Nach 500 Meilen anstrengender Tests mit dem BMW iX3: Reichweitenangst gehört der Vergangenheit an.

BMW Rumänien fragte mich, ob ich einen iX3 von Bukarest im Süden des Landes nach Șona fahren möchte, einem kleinen Dorf im Zentrum, Heimat eines der berühmtesten zeitgenössischen Maler des Landes und einiger „Pyramiden“. Die Reise umfasste eine Fahrt von etwa 220 Meilen am ersten Tag und etwas mehr auf der Rückfahrt, die auch die Überquerung von Rumäniens berühmtester Gebirgsstraße, der Transfagarașan, beinhaltete.

Dies schien eine hervorragende Gelegenheit zu sein, die Angaben von BMW zu Reichweite und Effizienz zu testen, insbesondere da die Route abwechslungsreich war: Sie umfasste wenig Stadtverkehr, überwiegend Fahrten auf Landstraßen und Autobahnen sowie eine zügige Bergfahrt am zweiten Tag. Der iX3 zählt zu den besten kompakten Elektro-SUVs auf dem Markt.

Wie bei jedem Elektroauto Ich teste es zwar, aber ich versuche nicht, meinen Fahrstil auf maximale Reichweite auszurichten. Ich fahre wie mit einem konventionell benzinbetriebenen Auto, nicht immer mit Blick auf Effizienz. Daher kam ich mit dem iX3 nicht annähernd an den Reichweitenrekord von BMW heran, der mit einer einzigen Ladung über 1,000 km zurücklegte und auf der Fahrt von Ungarn nach Deutschland sogar noch etwas Reichweite übrig hatte.

Wir verließen Bukarest früh am Morgen. Der große 108.7-kWh-Akku des iX3 xDrive50 war zu 97 % geladen, die Reichweite wurde auf 568 km (353 Meilen) geschätzt. In Europa beträgt die angegebene Reichweite dieser iX3-Variante nach WLTP-Standard rund 805 km (500 Meilen), während die EPA in den USA bis zu 698 km (434 Meilen) angibt.

Der erste Teil des ersten Tages bestand hauptsächlich aus Fahrten außerhalb der Städte mit 100 km/h, mit einem kurzen Autobahnabschnitt zu Beginn. Nach der Hälfte der Strecke hatte ich 180.4 km zurückgelegt, mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 18.8 kWh/100 km.

Die zusätzlichen, schmaleren und langsameren Landstraßen auf der Route verbesserten die Fahrbedingungen nur. Als ich unseren Übernachtungsplatz erreichte, hatte der iX3 350.1 km zurückgelegt, einen Durchschnittsverbrauch von 17.6 kWh/100 km und noch 40 % Ladung. Die Reichweitenanzeige zeigte weitere 279 km an – genug, um mich überlegen zu lassen, ob ich auf das Aufladen über Nacht verzichten und die Rückfahrt mit demselben Akku wagen sollte.

Das wäre vielleicht möglich gewesen, aber nur, wenn ich einen entspannten Fahrstil beibehalten hätte: niedrige Geschwindigkeiten, sanftes Beschleunigen und vielleicht sogar den Verzicht auf die Klimaanlage. Das erschien mir weitaus weniger aufregend, als am nächsten Morgen die leere Transfăgărachán entlangzurasen, also verzichtete ich auf das hocheffiziente Fahrerlebnis. Der iX3 wurde mir am Morgen mit 98 % Ladung und einer neuen, optimistischen Reichweitenprognose von 703 km (437 Meilen) basierend auf der Effizienz des Vortages zurückgegeben.

Wir verließen die wunderschöne Stadt Sibiu und begannen unsere Reise in Richtung Transfagaracanë. Auf der langsamen Bergauffahrt, wo die Kurven beginnen, erwies sich der iX3 als außergewöhnlich sparsam und erreichte einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von rund 4.44 mpg (14 kWh/100 km). Dies ist bemerkenswert für einen schweren SUV mit zwei Motoren und einer massiven Batterie, der über 2.3 Tonnen wiegt, 463 PS leistet und eine Beschleunigung besitzt, die Nackenschmerzen verursachen kann.

Der Sportmodus machte meinen Reichweitentest zwar weniger wissenschaftlich, aber dennoch aussagekräftig. Der iX3 fährt sich wie ein echter BMW: Er kaschiert sein beträchtliches Gewicht in Kurven geschickt, reduziert die Seitenneigung der Vorderachse und reagiert spontan auf Gaspedalbewegungen. Dank des tiefer liegenden Akkus ist das kopflastige Fahrgefühl, das einen sonst oft daran erinnert, dass man einen 2.3 Tonnen schweren SUV bei höheren Geschwindigkeiten fährt, deutlich reduziert.

In den scharfen Kurven der Transvagarachan fuhr sich der Wagen stabil, neutral und agiler, als man es von einem Auto dieser Größe und Familienausrichtung erwarten würde. Er macht mehr Fahrspaß als sein Verbrenner-Pendant, der BMW X3.

Ein einziger Aufstieg zum Gipfel reichte nicht. Nachdem ich den Belia-See erreicht hatte, stieg ich nach Kartesiora ab, um dort zu Mittag zu essen, kehrte dann um und nahm die gesamte Strecke erneut in Angriff, wobei ich zum zweiten Mal etwa 1,580 Höhenmeter überwand. Als ich die Südseite erreichte – nach rund 160 Kilometern Fahrt an diesem Tag – zeigte der Akku immer noch beruhigende 57 % an.

Zu diesem Zeitpunkt zeigte der Bordcomputer einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 2.1 mpg/kWh (29.6 kWh/100 km) an, nachdem er kurzzeitig 1.64 mpg/kWh (37.8 kWh/100 km) angezeigt hatte. Dieser Wert umfasste die Fahrt von Sibiu, zwei aktive Anstiege und die dazwischenliegende, energieauffüllende Abfahrt.

Anschließend fuhr ich auf der anderen Seite des Berges weiter (wo der Verkehr deutlich dichter war) und konnte die gesamte Strecke zurück nach Bukarest fahren, ohne aufladen zu müssen. Ich kam mit noch 16 % Akkuladung zu Hause an, wobei zu berücksichtigen ist, dass die Rückfahrt auch etwa 150 km Autobahnfahrt mit einer Geschwindigkeit von 140 km/h beinhaltete.

Diese letzte Zahl war für mich vielleicht die überzeugendste der gesamten Reise. Der iX3 legte am zweiten Tag rund 400 km zurück, darunter einen anspruchsvollen Anstieg auf der Transvagarachan-Straße, und kehrte dennoch mit komfortablen 16 % Restkapazität nach Hause zurück.

Fotogalerie: Die Reise des BMW iX3 durch Rumänien 2026

Es war weder nötig, langsamer zu fahren, noch die Klimaanlage auszuschalten oder irgendeinen der anderen Kompromisse einzugehen, die man sonst mit Langstreckenfahrten in Elektroautos verbindet. Selbst nachdem ich die ohnehin schon hohe Leistung und das exzellente Fahrwerk auf einer der anspruchsvollsten Straßen Rumäniens zweimal bis an ihre Grenzen ausgereizt hatte, war bei der Ankunft am Zielort noch reichlich Energie übrig.

Das macht den iX3 zu einem attraktiven Elektrofahrzeug für lange Strecken. Seine große Batterie trägt sicherlich dazu bei, aber Kapazität allein ist nicht alles: Das Auto vereint hohe Effizienz im Alltag, eine zuverlässige, realistische Reichweitenprognose und ein sanftes Fahrverhalten, ohne dass der Fahrer ständig ans Energiesparen denken muss.

Es fährt sich schnell und macht richtig Spaß, wenn die Strecke interessant wird, und ist anschließend wieder in der Lage, effizient über lange Strecken zu cruisen. Die Reichweitenangst ist zwar noch nicht überall ganz verschwunden, insbesondere dort, wo die Ladeinfrastruktur noch lückenhaft ist, aber mit einem Elektroauto, das solche Distanzen mit so viel Leistung zurücklegen kann, ist das kein Problem mehr.