Ich bin alle neuen Elektrofahrzeuge von Toyota gefahren: Meine Wahl und Ihr Leitfaden zur Fahrzeugauswahl

Toyotas Einstieg in den Markt für Elektrofahrzeuge war etwas ungewöhnlich. Während die Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen boomten und eine staatliche Förderung ihre Attraktivität steigerte, kam das Unternehmen in dieser Zeit nur langsam voran und bot lediglich ein Mittelklassemodell, den bZ4x, an. Jetzt, da die Förderung weggefallen ist und die Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen rückläufig sind, hat Toyota plötzlich drei neue oder überarbeitete Modelle im Angebot, und ein Plus-Modell ist in Planung.

Diese Strategie zahlt sich aus. Im ersten Quartal dieses Jahres war der Toyota bZ dank deutlicher Verbesserungen bei Reichweite und Ladeleistung das meistverkaufte Elektrofahrzeug (außer Tesla) in Amerika. Er ist auch nicht mehr das einzige batteriebetriebene Modell des Unternehmens; der kleinere C-HR und der Kombi bZ Woodland ergänzen nun die Modellpalette. Diese erweiterte Modellpalette trug dazu bei, dass Toyotas Absatz von Elektrofahrzeugen in den USA im zweiten Quartal um 225 % stieg.

Toyota-Fans haben jetzt mehr leistungsfähige Elektrooptionen zur Auswahl als je zuvor. Aber welches Modell sollten Sie wählen?

Ich habe alle drei Modelle getestet, und es gibt offensichtliche Unterschiede und andere, die nicht ganz so offensichtlich sind und die jedes einzelne Modell von den anderen unterscheiden.

Die Bedürfnisse der Käufer sind natürlich unterschiedlich, daher wollen wir die wichtigsten Unterschiede betrachten, um Ihnen die Wahl des passenden Modells zu erleichtern. Mein persönlicher Favorit aus dieser Gruppe ist der allradgetriebene (AWD) bZ XLE , und ich werde im Laufe des Artikels erläutern, warum.

Überblick über die Elektrofahrzeuge Toyota bZ, bZ Woodland und C-HR: Preise und Hauptmerkmale

Diese drei Elektrofahrzeuge von Toyota basieren auf derselben Kerntechnologie, zielen aber auf unterschiedliche Käufergruppen ab. Der bZ setzt im beliebten Crossover-Segment auf ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und konkurriert direkt mit etablierten Elektrofahrzeugen wie dem Tesla Model Y und dem Hyundai Ioniq 5. Der C-HR ist kompakt und vermittelt ein sportliches, leichtes Fahrgefühl. Der bZ Woodland ist das größte und abenteuerorientierteste Modell der Gruppe.

Die Basispreise inklusive Überführungskosten lauten wie folgt: 36,495 US-Dollar für das Modell bZ, 38,695 US-Dollar für das Modell C-HR und 46,975 US-Dollar für das Modell bZ Woodland.

Toyota Elektroreichweite: Vergleich zwischen bZ, bZ Woodland und C-HR

Strukturell ähneln sich diese drei Elektrofahrzeuge sehr. Sie werden alle in Japan auf der gleichen e-TNGA-Plattform hergestellt, die mittlerweile noch leistungsfähiger ist als das zuvor umbenannte Modell bZ4x.

Alle Modelle verfügen über die gleiche 74.7-kWh-Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie (NMC). Das bZ-Modell bietet laut EPA eine Reichweite von bis zu 314 km, der C-HR 287 km und der bZ Woodland 280 km. Das Basismodell bZ ist außerdem mit einer kleineren 57.7-kWh-Batterie und einer Reichweite von bis zu 236 km erhältlich.

	Toyota bZ	Toyota C-HR	Toyota bZ Woodland
Anfangspreis, inklusive Überführungskosten	$36,495	$38,675	$46,975
EPA-Bereich	236-314 Meilen	287 Meilen	280 Meilen (260 mit Geländereifen)
die Batterie	74.7 kWh (57.7 kWh in der Basisversion)	74.7 kWh	74.7 kWh
Versandkosten von 10 % bis 80 %	Weniger als 30 Minuten	Weniger als 30 Minuten	Weniger als 30 Minuten
Zahlungssystem	Frontantrieb oder Allradantrieb	AWD	AWD
Pferdestärken	165 (Basis), 221 (Frontantrieb, große Batterie), 338 (Allradantrieb)	338 kW	375 kW
Ladekapazität (Kubikfuß)	27.7	25.3	33.8
Bodenfreiheit (Zoll)	8.1	8.0	8.4

Sowohl der C-HR als auch der bZ Woodland sind serienmäßig mit Allradantrieb ausgestattet. Wer Frontantrieb (und die damit verbundenen Effizienzvorteile) bevorzugt, kann den Toyota bZ mit kleiner oder großer Batterieoption wählen. Gleiches gilt für den Subaru Uncharted, der technisch baugleich mit dem C-HR ist.

Ladeeffizienz und Ladegeschwindigkeit

Die gute Nachricht: Die Toyota-Elektrofahrzeuge der Modelle 2026 und 2027 verfügen – anders als der ältere bZ4x – über verbesserte Batterien und Antriebe, die sie im Alltag effizienter machen. Ich stellte fest, dass alle drei Modelle im kombinierten Stadt- und Autobahnverkehr deutlich unter 3.0 mpg lagen. Im Stadtverkehr erreichten der C-HR und der bZ Woodland auf kurzen Strecken 5.0 mpg, bevor sich der Verbrauch auf längeren Strecken und der Autobahn im Bereich von 3.5 bis 4.0 mpg einpendelte.

Diese Effizienzwerte sollten jedoch mit Vorsicht interpretiert werden. Die meisten Tests fanden unter sommerlichen Bedingungen statt, wenn die Batteriezellen ihre optimale Leistung erbringen. Bei den kalten Temperaturen hier im Nordosten der USA erreichten wir im Wintertest im Bundesstaat New York mit dem bZ einen Maximalverbrauch von 2.7 mpg (Meilen pro Gallone). Ihre individuellen Werte können je nach Klima, Fahrstil, Straßenverhältnissen und anderen Faktoren abweichen.

Die Ladegeschwindigkeiten sind bei allen drei Elektrofahrzeugen gleich. Laut Toyota laden sie alle in etwa 30 Minuten von 10 % auf 80 % – eine deutliche Verbesserung gegenüber dem älteren bZ4x, der für denselben Ladevorgang fast eine Stunde benötigte.

Bei meinem Praxistest an der Ladestation in Ionna erreichte der C-HR in 26 Minuten einen Ladestand von 80 % und gewann dabei fast 320 Kilometer Reichweite. Der vollständige Ladevorgang von 15 % auf 100 % dauerte 48 Minuten. Der bZ Woodland lud ebenfalls an der Ladestation in Ionna und unter ähnlichen Wetterbedingungen in 28 Minuten von 12 % auf 80 % und in 46 Minuten von 12 % auf 100 %.

Alle drei Modelle unterstützen die Plug & Charge-Funktion in ausgewählten Netzen über die Toyota App. Welche Netze genau kompatibel sind, erfahren Sie im Kleingedruckten. Toyota stellt auf seiner Website entsprechende Anleitungen bereit.

Wie fährt man die neuen Elektroautos von Toyota?

Der Toyota C-HR bietet von den drei Modellen den größten Fahrspaß. Mit serienmäßigem Allradantrieb und 338 PS beschleunigt er in nur 4.9 Sekunden von 0 auf 60 km/h und liefert dabei eine kraftvolle Beschleunigung. Durch Deaktivieren der Traktionskontrolle und zügiges Betätigen des Gaspedals entsteht ein kurzzeitiges, direktes Fahrgefühl, ähnlich wie bei einem sportlichen Kompaktwagen. Auch in Kurven bleibt er bemerkenswert stabil und weist nur minimale Seitenneigung auf.

Der 338 PS starke Toyota bZ mit Allradantrieb (AWD) ist alles andere als langsam und bietet eine kraftvolle Beschleunigung. Auch die 221 PS starke Version mit Frontantrieb (FWD) wirkte in unseren begrenzten Tests im letzten Jahr unglaublich flott und bietet eine Reichweite von über 300 Kilometern. Wer jedoch das ultimative Fahrerlebnis sucht, sollte zur Allradversion greifen.

Der bZ Woodland ist mit 375 PS das stärkste Modell der Gruppe, und das spürt man deutlich am Steuer. Der Wagen beschleunigt aggressiv und hält seine Geschwindigkeit auch jenseits von 110 km/h (70 mph) ohne an Geschwindigkeit zu verlieren.

Seine größere Länge und sein höheres Gewicht machen sich jedoch in Kurven bemerkbar, mit einer etwas stärkeren Seitenneigung im Vergleich zu den beiden anderen Elektrofahrzeugen. Der bZ Woodland wiegt unbeladen 2040 kg, 60 kg mehr als der C-HR und 120 kg mehr als der bZ. Er ist außerdem über 30 cm länger als der C-HR und 14 cm länger als der bZ.

Das ist aber keineswegs ein Nachteil. Die größere Bauweise zahlt sich durch mehr Innenraum und Stauraum aus (mehr dazu weiter unten). Die e-TNGA-Plattform sorgt für eine sehr gute Fahrdynamik bei allen Elektrofahrzeugen von Toyota sowie bei Lexus und Subaru. Elektrofahrzeuge, die auf dieser Plattform basieren, wirken nicht so klobig wie die auf der Ultium-Plattform basierenden SUVs von GM, beispielsweise der Chevy Equinox EV und der Blazer EV.

Der Fahrkomfort variiert deutlich zwischen den drei Modellen. Der bZ ist am komfortabelsten ausgelegt und bietet mit seiner weichen Federung hervorragende Fahreigenschaften im Stadtverkehr. Der c-HR hingegen wirkte für meinen Geschmack etwas straff, und bei größeren Unebenheiten waren seitliche Vibrationen im Innenraum spürbar, obwohl er sich bei höheren Geschwindigkeiten stabiler anfühlte.

Der C-HR und der bZ neigen beide dazu, an den Dehnungsfugen laute, polternde Geräusche zu erzeugen, was den Fahrkomfort etwas beeinträchtigt. Dies fällt jedoch bei schlechten Straßenverhältnissen stärker auf. Sind die Straßen in Ihrer Gegend in besserem Zustand, werden Sie es wahrscheinlich weniger bemerken als ich.

Allein hinsichtlich Fahrkomfort und Gesamtleistung war der bZ Woodland mein Favorit. Dank seines längeren Federwegs, der grobstolligen Geländereifen und der Bodenfreiheit von 21,3 cm (8.4 Zoll) meistert er unwegsames Gelände ohne Geschwindigkeitsverlust. Federung und Dämpfung sind ebenfalls exzellent und absorbieren Unebenheiten mühelos. Seitenvibrationen sind beim bZ Woodland im Vergleich zu seinen Schwestermodellen deutlich weniger spürbar.

Obwohl der Woodland kein Land Cruiser ist, ist er dennoch der geländegängigste der drei Modelle. Er verfügt über die Fahrmodi Schnee, Schotter und Schlamm, die die Traktionskontrolle und Drehmomentverteilung anpassen, um Ihnen in Situationen mit geringer Schlupfgefahr das Fahren zu erleichtern. Ich selbst hatte keine Gelegenheit, den bZ Woodland im Gelände zu testen, aber unser leitender Redakteur Tim Levine tat dies und berichtete, dass das Elektrofahrzeug holprige Feldwege und steile Abschnitte mit Leichtigkeit bewältigte.

Der bZ AWD verfügt ebenfalls über einen X-Mode mit denselben Fahrmodi wie der bZ Woodland. Daher ist der Vorteil dieses Kombis hier recht begrenzt und beschränkt sich auf die höhere Bodenfreiheit, die Geländereifen und den größeren Innenraum. Ich konnte letztes Jahr mit dem Subaru Solterra – dem baugleichen Schwestermodell des bZ – einige anspruchsvolle Strecken in Colorado bewältigen und war beeindruckt.

Interieur und Technologie: Ein Blick auf Design und Ausstattung der Elektrofahrzeuge von Toyota

Die Armaturenbretter aller drei Elektrofahrzeuge sind praktisch identisch. Sie alle verfügen über denselben serienmäßigen 14-Zoll-Touchscreen mit kabellosem Android Auto und Apple CarPlay, dasselbe Lenkrad, dasselbe digitale Kombiinstrument, denselben Drehschalter für die Gangwahl und ein insgesamt identisches Innendesign.

Das Infotainmentsystem würde ich als „gut“ bezeichnen. Es reagiert etwas langsam und ist nicht so flüssig und funktionsreich wie das von Tesla . Außerdem möchte ich anmerken, dass die Software während meiner Testphase nicht durchgehend stabil lief.

Das Infotainmentsystem funktionierte zwar im Allgemeinen gut, doch der bZ Woodland verweigerte einige Male willkürlich die Musikwiedergabe via Bluetooth oder die Verbindung zu Android Auto. Peinlicherweise fuhr ich mit meinen Freunden eine Stunde lang ohne unsere Lieblingsmusik und musste auf Google Maps auf meinem Handy zurückgreifen, da das bordeigene Navigationssystem eine andere, längere Route vorschlug.

Diese Elektrofahrzeuge nutzen ältere Toyota-Software. Keines von ihnen verfügt über die neueste Arene-Softwareplattform, die beispielsweise im neuen RAV4 und Lexus ES zum Einsatz kommt. Arene bietet einen flüssigeren und reaktionsschnelleren Touchscreen, individuell anpassbare Benutzeroberflächenelemente, Over-the-Air-Updates für die Fahrerassistenzsysteme (ADAS) und das Infotainmentsystem sowie eine integrierte Dashcam und die Plus-Funktionen.

Ein Toyota-Sprecher erklärte gegenüber InsideEVs, dass die Modelle bZ, C-HR und bZ Woodland nicht über die notwendige Hardware- und Softwareinfrastruktur für den Arene verfügen und daher voraussichtlich ein größeres Modelljahr-Update benötigen, um ihn nutzen zu können. Dies wirft Fragen zu Toyotas generellen Elektroambitionen auf.

Alle drei Elektrofahrzeuge haben ein weiteres gemeinsames Problem, das seit der Markteinführung des bZ4x im Jahr 2022 besteht: Das digitale Kombiinstrument ist weit hinten an der Windschutzscheibe angebracht. Dadurch wird es für viele Fahrer (mich eingeschlossen) vom oberen Rand des Lenkrads verdeckt. Grundlegende Informationen wie Reichweite und Geschwindigkeit sind also nur schwer ablesbar, ohne sich wie ein Strauß aufzurichten. Ich bevorzuge eine niedrige, bequeme Sitzposition, und die Position des Kombiinstruments ist dafür nicht optimal. Viele sehen darin kein Problem, aber ich hoffe, Toyota wird dies in einem zukünftigen Update überdenken, insbesondere angesichts des beschleunigten Ausbaus der Elektromobilität und der ambitionierten Pläne des Unternehmens.

Der bZ Woodland bietet den breitesten Innenraum der drei, was angesichts seiner Größe nicht verwunderlich ist. Er verfügt über die breiteste Rückbank und 955 Liter Kofferraumvolumen, womit er die 785 Liter des bZ und die 720 Liter des C-HR übertrifft. Auch der bZ selbst ist sehr geräumig und bietet selbst großen Erwachsenen im Fond ausreichend Kopf- und Schulterfreiheit. Ich selbst bin 1,70 m groß und hatte im C-HR keine Probleme, größere Erwachsene werden die Rückbank jedoch als beengt empfinden, mit deutlich weniger Bein- und Kopffreiheit.

Fazit

Keines dieser drei Elektrofahrzeuge ist Klassenprimus, aber für den durchschnittlichen Käufer sind sie ausreichend. Angesichts des guten Rufs der Marke Toyota mag die Aussage „ausreichend“ eine vernünftige kurzfristige Strategie sein, bis sich die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in den USA erholt und der Wettbewerb zunimmt.

Für mich ist der C-HR aufgrund seines strafferen Fahrwerks und des höheren Einstiegspreises im Vergleich zum geräumigeren bZ eine unwahrscheinliche Wahl. Wenn Geld keine Rolle spielte, wäre der bZ Woodland der Gewinner. Er bietet einen besseren Fahrkomfort, ein ansprechenderes Design und einen sehr geräumigen Innenraum. Allerdings ist er auch 10,000 US-Dollar teurer als der bZ.

Aus diesem Grund bietet der bZ das beste Preis-Leistungs-Verhältnis. Die Ausstattungsvariante XLE mit Frontantrieb (FWD) und größerer Batterie bietet eine EPA-Reichweite von 314 km und kostet etwa so viel wie der Basis-C-HR. Der Allradantrieb (AWD) kostet zwar einige Tausend Euro mehr, bietet aber deutlich mehr Leistung – 338 PS – und die gleichen Offroad-Fahrmodi wie der bZ Woodland.

Wer es luxuriöser mag, sollte die höherwertigen Lexus-Modelle RZ und ES in Betracht ziehen, die wir hier bei InsideEVs bereits getestet haben. Subaru bietet übrigens nahezu identische Versionen des Solterra, Uncharted und Trailseeker an, die sich nur geringfügig in der Ausstattung unterscheiden. Darf es etwas mehr Platz sein? Toyota bringt seinen dreireihigen Highlander EV Anfang nächsten Jahres auf den Markt.