Wie viel Reichweite verlieren Tesla Model 3 und Model Y nach 100 Meilen?

Da Elektrofahrzeuge (EVs) seit fast einem Jahrzehnt weit verbreitet sind, verfügen wir heute über mehr konkrete Daten zur Batterielebensdauer als je zuvor. Glücklicherweise haben sich moderne EV-Batterien als bemerkenswert langlebig erwiesen, selbst nach jahrelangem Fahren und zahlreichen Ladevorgängen. Allerdings schneiden einige Modelle besser ab als andere. Eine diese Woche veröffentlichte, umfangreiche Studie hat gezeigt, wie sich die Leistung gängiger EV-Batterien im Laufe der Zeit verschlechtert. Wer sich für ein gebrauchtes Tesla Model Y oder Model 3 interessiert, sollte diese Erkenntnisse unbedingt berücksichtigen.

Das österreichische Batteriediagnostikunternehmen Aviloo veröffentlichte am Mittwoch die Ergebnisse von 500,000 Tests, die seit 2022 weltweit an Batterien von Elektrofahrzeugen durchgeführt wurden. Die Studie konzentrierte sich auf 20 Modelle und ermittelte für jedes Modell einen durchschnittlichen Batteriezustandswert nach drei verschiedenen Laufleistungen: 50,000 Kilometer (31,068 Meilen), 100,000 Kilometer (62,137 Meilen) und 150,000 Kilometer (93,205 Meilen). Der Batteriezustandswert gibt an, wie viel der ursprünglichen Kapazität der Fahrzeugbatterie noch nutzbar ist.

Obwohl die Teslas nicht die schlechtesten Ergebnisse erzielten – die Schlusslichter waren Nissan Leaf, Renault Zoe und Mini Cooper SE –, schnitten sie dennoch besser ab als die meisten anderen Fahrzeuge in der Studie. Keines der Autos schnitt katastrophal ab. Der Leaf hatte mit 86.67 % den niedrigsten durchschnittlichen Batteriezustand, was nach fast 100,000 Kilometern aber durchaus akzeptabel ist.

Nach 150,000 Kilometern wies das Tesla Model Y durchschnittlich noch 90.32 % seiner nutzbaren Akkukapazität auf. Dies entspricht einer Verringerung der von der EPA geschätzten Reichweite um etwa 30 Kilometer. Das Model 3 schnitt mit einer durchschnittlichen Akkukapazität von 88.94 % weniger gut ab. Zum Vergleich: Der Hyundai Ioniq 5 erreichte nach der gleichen Laufleistung durchschnittlich 93.79 % seiner Akkukapazität, während der Ford Mustang Mach-E 92.53 % aufwies.

Es ist außerdem erwähnenswert, dass Tesla-Fahrzeuge den größten Teil ihrer Batteriekapazität in den ersten 50,000 Kilometern einzubüßen scheinen. Vom Neuzustand bis zu diesem ersten Meilenstein sank die Kapazität des Tesla Model 3 um 6 %. Zwischen 50,000 und 100,000 Kilometern betrug der Kapazitätsverlust jedoch nur noch etwa 3 % und zwischen 100,000 und 150,000 Kilometern weitere 3 %. Der Kapazitätsverlust verlangsamte sich mit der Zeit, was mit anderen Forschungsergebnissen zur Batteriealterung übereinstimmt. Daher bedeutet ein Kapazitätsverlust von 10 % bei einem Tesla oder einem anderen Elektroauto in den ersten 100,000 Kilometern nicht zwangsläufig, dass er nach 200,000 Kilometern 20 % beträgt.

Bedenken Sie immer, dass der Durchschnittswert nicht alles aussagt. Die Bandbreite der möglichen Ergebnisse ist ebenfalls wichtig, insbesondere wenn Sie einen gebrauchten Tesla kaufen möchten . Aviloo hat eine Bandbreite an Ergebnissen veröffentlicht, die darauf hindeutet, dass sie 99 % der Fahrzeuge innerhalb jedes Modells abdecken.

Fahrzeuge des Model 3 wiesen nach 150,000 Kilometern mindestens 80.28 % ihrer Batteriekapazität auf. Der niedrigste Wert für den Batteriezustand des Tesla Model Y lag bei 82.90 %. Die höchsten Werte erreichten hingegen 94.53 % bzw. 94.94 %. Diese Zahlen decken sich mit unseren Beobachtungen in der Praxis. Kürzlich untersuchten wir ein Tesla Model Y (Baujahr 2023) mit einer Batteriekapazität von 77 % nach rund 110,000 Kilometern. Dieses Fahrzeug wurde täglich für extrem lange Pendelstrecken genutzt und war in einer heißen Region der USA zugelassen.

Eine Reichweitenreduzierung von etwa 10 % mag zwar für rund 160.000 Kilometer bei einem Model Y oder Model 3 ein guter Richtwert sein , ist aber keine Garantie. Fahrzeuge, die sportlich gefahren, stets vollständig aufgeladen oder in heißen Klimazonen wie dem amerikanischen Südwesten gelagert wurden, können eine geringere Reichweite aufweisen. Findet man hingegen ein gut gewartetes Modell, das in einem gemäßigten Klima gelagert wurde, wird man möglicherweise von dessen deutlich besserer Leistung überrascht sein.