi-Fahrzeugen. Die bisher gebaute Flotte ist jedoch nicht unbedingt diejenige, die tatsächlich Fahrgäste befördert.

Schauen wir uns an, was tatsächlich funktioniert. In allen Tesla-Märkten haben unsere Ortungssysteme und unabhängige Community-Tracker nicht mehr als etwa 50 aktive Fahrzeuge pro Woche erfasst, an einem durchschnittlichen Tag liegt die Zahl eher bei 20. Das Segment der Fahrzeuge, die ohne menschlichen Fahrer oder Aufsicht verkehren, ist deutlich kleiner. Es erreichte im Frühjahr einen Höchststand von rund 25 Fahrzeugen und ist seitdem entweder zurückgegangen oder stabil geblieben. Tesla hat sein Servicegebiet in Austin auf die gesamte Metropolregion ausgeweitet, wobei dort lediglich 20 Fahrzeuge im Einsatz sind.

Tesla betreibt zu jedem Zeitpunkt nur einen Bruchteil seiner verfügbaren Flotte. Dies widerspricht dem Grundprinzip automatisierter Personenbeförderungsdienste. Die volle Wirtschaftlichkeit von Robotertaxis hängt von einer intensiven Auslastung ab – die Fahrzeuge müssen so viele bezahlte Betriebsstunden wie möglich absolvieren. Nur 20 Fahrzeuge zu betreiben, während Hunderte ungenutzt herumstehen, ist keine Flotte, sondern lediglich eine Demonstration.

Ich erwarte genau dasselbe Szenario bei Cybercab. Es wird eine riesige Anzahl angekündigt, aber nur ein Bruchteil wird tatsächlich auf der Straße sein. Die Laufleistung wird gering bleiben, da die Sicherheitsprüfungen für einen breiten Einsatz noch nicht ausreichend abgeschlossen sind – Elon Musk selbst hat dies bestätigt und Investoren erklärt, dass eine gründliche Überprüfung die größte Hürde darstellt und Tesla auf die Überarbeitung des FSD-Systems wartet, bevor die Expansion erfolgt. Tausend Cybercabs in einer Pressemitteilung anzukündigen und nur 30 im Einsatz zu haben, passt zu allem, was Tesla im letzten Jahr getan hat.

DzTecnium-Meinung

Der Cybercab stellt bereits einen echten Effizienzgewinn dar, und das darf nicht außer Acht gelassen werden. Mit 165 Wattstunden pro Meile ist er das effizienteste Auto, das Tesla je gebaut hat, und zudem günstiger im Betrieb als das Model Y. Für ein Unternehmen, das seine eigene Flotte verwaltet, sind niedrigere Kosten pro Meile wünschenswert. Das ist positiv, ändert aber nichts am Kurs dieses Programms, denn Fahrzeugeinsatz und Effizienz waren nie die größten Herausforderungen.

Das wird immer wieder missverstanden. Tesla ist brillant im Autobau, zumindest war es das. Das Problem ist nicht der Mangel an Fahrzeugen, sondern dass das Autofahren noch nicht sicher und komfortabel genug ist, um einen wirklich großflächigen Service zu betreiben. Überwachte Flotten sind fast viermal so häufig in Unfälle verwickelt wie von menschlichen Fahrern gesteuerte Fahrzeuge, Fahrgäste filmen weiterhin, wie sie kilometerweit von ihrem Ziel entfernt abgeholt oder abgesetzt werden, und Fernfahrer absolvieren immer noch Fahrten, die das Auto nicht bewältigen kann. Ein Zweisitzer ohne Lenkrad löst keines dieser Probleme. Dieselben Kameras, dasselbe FSD , dieselben Probleme – nur in einer kleineren Box. Das ist alles.

Das ist also das, worauf ich am 3. September achten werde, und nur diese Zahl zählt: nicht die von Tesla angekündigte Flotte, sondern die tatsächlich einen Monat später im Einsatz befindliche. Wenn Tesla behauptet, über tausend Cybercabs zu haben, die tatsächliche Anzahl der betriebsbereiten selbstfahrenden Autos aber bis Oktober weiterhin nur im Dutzendbereich liegt, dann wird dieser Start ähnlich verlaufen wie der für 2024 – ein spektakuläres Ereignis für ein Programm, das bisher keine Fortschritte gemacht hat. Konzentrieren wir uns auf die Realität, nicht auf die Inszenierung.