Der stärkste Porsche aller Zeiten ist ein SUV: das vollelektrische Cayenne Turbo Fahrerlebnis

Nach jahrelangem Warten und Vorfreude hatten wir endlich die Gelegenheit, den elektrischen Porsche Cayenne zu fahren – und zwar richtig – und er übertraf unsere Erwartungen. Porsche empfing uns in Aspen, Colorado, wo sie uns eine bergige (und anspruchsvolle) 250 Kilometer lange Teststrecke zur Verfügung stellten, um ihr Flaggschiff-SUV zu erproben. Dieses 163 Dollar teure Kraftpaket enttäuschte weder in puncto Beschleunigung noch im Komfort seiner Luftfederung oder gar seiner Ladegeschwindigkeit. Doch wie immer gibt es neben dem hohen Preis auch einige Bedenken…

Die Zahlen, unverblümt:

Porsche wirbt massiv mit dem Slogan „ Der stärkste Porsche aller Zeiten“, und rein technisch gesehen stimmt das auch – aber lesen Sie das Kleingedruckte: Im normalen Fahrbetrieb leistet der Biturbo 844 PS. Mit aktivierter Launch Control stehen Ihnen für einige Sekunden atemberaubende 1,139 PS und 1,106 Nm Drehmoment zur Verfügung, plus ein Push-to-Pass-Boost von 176 PS, der sich für zehn Sekunden über das Lenkrad aktivieren lässt. Das ist die beeindruckende Zahl. Aber diese Leistung erreichen Sie im Alltag nicht.

Dennoch sind 844 PS eine beachtliche Leistung, um diesen großen Lkw bei 80 km/h zu überholen. Das Magazin „Car and Driver“ ermittelte eine Beschleunigungszeit von 0 auf 60 km/h in nur 2.1 Sekunden. Dies beweist, dass Porsche, anders als andere Hersteller von Elektroautos, seine beworbenen Werte eher zurückhält – und das gilt für alle Aspekte seiner Leistung.

Er beschleunigt in nur 2.1 Sekunden von 0 auf 60 km/h und absolviert die Viertelmeile in 9.5 Sekunden. Auch seine Bremsleistung ist in seiner SUV-Klasse unübertroffen und erreicht das gleiche Ergebnis wie die Corvette ZR1, die aus 70 km/h in nur 140 Metern zum Stehen kommt. Der Cayenne Turbo Electric erzielte zudem mit 1.05 g auf dem Teststand den besten Wert für Straßenhaftung, der jemals von der Zeitschrift „Car and Driver“ für einen SUV gemessen wurde.

Stellen Sie sich vor, Sie könnten ins Jahr 1990 zurückreisen und dem Besitzer eines Lamborghini Countach sagen, dass ein SUV in 35 Jahren die Beschleunigung von 0 auf 60 km/h in der Hälfte der Zeit schaffen würde. Doch Sie müssen gar nicht in die Vergangenheit reisen: Der Cayenne Turbo übertrifft mit seinen 1064 PS aktuelle Supersportwagen wie den Lamborghini Revuelto und die Chevrolet Corvette ZR1.

Dieses Auto ist wirklich ein Biest. Den überladenen LKW bei 80 km/h zu überholen, war ein Kinderspiel. Selbst die Beschleunigung bergauf brachte den Motor nicht im Geringsten ins Schwitzen. Und selbst auf kilometerlangen Schotterpisten fühlten wir uns dank der Kombination aus grenzenloser Kraft und agiler Luftfederung wie Helden aus „Ein Duke kommt selten allein“ und ließen alle anderen alt aussehen.

Zu den Top-Ausstattungsmerkmalen gehört auch eine Höchstgeschwindigkeit von 162 mph – eine Geschwindigkeit, die man theoretisch nur auf einer Rennstrecke benötigt.

Porsche baut seine Führungsrolle im Schifffahrtssektor weiter aus.

Das 800-V-Ladesystem des Cayenne Turbo EV bietet an den verfügbaren Ladestationen eine Supercharger-Leistung von über 400 kW. Dank dieser beeindruckenden Ladekurve kann das Fahrzeug laut Porsche in weniger als 16 Minuten von 10 % auf 80 % seines Ladezustands (SoC) geladen werden (!!).

Dieses Fahrzeug zeichnet sich durch außergewöhnlich schnelle Ladezeiten aus, die mit chinesischen Standards vergleichbar sind und hinsichtlich der Ladeleistung pro Kilowatt zu den schnellsten gehören. Leider fanden wir in der Testregion lediglich 200-kW-Ladestationen mit 400 Volt. Porsche stellte jedoch im Rahmen seiner Präsentation eine Folie zur Verfügung, die die Ladekurve im optimalen Fall veranschaulicht.

Es ist wichtig zu wissen, dass Porsche die Plug-and-Charge-Technologie entwickelt hat. Das bedeutet, dass der Ladevorgang sofort beginnt, sobald Sie das Fahrzeug an Tesla Supercharger, EA-Ladestationen oder einer wachsenden Anzahl anderer Schnellladestationen anschließen. Der Cayenne verfügt zwar über einen NACS-Anschluss (mit CCS-Adapter) auf der einen und einen J-1772-Anschluss auf der anderen Seite, teilt das Schnellladen (DC Level 3) jedoch weiterhin auf die NACS-Seite und das Laden (AC Level 1/2) auf den J-1772-Adapter auf. Apropos AC-Laden: Der Cayenne besitzt einen integrierten 19.2-kW-Wechselrichter, sodass Sie zu Hause mit fast 20 kW laden können.

Porsche bietet außerdem eine kabellose (induktive) Ladeoption mit einer Leistung von bis zu 11 kW an, die einen Wirkungsgrad von bis zu 90 % bietet.

Es handelt sich hierbei nicht nur um das schnellste SUV auf dem Markt, sondern auch um das schnellste und flexibelste in Bezug auf das Laden.

Nicht alle Funktionen sind perfekt.

Trotz des außergewöhnlichen Aussehens des Wagens hatte ich neben dem hohen Startpreis von 163 US-Dollar und der unglaublich teuren Liste an Sonderausstattungen einige Bedenken. Das Armaturenbrett wirkte auf mich etwas unübersichtlich – ein Problem, an das man sich mit der Zeit aber sicher gewöhnt. Allerdings war es etwas schwierig, einige Funktionen zu finden und zu bedienen, die benutzerfreundlicher oder besser gestaltet sein könnten. Die Nutzung von Googles Android Auto mit CarPlay-Option ist zwar grundsätzlich ein guter Schritt, führt aber zu einer gewissen Verwirrung zwischen dem integrierten System und dem Display.

Außerdem finde ich das Design etwas einfallslos … für ein Auto, das 163 Dollar kostet. Wenn ich schon so viel Geld für einen SUV ausgebe, will ich das auch sehen. Das Design des Cayenne Turbo ist so unauffällig, dass er eher an Clark Kent als an Superman erinnert. Klar, es gibt farbige Bremsen und stylische Heckflossen, aber wo bleiben die markanten Aerodynamik-Elemente?

Wann hören wir endlich auf, ständig zu beschleunigen? Stellt euch vor, ihr fahrt Beifahrer und der Fahrer überholt, während ihr aufs Handy schaut. Mein Nacken schmerzt immer noch. Mein Beifahrer und ich mussten uns ein System ausdenken, um uns gegenseitig vor dem Beschleunigen und Überholen zu warnen – aus Angst, uns den Nacken zu verletzen.

Warum muss man aber den Start- oder Überholmodus aktivieren, um die volle Leistung abrufen zu können? Wenn ich das Gaspedal stark durchtrete, möchte ich, dass die volle elektrische Leistung so schnell wie möglich aus der Batterie fließt, ohne dass ich an den Bedienelementen am Lenkrad herumfummeln muss.

DzTecnium-Meinung

Hier zeigt sich wahre Ingenieurskunst – vom sorgfältig konstruierten Chassis über das effiziente Wärmemanagement bei häufigen Starts bis hin zur optimierten Ladekurve, die nicht einfach nur auf maximale Leistung abzielt. Das unterscheidet einen traditionsreichen Automobilhersteller, der die Entwicklung von Elektrofahrzeugen ernst nimmt, von einem, der dies nur für eine Pressemitteilung tut. Doch die Aussage „der stärkste Porsche Cayenne aller Zeiten“ ist viel Marketing für eine Zahl, die man vielleicht nur wenige Male im Jahr, innerhalb eines kurzen 10-Sekunden-Leistungsschubs, nutzt – in einem Fahrzeug, dessen serienmäßige 844 PS für einen SUV absurd hoch sind.

Ab 163,000 US-Dollar – und mit Active Ride, Keramikbremsen und weiteren Optionen schnell über 250,000 US-Dollar – richtet sich der Cayenne Turbo Electric an alle, die einen Supersportwagen und gleichzeitig einen Familien-SUV suchen, nicht an ein Fahrzeug, das sich durch rein elektrische Eigenschaften wie Reichweite im Verhältnis zum Preis oder Effizienz auszeichnet. Der Lucid Gravity bietet eine größere Reichweite zu einem günstigeren Preis, und der Rivian R1S überzeugt mit einem deutlich besseren Preis-Leistungs-Verhältnis.

Der Cayenne glänzt genau in dem Bereich, für den Porsche-Käufer ohnehin schon bezahlen: Er fährt sich wie ein Porsche. Ob sich dieser Mehrwert lohnt, hängt ganz davon ab, wie viel man tatsächlich bereit war, bei diesem Händler auszugeben.