BMW iX3 Elektroauto: Ein anderer Ansatz für Bildschirme

Der neue BMW iX3 sieht anders aus als alle BMWs zuvor, selbst mit Designeinflüssen von legendären Modellen vergangener Jahrzehnte. Auch der Innenraum dieses Elektro-SUVs ist ungewöhnlich: Ein zentraler Bildschirm in Form eines Parallelogramms und ein weiterer, fast 1,20 Meter breiter Bildschirm erstrecken sich entlang der unteren Windschutzscheibe. Diese Anordnung ist einzigartig und in keinem anderen Auto zuvor gesehen worden.

Nachdem ich mich innerhalb weniger Testtage an das markante Design des iX3 gewöhnt hatte , wurde mir schnell klar, dass BMW mit diesem neuen technologischen Konzept einen Volltreffer gelandet hatte. Man könnte zusätzliche Bildschirme im Auto leicht als überflüssig abtun, aber das trifft hier nicht zu.

Das sogenannte Panoramic iDrive-System besteht aus einem 17.9 Zoll großen zentralen Bildschirm und einem wirklich beeindruckenden 43-Zoll-Bildschirm namens „Panoramic Vision“, der sich vom Armaturenbrett bis zur Windschutzscheibe erstreckt. Die Erfahrung mit diesem System kurz nach dem Anblick des riesigen Bildschirms im Mercedes-Benz GLC EV relativierte die Dimensionen. Im Mercedes wirkt der 39.1 Zoll große Bildschirm, der das gesamte Armaturenbrett dominiert, auf den ersten Blick beeindruckend, doch bei der ersten Benutzung merkt man, dass er größtenteils überflüssig ist. Er wirkt übertrieben.

Im Gegensatz dazu wirkt BMWs Ansatz durchdachter und ausgefeilter. Die Gestaltung des Hauptbildschirms interpretiert die bisherige Anordnung der Bedienelemente in der Mittelkonsole zum Fahrer neu. Da die Tasten nun wegfallen und der Bildschirm auch für den Beifahrer gut erreichbar sein muss, ist die Umgestaltung in eine Parallelogrammform ein sehr cleverer Schachzug.

Durch die Form ist die untere rechte Ecke näher am Beifahrersitz positioniert, wodurch dieser leichter auf den Bereich des Bildschirms zugreifen kann, der die Klimabedienelemente enthält. Ebenso muss sich der Fahrer in der oberen linken Ecke nicht so weit strecken wie bei einem herkömmlichen rechteckigen Bildschirm.

Auch der Bildschirm selbst sieht fantastisch aus. Er bietet eine Auflösung von 3340 x 1440 Pixeln mit gestochen scharfer Grafik, und OS X ist eine Verbesserung gegenüber dem bereits exzellenten iDrive 9. Es ist eher eine Evolution als eine Revolution, aber die Bedienung ist einfach. Sobald man weiß, wo sich alle wichtigen Funktionen befinden, fühlt sich alles natürlich und sehr logisch an.

Der einzige Nachteil, den ich bei dieser Art von Bildschirm feststellen konnte, ist beim Einschalten deutlich sichtbar. Apfel CarPlay Oder Android AutoBei der ersten Option öffnet sich ein rechteckiges Fenster in der Mitte des Bildschirms, anstatt sich über den gesamten Bildschirmrand auszudehnen. Wenn Sie beispielsweise Folgendes verwenden: Waze Auf dem Bildschirm wirkt die Darstellung im Vergleich zur systemeigenen Navigations-App, die den gesamten Bildschirm nutzt, eher schwach. Das erinnert mich an einen anderen hervorragenden Infotainment-Bildschirm in einem BMW-Fahrzeug, den [Bildschirmname/Beschreibung]. OLED Das kreisförmige Design ist bei den neuesten Modellen verfügbar. MiniObwohl es sich insgesamt um einen hervorragenden Bildschirm handelt, besteht beim Spiegeln des Telefonbildschirms dasselbe Problem: Anstatt den ganzen Kreis zu nutzen, erscheint ein Quadrat.

Das auffälligste Merkmal war zweifellos das Panorama- Display . Direkt vor dem Fahrer werden wichtige Informationen angezeigt: Geschwindigkeit, Fahrmodus und Reichweite. Dieser linke Bereich ersetzt das herkömmliche Kombiinstrument. Der restliche Bildschirm bietet sechs individuell anpassbare Widget-Slots. Die Auswahl an Optionen ist groß und umfasst erwartbare Elemente wie Wetter, Musik und Reiseinformationen. Aber auch speziellere Optionen wie die Batterietemperatur und sogar den Lenkradeinschlagwinkel sind verfügbar. Ich kann sagen, dass die Nutzung dieses Displays im BMW iX3 außergewöhnlich war.

Das Beste an diesem Bildschirm ist wohl seine Positionierung im Auto. Er befindet sich direkt unter der Windschutzscheibenkante und somit genau im Sichtfeld des Fahrers. Man sieht ihn über dem Lenkrad, sodass man nicht mehr nach unten schauen muss, wo sich normalerweise die Instrumente befinden. Das soll die Sicherheit erhöhen , da der Fahrer dadurch die meiste Zeit die Straße im Blick behält.

Es gibt auch einen Modus, der den Großteil des Bildschirms ausschaltet und nur den Bereich direkt vor dem Fahrer beleuchtet lässt. Das schont die Augen beim Fahren in der Nacht und reduziert die visuelle Unruhe im Innenraum. BMW bietet zusätzlich zu den beiden Bildschirmen ein 3D-Head -up- Display an, das aber nicht unbedingt notwendig ist. Nach einem Tag Nutzung habe ich es in meinem iX3- Testwagen deaktiviert und bis zur Fahrzeugrückgabe ausgeschaltet gelassen. Diese Bildschirme und Displaytechnologien sollen das Fahrerlebnis verbessern.

Nachdem BMW mit seinem ursprünglichen iDrive-System die Infotainmentsysteme im Auto revolutioniert hat – dessen Bedieneinheit von vielen Herstellern kopiert wurde –, beweist das Unternehmen mit dem neuen System im BMW iX3 erneut Innovationskraft und unkonventionelles Denken. Dieser innovative Ansatz im Elektrofahrzeugdesign unterstreicht das Engagement des Unternehmens für Fortschritt. Einzig die Beibehaltung eines der Markenzeichen früherer Infotainmentsysteme – der physischen Bedienelemente auf dem zentralen Bildschirm – hätte das Nutzererlebnis noch verbessert. Meiner Meinung nach ist dies nach wie vor die sicherste Art, das Infotainmentsystem während der Fahrt zu bedienen, und das Drehrad mit den umlaufenden Schnellzugriffen war eine hervorragende Designentscheidung.

Das Panoramic iDrive-System ist jedoch ein großer Fortschritt, und ich bin froh, dass es auch im i3 und anderen zukünftigen Modellen verfügbar sein wird.