Ein Besitzer hat schließlich sein Können unter Beweis gestellt: Er hat geschafft, was Tesla nicht konnte.
Die wichtigsten Dinge, die Sie wissen müssen
- Ein Tesla-Besitzer konnte sein Model 3 (ausgestattet mit HW3) auf die neuere HW4 FSD-Hardware aufrüsten, was der Behauptung des Unternehmens widerspricht, dass für ein solches Upgrade teure „Mini-Fabriken“ erforderlich seien.
- Die erfolgreiche Aufrüstung auf HW4 umfasste die Verwendung eines Computers aus einem Model Y, HW4-spezifische Repeater-Kameras, kleinere Modifikationen am elektronischen Steuergerät (ECU) und die Möglichkeit, vorhandene Koaxialkabel wiederzuverwenden.
- Teslas fast zweijährige Verzögerung bei der Bereitstellung von Upgrades für die HW3-Hardware hat dazu geführt, dass Besitzer mit einer „abgeschwächten“ Version von FSD und der Möglichkeit einer Überhitzung der Autopilot-Geräte konfrontiert sind, was den Besitzer dazu veranlasst, das Upgrade selbst durchzuführen.
Ein Besitzer wollte jedoch nicht warten, bis Tesla diese Fabriken baute. Stattdessen nahm er die Herausforderung selbst an und installierte als Erster Hardware 4 in einem mit Hardware 3 ausgestatteten Fahrzeug. Den gesamten Vorgang dokumentierte er auf X.
Der Besitzer ist der polnische Tesla-Hacker Mike Gabinski. Sein Frankenstein-artiges Fahrzeug ist im Wesentlichen ein Tesla Model 3 aus dem Jahr 2022 mit einem Autopilot-Computer, der aus einem Model Y mit Hardware 4 ausgebaut wurde.
Mike meint, der Zusammenbau der Teile sei „gar nicht so schwierig gewesen, wie es aussah“. Er benötigte lediglich einen Model-Y-Computer, einige zusätzliche Hardware-4-Kameras und ein paar kleinere Modifikationen am Steuergerät. Er erwähnt sogar, dass er die vorhandenen Koaxialkabel der Kameras im Auto wiederverwenden und sie mithilfe von Adaptern für die originalen FAKRA-Stecker an die neuen Hardware-4-Kameras anpassen konnte.
Glücklicherweise bietet Tesla eine sehr umfassende Service-Referenz für diese Art von Schaltplänen, wodurch sich die passenden Stecker leicht finden lassen. Auch der Einbau des Steuergeräts (ECU) des Hardware 4 verlief unkompliziert, erforderte aber etwas Geduld und ein wenig Geschick beim Verlegen der Kabel.
Es ist leicht nachvollziehbar, warum Besitzer eines Fahrzeugs mit Hardware 3 ein solches Projekt (über bloße Modifikationen und Basteleien hinaus) in Angriff nehmen möchten. Tesla hat sich fast zwei Jahre lang geweigert, eine Nachrüstung anzubieten . Dadurch verfügen Besitzer von Fahrzeugen mit HW3 nur über eine eingeschränkte Version von FSD, die in der Community als leistungsschwächer als die der HW4-Varianten angesehen wird. Es besteht sogar der Verdacht, dass die Hardware durch Überlastung der Grenzen überhitzt und so die Autopilot-Computer überhitzen kann.
Mike schrieb auf X: „Ehrlich gesagt, hätte Tesla das schon vor langer Zeit machen und ein kostenpflichtiges Upgrade anbieten können. Hätten sie es getan, wären nicht viele neue Teile nötig gewesen, aber man hätte alle Kameras austauschen müssen.“
Es sind noch einige kleinere Anpassungen nötig, um ein paar verbleibende Code-Probleme mit dem Auto zu beheben, aber Mike versichert, dass es in diesem Stadium bereits gut funktioniert. Es ist auf jeden Fall ein sehr interessantes Projekt für alle, die es einmal ausprobieren möchten.
Die Modifizierung eines softwaredefinierten Autos ist nicht so einfach wie der Einbau eines neuen Luftansaugsystems in ein benzinbetriebenes Fahrzeug; es geht darum, die Programmierung zu beherrschen – eine Fähigkeit, die sich grundlegend vom Umgang mit Schraubenschlüsseln unterscheidet. Beide Fähigkeiten sind wichtig, aber in der heutigen Welt der softwaredefinierten Fahrzeuge ist es wirklich erfreulich zu sehen, dass diese Autos immer noch modifiziert werden können.
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