Toyota bZ 2026: Testbericht und ein wichtiges fehlendes Puzzleteil

Würde sich der durchschnittliche Autokäufer allein auf aktuelle Schlagzeilen verlassen, könnte er leicht zu dem Schluss kommen, dass der Umstieg der US-Autoindustrie auf Elektrofahrzeuge ein gescheitertes Projekt war – ein 50 Milliarden Dollar schwerer Fehlschlag in Bezug auf Produkte, Strategien und öffentliche Wahrnehmung. Doch die Realität sieht anders aus: Millionen amerikanischer Elektroautofahrer sind mit ihrem emissionsfreien Leben rundum zufrieden und werden statistisch gesehen wohl kaum zu benzinbetriebenen Fahrzeugen zurückkehren.

Es mag schwierig sein, diese Realität zu begreifen, solange man sie nicht täglich erlebt. Ich kann mir keine bessere Veranschaulichung vorstellen als den Anblick Hunderttausender Toyota-Elektrofahrzeuge auf amerikanischen Straßen. Denn wenn Toyota, der weltweit führende Automobilhersteller – ein Name, der für Vertrauen und Zuverlässigkeit steht – Elektrofahrzeuge ernst nimmt, wäre das nicht der schlüssige Beweis dafür, dass batteriebetriebene Autos für alle ein Erfolg sein können?

Ich hatte gehofft, dass der Toyota bZ des Modelljahrs 2026 genau das schaffen würde. Er schien bereit, sich zu rehabilitieren und den Ruf seines Vorgängers, des bZ4X, wiederherzustellen, der wegen seiner geringen Reichweite, der schwachen Ladeleistung und der mangelhaften Software stark kritisiert worden war. Wenn der bZ diese Probleme beheben kann, könnte er beweisen, was viele ohnehin schon glauben: dass Toyota aktuell die besten Elektroautos für die meisten Käufer herstellt .

Fotogalerie: Toyota bZ 2026

Nach einer ganzen Testwoche kann ich sagen, dass der bZ dem bZ4X sowohl als konventionelles Auto als auch als Elektrofahrzeug deutlich überlegen ist. Sein Potenzial ist nun nur noch durch eine Einschränkung begrenzt, statt wie zuvor durch drei, obwohl Toyota über alle notwendigen Mittel verfügt, um diese Schwäche dauerhaft zu beheben.

[Offenlegung: Toyota hat mir einen 2026 bZ für eine Woche zum Testen zur Verfügung gestellt.]

Toyota bZ 2026: Spezifikationen und Funktionen

Wir müssen anerkennen, dass Toyota Elektrofahrzeugen heute deutlich mehr Bedeutung beimisst als noch vor wenigen Jahren. Im Jahr 2026 erwarten uns bedeutende Aktualisierungen der Elektrofahrzeugpalette von Toyota, Lexus und Subaru sowie neue Modelle in verschiedenen Größen. Alle Fahrzeuge erhalten verbesserte Batterien, eine höhere Gesamtleistung, eine größere Reichweite und schnellere Ladezeiten.

🚘 Technische Daten des Toyota bZ 2026

💰 Grundpreis	36,350 أمريكيًا
🔋 Elektrische Reichweite	236 bis 314 Meilen
🚗 Zahlungsart	Vorderradantrieb oder Allradantrieb
Versandart	DC-Schnellladung mit Leistung 150 كيلوواط
🏎️ Resultierende Kraft	221 bis 338 PS
🔋 Batterie	57.7 oder 74.7 kWh Lithium-Ionen-Akku vom Typ NMC

Von all diesen neuen Optionen bleibt der bZ der Allrounder. Er ist ein kompakter Mittelklasse-Crossover, der sich preislich und größenmäßig in der gleichen Kategorie wie Fahrzeuge wie der Tesla Model Y , der Hyundai Ioniq 5 , der Ford Mustang Mach-E und andere bewegt. Er ist in den besser ausgestatteten Varianten XLE und Limited erhältlich. Wie bisher gibt es den bZ entweder mit Frontantrieb und einem Motor oder mit Allradantrieb und zwei Motoren, und das Gesamtdesign ist nahezu unverändert. Doch unter der Haube hat sich viel getan.

Ein Auto kommt bZ Das Basismodell ist jetzt mit einem neuen, kleineren Akku mit einer Kapazität von 57.7 mAh ausgestattet. KilowattstundeDie meisten Modelle verwenden jedoch eine 74.7-Einheit. kWhEs ist etwas größer als es vorher war. bZ4XDie Spanne reicht von 235 Meilen Im Modell liegt es unter dem Durchschnitt. XLE FWDbis zu 314 Meilen Stilistisch beeindruckend XLE FWD Plus Ausgestattet mit einem größeren Akku. Dadurch ist es insgesamt deutlich wettbewerbsfähiger; die maximale Reichweite des bZ4X ist 252 Meilen Das ist alles. Die überarbeiteten Elektromotoren bieten zudem mehr Leistung. Die Modelle... AWD 338 Fortschritt Pferdestärke Im Vergleich zu 214 Pferdestärke Bei älteren Autos erhalten Modelle mit Vorderradantrieb FWD Bei einer Erhöhung um 20 hp Um 221 zu erreichen hp.

Am wichtigsten ist wohl die Verbesserung des Ladevorgangs. Der alte CCS- Anschluss wurde durch eine hauseigene NACS -Einheit im Tesla-Stil ersetzt . Die maximale Schnellladeleistung liegt weiterhin bei 150 Kilowatt – nach heutigen Maßstäben immer noch durchschnittlich –, aber die Ladekurve wurde optimiert. Und im Gegensatz zum ursprünglichen bZ4X kann dieses Fahrzeug nun auch mehrmals täglich schnellgeladen werden. Bisher verhinderte diese Einschränkung, dass der bZ4X für längere Fahrten geeignet war.

In meinen Gesprächen mit Toyota-Ingenieuren wurde deutlich, dass sie das Feedback von bZ4X- Besitzern und potenziellen Käufern sehr ernst nehmen und es für sie keinen Sinn macht, im globalen Wettlauf um Elektrofahrzeuge zurückzufallen. Das Ergebnis ist ein Auto, das auf dem Papier deutlich verbessert wurde, aber das ist nur ein Teil der Geschichte.

Probefahrt Toyota bZ 2026

Der von mir getestete bZ- Prototyp war der XLE FWD Plus mit der größeren Batterie, allerdings war er eher spartanisch ausgestattet. Er macht unglaublich viel Spaß beim Fahren, genau wie der alte bZ4X . Der Prototyp wog 4,057 kg und war damit für einen Elektro-Crossover fast schon leicht. Zusammen mit dem fein abgestimmten Fahrwerk verleiht ihm das eine Agilität und Leichtigkeit, die man bei Konkurrenten von Chevy oder selbst Hyundai und Kia vergeblich sucht . Die Ingenieure haben ganz offensichtlich viel Wert auf das Fahrverhalten gelegt, und das merkt man beim Fahren deutlich.

Ich bin allerdings kein großer Fan des Antriebseinflusses in der Lenkung , der bei frontgetriebenen Elektrofahrzeugen auftritt . Aufgrund meiner Erfahrung mit dem Schwestermodell, dem Subaru Solterra , würde ich stattdessen die Allradversion des bZ empfehlen , es sei denn, Ihnen geht es ausschließlich um maximale Reichweite. Sie bietet ein besseres, ausgewogeneres Fahrverhalten, und die zusätzliche Leistung ist sehr willkommen. Toyota gibt für den frontgetriebenen bZ eine Beschleunigung von 0 auf 60 km/h in acht Sekunden an, aber ich bin überzeugt, dass er deutlich schneller ist. Und wie die meisten Elektroautos fühlt er sich schneller an, als die reinen Leistungsdaten vermuten lassen.

Trotz des fehlenden „4X“-Emblems sieht der neue bZ äußerlich fast identisch mit seinem Vorgänger aus. Ganz anders präsentiert er sich im Innenraum: Die Mittelkonsole wurde neu gestaltet und bietet nun mehr Platz, der fahrerorientierte Bildschirm ist prominenter positioniert, das Armaturenbrett wurde komplett überarbeitet und der Bereich um den zentralen Bildschirm wirkt deutlich übersichtlicher. Eine dezente, aber willkommene Verbesserung, und der bZ bleibt auch auf langen Strecken komfortabel, obwohl er weiterhin stark auf schwarze Kunststoffe setzt und einen eher düsteren, industriellen Eindruck macht.

Andererseits besticht der bZ durch seine erfrischende Benutzerfreundlichkeit, ein typisches Merkmal von Elektrofahrzeugen . Und die Türgriffe? Nichts Neues; es sind ganz normale Türgriffe. Zahlreiche physische Knöpfe und Schalter sorgen für eine intuitive und einfache Bedienung. In Zeiten, in denen die Automobilindustrie mit den unbeabsichtigten Folgen übermäßig komplexer Designs zu kämpfen hat, sind Bedienelemente wie beim RAV4 eine willkommene Erleichterung. Wenn Sie ein Elektrofahrzeug suchen, das sich ohne komplizierte Bedienung auskommt, sollten Sie sich dieses Modell genauer ansehen.

Im Vergleich zu einigen Konkurrenten müssen Sie Abstriche beim Innenraum machen. Sie erhalten 28 Kubikfuß Stauraum hinter der zweiten Sitzreihe (bzw. 26 Kubikfuß mit JBL- Lautsprechern ) und insgesamt 94.4 Kubikfuß, jedoch keinen vorderen Kofferraum ( Frunk ). Der neue RAV4 , der eng mit dem bZ verwandt ist, übertrifft ihn in puncto Innenraumvolumen deutlich. Auch die Elektrofahrzeuge von Hyundai und Tesla schneiden in diesem Bereich deutlich besser ab.

Alles in allem macht mir das Fahren des bZ immer noch Spaß . Vielleicht liegt es an seinem haifischartigen Design, dem vertrauten und unaufdringlichen Logo oder der unkomplizierten Technik. Er fährt sich wie ein guter, normaler Familien-Crossover, der zufällig elektrisch fährt – und genau das gefällt mir.

Toyota bZ 2026: Reichweite, Effizienz und Laden

Unter idealen Wetterbedingungen könnte ein bZ XLE FWD Plus wie dieser mit einer Reichweite von bis zu 505 Kilometern (314 Meilen) in seiner Klasse führend sein. Doch in diesem Winter herrschten in Upstate New York keine idealen Wetterbedingungen, und während meiner Testfahrten mit dem bZ lagen die Temperaturen teilweise unter dem Gefrierpunkt. Das ist für die Leistung von Elektrofahrzeugen (EVs) – unabhängig vom Hersteller – nicht förderlich.

Der bZ verzeichnete jedoch Reichweitenverluste, die ich unter diesen Bedingungen für normal halte. Manchmal entsprach eine 100%ige Ladung einer Reichweite von 267 Meilen, manchmal nur etwa 245 Meilen. Die Reichweite des Fahrzeugs wird automatisch angepasst, wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist oder sich die Außentemperatur ändert. Was den Verbrauch angeht, erreichte mein Testwagen bei kaltem Wetter 2.7 mpg (Meilen pro Gallone), was in etwa dem Verbrauch meines aktuellen Kia EV6 entspricht.

Ich hatte während meines Tests keine Gelegenheit, den bZ schnellzuladen. Basierend auf meinen Tests des aktualisierten Solterra und Lexus RZ gehe ich jedoch davon aus, dass er an einem Tesla Supercharger in etwa 25 Minuten von ca. 15 % auf 80 % geladen werden könnte. Das ist 10 bis 20 Minuten schneller als die verschiedenen Versionen des bZ4X.

Toyota bZ 2026: Technische Merkmale

Hier wird es etwas komplizierter. Wer sich für den RAV4 des Modelljahrs 2026 entscheidet, profitiert von Toyotas neuer Softwareplattform Arene Connected. Das Infotainmentsystem sowie die zugehörige Software und Hardware wurden komplett überarbeitet. Sie erhalten individuell anpassbare Anzeigen, eine verbesserte Grafik, eine schnellere und benutzerfreundlichere Oberfläche sowie einen übersichtlichen Startbildschirm mit Karten, Audio und Reichweitenanzeige. Für ein Unternehmen, das in der Softwareentwicklung bisher etwas hinterherhinkte, ist das ein beachtliches Ergebnis.

Der bZ (sowie der C-HR und der bZ Woodland) laufen – zumindest vorerst – noch mit der alten Software. Das bedeutet: rudimentäre Displays, ein kostenpflichtiges Cloud-Navigationssystem und, am schlimmsten, immer noch keine Routenplanung für Elektrofahrzeuge. Ladestationen müssen über die Toyota-Smartphone-App gefunden werden. Die App ist mittlerweile recht gut – Funktionen wie Fernstart und Lademanagement sind verfügbar. Trotzdem ist das eingeschränkte Navigationssystem absurd. Sie wollen von New York City nach Los Angeles fahren? Der bZ zeigt Ihnen die Route mit einer geschätzten Ankunftszeit für ein benzinbetriebenes Auto an, denn die Suche nach einer Ladestation bleibt Ihnen überlassen.

Ein Toyota-Sprecher konnte nicht erklären, warum die Modelle bZ, C-HR und bZ Woodland nicht mit der neuesten Toyota-Software ausgestattet sein würden, bestätigte aber, dass der neue Highlander diese erhalten werde. Er fügte hinzu: „Wie immer werden wir das Feedback unserer Kunden berücksichtigen, um diese Funktionen für zukünftige Modelljahre zu evaluieren.“ Dies ist ein Zeichen von Fortschritt. Solange diese Funktion jedoch nicht weit verbreitet ist, fällt es mir schwer, ein neues Elektrofahrzeug im Jahr 2026 zu empfehlen, das keine Routenplanung bietet.

Ich habe schon von einigen Besitzern gehört, die das Fehlen dieser Funktion damit verteidigen, dass sie nicht oft lange Strecken fahren (was statistisch gesehen auch stimmt) oder dass sie wissen, wo sich ihre Ladestationen befinden (was natürlich auch auf mich zutrifft). Das Problem ist aber: Für denselben Preis bekommt man heutzutage mehrere Elektroautos, die einem per Knopfdruck Ladestationen anzeigen und lange Fahrten planen. Wäre das nicht viel besser?

Der bZ soll laut Apple Maps Routenplanung und Reichweiteninformationen bereitstellen, sobald Apple CarPlay aktiviert ist. Ich konnte diese Funktion jedoch noch nie aktivieren. Und selbst wenn es gelänge, käme es mir wie Verantwortungslosigkeit vor, mich bei einer so grundlegenden Funktion auf Apple zu verlassen.

Ich hoffe sehr, dass Toyota das Arene-Programm baldmöglichst in sein Angebot an Elektrofahrzeugen aufnimmt. Immerhin ist der neue Highlander EV damit ausgestattet, was ein Zeichen des Fortschritts ist.

Toyota bZ 2026 im Vergleich zur Konkurrenz: Wie schlägt er sich auf dem Markt für Elektroautos?

Der bZ vereint Eleganz, gute Reichweite, Benutzerfreundlichkeit und (höchstwahrscheinlich) die bekannte Toyota-Zuverlässigkeit in einem hart umkämpften Segment. Dann gibt es noch das Model Y, Teslas erstes Auto, das besser denn je ist, aber mit einigen markenbedingten Altlasten zu kämpfen hat.

Der Chevrolet Equinox EV und der Blazer EV entsprechen in vielen Spezifikationen dem bZ, ihr auf Android Automotive basierendes Softwaresystem ist ihm jedoch deutlich überlegen. Die Elektrofahrzeuge von Hyundai und Kia sind beim Schnellladen weiterhin schneller als der bZ. Obwohl der Ford Mustang Mach-E einige Alterserscheinungen zeigt, ist er nach wie vor konkurrenzfähig und bietet ein angenehmeres Fahrgefühl.

Toyota bZ 2026: Preis und Endergebnis

Der bZ bietet ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis als sein Vorgänger. Der Einstiegspreis für das Basismodell XLE FWD liegt bei 36,350 US-Dollar (inklusive Überführungskosten). Das sind über 2,000 US-Dollar weniger als beim Basismodell bZ4X. Der XLE FWD Plus, wie das von mir getestete Modell, ist ab 39,350 US-Dollar erhältlich. Der XLE AWD kostet 41,350 US-Dollar, während die Topausstattung Limited 46,750 US-Dollar kostet. Die Preise sind zwar immer noch wettbewerbsfähig, aber man ärgert sich fast darüber, die staatliche Förderung für Elektrofahrzeuge in Höhe von 7,500 US-Dollar verpasst zu haben.

Wo also positioniert sich der bZ in diesem Kontext? Ja, er ist besser denn je. Aber ich würde es schwer finden, Sie vom Kauf zu überzeugen, es sei denn, Sie ergattern ein unglaubliches Schnäppchen oder sind ein eingefleischter Toyota-Fan. Und für viele ist die Marke allein schon Grund genug. Mit einem besseren Routenplanungssystem und einer optimierten Software wäre der bZ noch besser.

Aktuell bedeutet der Kauf dieses Autos zwar den Erwerb eines Elektrofahrzeugs mit ordentlicher Reichweite von einer renommierten Marke, aber auch einige frustrierende Kompromisse. Mit etwas Glück könnte die Übernahme des Bordcomputers des RAV4 die Lösung sein. Dann könnte Toyota endlich das volle Potenzial des Elektrofahrzeugmarktes ausschöpfen, das dem Unternehmen längst hätte offenstehen sollen.