Die wichtigsten Dinge, die Sie wissen müssen
- Das Porsche Active Ride System basiert auf der direkten Anwendung einer Kraft von 800 Volt auf das Fahrgestell des Fahrzeugs, um Beschleunigungs-, Brems- und Kurvenbewegungen entgegenzuwirken und so den Fahrkomfort von der Kontrolle zu trennen.
- Das Active Ride-System des Cayenne Electric absorbiert effektiv große Stöße und Unebenheiten der Straße, eliminiert Vibrationen am Kopf und hält das Fahrzeug perfekt waagerecht ohne Wackeln oder Hüpfen.
- Das Active Ride-System bietet verschiedene Fahrmodi wie Comfort, Sport und Sport Plus, um den unterschiedlichen Vorlieben des Fahrers gerecht zu werden. Es handelt sich um eine zusätzliche Option, die zusätzlich zum Basispreis des Fahrzeugs von 165,350 US-Dollar 7,790 US-Dollar kostet.
Der neue elektrische Porsche Cayenne Turbo leistet im Launch-Control-Modus 1,139 PS und beschleunigt in 2.4 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Mich interessiert aber ehrlich gesagt am meisten, wie er Unebenheiten meistert.
Dies liegt daran, dass eine der in diesem Fahrzeug verfügbaren Optionen die neueste Version des Porsche Active Ride-Systems ist – welches Vollaktives Federungssystem Das System, das mit 800 Volt aus dem Bordnetz des Cayenne betrieben wird, übt eine Kraft auf die Fahrzeugkarosserie aus. Es wirkt Bewegungen entgegen, die Insassen und Fahrzeug typischerweise beim Beschleunigen, Bremsen und in Kurven erfahren würden – und zwar in Echtzeit.
Indem Active Ride Kräfte auf das Chassis ausübt, anstatt lediglich auf die Fahrbahnoberfläche zu reagieren und Vibrationen zu dämpfen, trennt es Fahrkomfort und Fahrdynamik. Unter normalen Bedingungen wäre ein straffes Fahrwerk nötig, um ein schweres Fahrzeug effizient durch Kurven zu bringen, doch der daraus resultierende harte Fahrkomfort würde Schlaglöcher und Unebenheiten zur Qual machen. Active Ride macht zudem Stabilisatoren überflüssig, die zwar das Chassis verstärken, aber oft den Komfort beeinträchtigen.
Mein ehemaliger Motor1-Kollege Chris Perkins erklärt die Geschichte und die grundlegende Technologie aktiver Fahrwerke besser als ich. Hier ist ein Demonstrationsvideo, falls Sie interessiert sind:
Porsche bot Active Ride bereits in der Vergangenheit für Panamera und Taycan optional an , betont aber, dass das System im Cayenne dank des längeren Federwegs im Vergleich zu den Basismodellen das bisher leistungsfähigste sei. Dadurch konnte Porsche einen Komfortmodus integrieren, der laut Hersteller nahezu alle Unebenheiten der Straße ausgleicht und das Fahrzeug perfekt waagerecht hält. Die Modi Sport und Sport Plus optimieren das Fahrwerk für eine nahezu perfekte Performance, wobei der Plus-Modus dem Fahrer zusätzliche Informationen liefert. Der Normalmodus liegt dazwischen.
Das bedeutet konkret, dass der elektrische Cayenne Turbo Kurven mit Höchstgeschwindigkeit durchfahren kann, ohne dass die Karosserie des großen SUVs dabei stark absinkt. Das bedeutet auch, dass der über 5,000 Kilogramm schwere SUV Unebenheiten so gut absorbiert, als wären sie gar nicht vorhanden, wodurch Kopfbewegungen für Fahrer und Passagiere vermieden werden. Das Gewicht des Fahrzeugs ist kaum spürbar, da die Federung es permanent ausgleicht.
Die Reaktion des Porsche Cayenne Electric auf größere Unebenheiten und hohe Fußgängerüberwege ist wohl seine bemerkenswerteste Eigenschaft. Er hebt sanft an, überwindet die Erhebung und kommt auf der anderen Seite wieder zum Stehen. Es gibt kein Nachschwingen, kein Schwanken und kein Aufschaukeln, wenn das Fahrzeug auf ebener Fläche zum Stehen kommt. Es ist ein erstaunlich komfortables Fahrgefühl.
Dank des Active Ride-Fahrwerks genießen Sie seidenweichen Fahrkomfort und rennwagenähnliches Handling – ohne Kompromisse. Außer beim Preis: Der Porsche Cayenne Turbo Electric startet bei 165,350 US-Dollar, die Active Ride-Option kostet zusätzlich 7,790 US-Dollar.
Aber wie viel wären Sie bereit zu zahlen, um sich beim Überfahren eines Schlaglochs auf der Straße nie mehr zu verletzen?
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