Meine Erfahrungen mit der AI Drive-Technologie in einem Nissan-Auto

Freihändiges Fahren ist kein neues Konzept. Japan entwickelt autonomes Fahren bereits seit den 1970er-Jahren. Ingenieure konstruierten computergesteuerte Fahrzeuge, die vorgezeichneten weißen Linien mit einer beeindruckenden Geschwindigkeit von 32 km/h folgen konnten. Auch wenn dies noch nicht völlig praxistauglich war, stellte es dennoch einen ersten Schritt hin zum vollständig autonomen Fahren dar.

Doch 50 Jahre nach dem Erscheinen des ersten „selbstfahrenden“ Autos in Japan gibt es immer noch kein einziges Auto zu kaufen, das einen ohne menschliches Eingreifen von A nach B bringt. Am nächsten kommt man dem mit einem der selbstfahrenden Fahrzeuge (Robotaxis) von Waymo , und selbst diese sind nicht perfekt.

Da sich die Entwicklung des autonomen Fahrens jedoch immer weiter beschleunigt und immer mehr Automobilhersteller in diesen Bereich einsteigen, hofft Japan, erneut eine Vorreiterrolle bei diesem Vorstoß in Richtung autonomes Fahren einzunehmen. Nissan zielt darauf abMit seiner neuen Technologie namens „AI Drive“ will das Unternehmen freihändiges Fahren für die breite Öffentlichkeit ermöglichen. Erste Tests sind sehr überzeugend.

Was genau ist die AI Drive-Technologie?

Das ist eine ausgezeichnete Frage. Vereinfacht gesagt, ist AI Drive die treibende Kraft hinter der neuen Fahrerassistenztechnologie des Unternehmens, die freihändiges Fahren ermöglicht. Doch selbst nach Gesprächen mit einigen der an dem Projekt in Japan arbeitenden Ingenieure bleiben die Details vage – möglicherweise, um bestimmte firmeneigene und vertrauliche Funktionen zu schützen.

Rein technisch gesehen kombiniert Nissan (noch nicht angekündigte) Software mit künstlicher Intelligenz mit seinem bestehenden Fahrerassistenzsystem ProPilot und einer Reihe von Hardwarekomponenten. Das hier gezeigte Konzeptfahrzeug Ariya verfügt über elf Kameras, fünf Radarsysteme und ein auf dem Dach montiertes LiDAR-System.

Während einige Hersteller von Freisprechsystemen aus Kostengründen auf die LiDAR-Technologie verzichten – allen voran Tesla –, hält Nissan weiterhin daran fest. Das Unternehmen argumentiert, sie sorge für ein zusätzliches Sicherheitsgefühl, insbesondere bei Nachtfahrten und schlechten Sichtverhältnissen. Und keine Sorge, das System wird in der Serienversion nicht klobig wirken.

Wie bei den meisten autonomen Fahrzeugen spielen Kameras auch hier eine zentrale Rolle – im wahrsten Sinne des Wortes. Sie scannen die Straße mit einer 360-Grad-Panoramaansicht in einem Umkreis von 40 bis 50 Metern. Das System erfasst alle 100 Millisekunden neue Daten, und die integrierte künstliche Intelligenz versucht, mögliche zukünftige Ereignisse vorherzusagen.

Es ist wichtig zu erwähnen, dass Nissans AI Drive-System nicht über autonomes Fahren der Stufe 4 verfügt. Dies bedeutet, dass ein Fahrzeug ohne menschliches Eingreifen oder Fahrer auskommt. Die selbstfahrenden Autos von Waymo beispielsweise, die in amerikanischen Städten weit verbreitet sind, bieten autonomes Fahren der Stufe 4. Derzeit ist in den USA kein neues Auto mit dieser Technologie erhältlich. Nissan wollte die genaue Stufe seines AI Drive-Systems nicht spezifizieren und erklärte, man arbeite noch an einigen Details.

Dieses System liegt definitionsgemäß zwischen Level 2 (hohe Leistung) und Level 3 (niedrige Leistung). Es erfordert nicht, dass der Fahrer während der Fahrt das Lenkrad berührt, er muss aber weiterhin auf die Straße achten. Fahrer müssen zudem jederzeit bereit sein, die Kontrolle über das Fahrzeug zu übernehmen. Ein Fahrerüberwachungssystem ist ebenfalls installiert und in vielen Regionen vorgeschrieben.

Erleben Sie freihändiges Fahren in Tokio

Um einen besseren Eindruck von der Leistungsfähigkeit des AI Drive-Systems von Nissan im Alltag zu bekommen, unternahm das Unternehmen mit einigen Journalisten, darunter auch mir, eine Fahrt durch einige der verkehrsreichsten Straßen Tokios. Die 40-minütige Strecke führte über kurvenreiche Straßen durch den Stadtteil Shibuya, einschließlich der berüchtigten Shibuya-Kreuzung.

Es ist erwähnenswert, dass bei vielen dieser Demonstrationen autonomen Fahrens die Routen vorab festgelegt werden können, was selbstfahrenden Systemen potenziell einen Vorteil verschafft. Nissan versichert uns , dass die Route nicht vorab festgelegt war. Selbst wenn dies der Fall gewesen wäre, hätten einige der aufgetretenen Variablen nicht vorhergesehen werden können.

Hier ein gutes Beispiel. Das Auto bog links in eine schmale Gasse ein. Die Einbahnstraße war gesäumt von Lastwagen, die halb auf dem Bürgersteig parkten, Leuten, die Kisten ausluden, und Fußgängern, die eilig die Straße überquerten. Während das Auto langsam durch die Gasse fuhr, überquerte eine Frau die Straße von rechts nach links direkt vor dem Auto, ohne zu schauen.

Vom Rücksitz aus konnte ich sie gar nicht sehen. Doch bevor sie die Straße ganz überquert hatte, hatte der Wagen sie bereits erfasst und erkannt, dass sie nahe am Bordstein war und gleich über die Straße gehen würde. Als sie weiter auf die Straße fuhr, bremste Ariyas Auto so weit ab, dass es anhielt, bevor sie überhaupt in unsere Nähe kam. Wirklich beeindruckend.

Die restliche Probefahrt verlief nach demselben Muster. Ich beobachtete, wie Ariya die berüchtigte Shibuya-Kreuzung mühelos meisterte, an teilweise stehenden Fahrzeugen vorbeifuhr, geduldig an Zebrastreifen wartete und Radfahrern genügend Platz ließ, damit sie sich sicher fühlten. Es wirkte alles völlig natürlich und ehrlich gesagt überhaupt nicht beängstigend.

Abgesehen von den An- und Abfahrprozeduren des Hotels musste der Ingenieur am Steuer nie die volle Kontrolle über das Lenkrad übernehmen. Das kann ich von meinen anderen Erfahrungen mit freihändigem Fahren nicht behaupten. Die Fahrt verlief von Anfang bis Ende absolut reibungslos.

Ist sie straßentauglich?

Für potenzielle Nissan-Käufer, die sich auf freihändiges Fahren freuen, ist dies ein vielversprechendes Zeichen. Das Unternehmen plant, diese Technologie zukünftig in bis zu 90 Prozent seiner Modellpalette anzubieten, sodass fast alle Fahrzeuge – vom Rogue bis zum Pathfinder – potenziell freihändiges Fahren ermöglichen könnten.

Kurzfristig kooperiert Nissan mit Uber beim Aufbau einer Flotte autonomer Taxis in ganz Japan, ähnlich der Partnerschaft zwischen Waymo und Jaguar in Amerika. Die autonomen Taxis von Nissan basieren auf dem Elektrofahrzeug Nissan Leaf . Geplant ist der Start des ersten Pilotprojekts in Tokio Ende 2026.

Selbstfahrende Taxis sind ein guter erster Schritt. Die eigentliche Herausforderung besteht darin, diese Technologie auf Serienfahrzeuge auszuweiten und sie überall genauso reibungslos funktionieren zu lassen wie in Tokio. Gelingt Nissan dies, wird freihändiges Fahren schon lange keine Zukunftsmusik mehr sein.