Der elektrische Jeep Recon ist dem Wrangler in einem entscheidenden Punkt überlegen.

Dies ist Jeeps erstes vollelektrisches Fahrzeug . Der Wagoneer S kam zwar 2024 auf den Markt und war kein großer Erfolg, aber er war ein leistungsstarker Luxus-SUV, der für befestigte Straßen konzipiert war – eher vergleichbar mit einem Range Rover als mit einem Jeep Wrangler . Der Recon Moab hingegen besticht durch massive 33-Zoll-Räder, verfügt über ein Sperrdifferenzial und bietet ein offenes Fahrerlebnis ohne Türen. Er ist ein Jeep im wahrsten Sinne des Wortes.

Im Guten wie im Schlechten.

Nach einer Testfahrt im kalifornischen Weinanbaugebiet Sonoma County möchte ich Ihnen mitteilen, was mir am Recon gefallen hat und warum ich immer noch etwas skeptisch bin.

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Jeep Recon 2026: Design und Überblick

Fotogalerie: Erste Fahreindrücke des Jeep Recon 2026

Man erkennt ihn schon aus 50 Metern Entfernung. Der Jeep Wagoneer S mag auf den ersten Blick wie ein gewöhnlicher, moderner Elektro-Crossover wirken, doch die breite Spur, das kantige Design und das markante Reserverad am Heck des Recon verraten seine Herkunft. Aktuell nur in der Ausstattungsvariante Moab erhältlich, wirkt der Recon wie das elektrische Pendant zum robusten Rubicon und scheint damit perfekt für seinen Einsatzzweck geeignet.

Das ist größtenteils dem cleveren Design zu verdanken. Der Recon basiert auf der gleichen STLA Large-Plattform wie der Wagoneer S und der Dodge Charger, verfügt aber über Einzelradaufhängung an allen vier Rädern. Seine gemeinsame Herkunft mit einem Muscle-Car deutet zwar darauf hin, dass er nicht der direkte Wrangler-Ersatz ist, den manche vielleicht vermuten, aber das ist völlig in Ordnung.

Der Wrangler verfügt über Starrachsen vorne und hinten, was ihn zwar ideal für Geländefahrten macht, aber seine Fahreigenschaften und die Kontrolle auf der Straße stark einschränkt und die Lenkung zu steif ist. Er ist ein Fahrzeug, das für einen bestimmten Zweck konzipiert wurde, was in anderen Bereichen Kompromisse bedeutet.

Der Recon ist ein echter Allrounder. Mit seinem elektromechanischen Sperrdifferenzial an der Hinterachse, verschiedenen Geländemodi und -funktionen, 9.1 cm Bodenfreiheit und exzellenten Böschungswinkeln (33.8 Grad vorn, 33.1 Grad hinten und 23.3 Grad Rampenwinkel) meistert er problemlos jede Waldstraße oder jedes Feld. In einem ausgewiesenen Offroad-Park stößt er jedoch an seine Grenzen – im Vergleich zu Jeep Wrangler, Bronco und Pickups mit steiferen Achsen und einem flexibleren Fahrwerk.

Das Ergebnis ist eindeutig: Die 670 PS des Recon lassen vermuten, dass er sich bei hohen Geschwindigkeiten deutlich wohler fühlt als die meisten SUVs. Mit einem Drehmoment von 620 Nm beschleunigt er in nur 3.6 Sekunden von 0 auf 60 km/h. Da wird jeder Wrangler-Fahrer Ihren Reservereifen im Auge behalten, während Sie davonrasen. Dank der präzisen Zahnstangenlenkung, des vibrationsärmeren Fahrwerks und der reduzierten Seitenneigung fährt sich der Recon auf befestigten Straßen deutlich souveräner.

Es kann also abseits befestigter Straßen fahren und recht schnell unterwegs sein. Doch jedes vielseitige Gerät hat seine Schwächen. Der Recon Moab bietet mit seinem 100.5-kWh-Akku eine Reichweite von 357 Kilometern (222 Meilen) und ist daher für sehr lange Autobahnstrecken nicht geeignet.

Mir ist bewusst, dass Leserinnen und Leser jetzt vielleicht geneigt sind, die Seite zu schließen, aber bitte haben Sie noch etwas Geduld. Die Zahl war das beherrschende Thema der Veranstaltung. Meine Kollegen aus der Automobiljournalisten-Szene und ich diskutierten dieses Thema ausführlich beim Abendessen: Ist dieser Preis von 66,995 Dollar im Jahr 2026 wirklich angemessen für ein Auto? Viele schienen verärgert oder überrascht.

Ich gehörte nicht dazu. Mein vorheriger Geländewagen mit 33-Zoll-Reifen verbrauchte Benzin wie ein Schlot. Es ist eine Tatsache: Ein kastenförmiges, aufrecht stehendes Fahrzeug mit Geländereifen benötigt enorm viel Leistung, um eine Geschwindigkeit von 110 km/h zu halten. Rechnen Sie also damit, dass der Recon bei einer Geschwindigkeit von 110 km/h und bevor der Akku vollständig entladen ist, weniger als 320 Kilometer zwischen den Ladestationen zurücklegt. Glücklicherweise geht das Laden schnell: Jeep gibt an, dass der Recon den Akku in nur 23 Minuten von 10 % auf 80 % aufladen kann.

Um Reichweitenbedenken auszuräumen, werden weitere Varianten mit größerer Reichweite und stärkerer Straßenausrichtung erhältlich sein. Die größte Hoffnung besteht jedoch darin, dass die leicht abnehmbaren Türen und die überzeugende Geländegängigkeit die etwas geringere Langstreckenreichweite und den höheren Preis – rund 17,000 US-Dollar mehr als beim Wrangler Rubicon – wettmachen. Wird er die Erwartungen erfüllen?

Jeep Recon 2026: Fahrverhalten, Leistung und Geländegängigkeit

Kaum hatten wir die Innenstadt von Healdsburg, Kalifornien, verlassen, wurde mir sofort klar, dass dies kein gewöhnlicher Wrangler war. Die Starrachsen traditioneller Jeeps erfordern ein älteres, weniger präzises Lenksystem – die Lenkbox. Starrachsen bieten zwar Vorteile im Gelände, die Lenkbox ist jedoch deutlich ungenauer als ein modernes Zahnstangenlenksystem. Falls Sie sich jemals gefragt haben, warum Sie auf der Autobahn ständig gegenlenken müssen, um Ihren Wrangler in der Spur zu halten, ist dies der Grund.

Der Recon verfügt über eine Einzelradaufhängung vorne, die speziell für befestigte Straßen entwickelt wurde, und ein hochmodernes Lenksystem – und diese Transformation ist bemerkenswert. Es ist der erste Jeep mit Offroad-Reifen, den ich gefahren bin, der sich auf Autobahnen und geraden Strecken nicht wie eine Last anfühlt. Er ist präzise und leicht zu handhaben.

Vergessen Sie aber nicht, dass er immer noch massive Geländereifen hat, mehr Drehmoment als ein McLaren F1 und 6,112 kg wiegt. Trotz seiner direkteren Lenkung ist der Recon immer noch ein großes, hohes Fahrzeug, eher ein Lkw mit Reifen, die für asphaltierte Straßen ungeeignet sind. Bei leichtem Regen, mit weniger als 30 % Gaspedalstellung und allen aktivierten Assistenzsystemen wäre er mir auf einer schmalen Autobahnsteigung beinahe von der Straße gerutscht.

Während Jeeps neuer CEO, Brendan Cottee, uns erzählte, der Recon sei „teilweise ein Rennwagen“, ist das reine Marketing-Masche. In Wirklichkeit ist er eher wie ein klassischer Dodge Muscle-Car – wahnsinnig schnell beim Anfahren, aber in Kurven instabil. Der Truck liegt bei sportlicher Fahrweise nicht richtig auf der Straße; jede Unebenheit und jede Wankbewegung überträgt sich auf die Karosserie.

Der Recon fährt sich auf befestigten Straßen besser als jeder Jeep Wrangler. Aber lassen Sie sich von den 670 PS nicht täuschen. Im Gelände werden Sie keinen Rivian einholen können.

Sie werden sich jedoch sehr wohlfühlen. Der Recon ist sehr leise, und in meinem Fall gab es keinerlei nennenswerte Klappergeräusche. Der Fahrkomfort auf der Autobahn ist absolut zufriedenstellend und übertrifft den eines Wrangler oder Bronco deutlich. Zudem steht jederzeit ausreichend Leistung zur Verfügung. Er fühlt sich auf langen Autobahnfahrten und anspruchsvollen Landstraßenfahrten gleichermaßen wohl. Selbst auf kurvenreichen Strecken werden Sie den Recon jedem anderen Fahrzeug ohne Karosserie vorziehen.

Bei langsamer Fahrt verliert der Recon an Reiz. Ähnlich wie schon der Wagoneer S und der Charger Daytona zuvor, leidet er unter einer schlecht abgestimmten Gasannahme und Bremsenergierückgewinnung bei niedrigen Geschwindigkeiten. Das Abbremsen von 10 km/h auf 0 km/h ist in jeder Situation unangenehm, und eine präzise Gasannahme unter 5 km/h ist schwierig. Im schlimmsten Fall wirkt das Fahrverhalten unentschlossen: Das Gaspedal reagiert entweder zu stark oder gar nicht. Verschärft wird dies durch die verwirrenden Einstellungen der Bremsenergierückgewinnung.

Das Fahrzeug verfügt über separate Einstellungen für die Energierückgewinnung beim Loslassen des Gaspedals und für die Kriechfunktion. Sie können zwischen hohem und niedrigem Rekuperationsmodus wählen und die Kriechfunktion aktivieren oder deaktivieren. Während bei vielen Elektrofahrzeugen die Einstellung „hohe Rekuperation“ das Fahren mit nur einem Pedal ermöglicht, ist beim Jeep die Deaktivierung der Kriechfunktion dafür notwendig. Leider funktioniert dies nicht optimal, da die Bremsen bei niedrigen Geschwindigkeiten zu stark greifen und den Kopf nach vorne drücken.

Das beste Fahrerlebnis mit dem Recon erzielt man mit niedrig eingestellter Bremsenergierückgewinnung und aktiviertem Kriechgang. Eine hohe Bremsenergierückgewinnung im Kriechgang fühlt sich seltsam an, und eine niedrige Bremsenergierückgewinnung ohne Kriechgang wirkt unnatürlich. Dies deutet darauf hin, dass Jeep seine Fahrzeuge eher auf die Bedürfnisse von Fans konventionell angetriebener Autos als auf die von Elektrofahrzeug-Enthusiasten ausrichtet.

Das war schon beim Wagoneer S ärgerlich, aber beim Recon empfand ich es noch viel mehr. Dieses Fahrzeug ist für Geländefahrten konzipiert, und echtes Gelände findet ausschließlich unter 10 km/h statt. Präzise Gaspedalsteuerung ist unerlässlich, und genau daran mangelte es hier in meiner kurzen Testfahrt. Auf einer kleinen, steinigen Strecke, die Jeep für uns vorbereitet hatte, geriet der Recon selbst mit aktiviertem Geländetempomat stark ins Schlingern. Weder das Fahrverhalten noch die Abstimmung des Antriebsstrangs wirkten auf der Strecke besonders vertrauenserweckend.

Ich hatte leider nicht so viel Zeit zum Testen wie erhofft, da ein großer Teil der von Jeep präparierten Offroad-Strecke wegen unerwartet starker Regenfälle gesperrt war. Andere Journalisten schienen die Gasannahme weniger zu stören als ich, das sollte man berücksichtigen. Dennoch reichte die Strecke aus, um die Geländegängigkeit des Recon und seine Fähigkeit, 60 cm tiefes Wasser zu durchfahren, unter Beweis zu stellen, was die Testfahrt insgesamt lohnenswert machte.

Ich habe noch nicht ausreichend getestet, um es zu beweisen, aber dank der mechanischen Hinterachssperre und der Achsübersetzung von 15:1 gehe ich fest davon aus, dass der Recon den Rivian R2 an steilen Steigungen übertreffen wird. Der R2 ist jedoch präziser und fährt sich auf der Straße besser, es ist also ein Kompromiss.

Jeep Recon 2026: Interieur und Technologie

Der Innenraum des Recon besticht durch ein gleichermaßen praktisches wie luxuriöses Design. Er verfügt über einen robusten Haltegriff für den Beifahrer, einen großen Fahrstufenwähler, eine zuverlässige Differenzialsperre und Offroad-Modi. Auch die Beleuchtung ist großzügig dimensioniert, egal ob Sie sich für das serienmäßige Panorama-Doppeldach oder das versenkbare Stoffverdeck entscheiden. Die Sitze bieten hohen Komfort, und alle verwendeten Materialien im Innenraum sind für diese Fahrzeugklasse von sehr guter Qualität.

Darüber hinaus gibt es typische Jeep-Details. Jede Tür lässt sich in weniger als einer Minute werkzeuglos abnehmen, ebenso wie die hinteren Seitenscheiben und die Heckscheibe. An den Türbefestigungspunkten können kleine Spiegel angebracht werden, da die serienmäßigen Seitenspiegel bereits an den Türen befestigt sind. Außerdem hat Jeep eine abschließbare Mittelkonsole integriert, um Wertsachen bei Fahrten ohne Türen sicher zu verstauen. Und überall finden sich versteckte Jeep- und Recon-Logos im Miniaturformat.

Das Herzstück bildet wie üblich ein großer Touchscreen. Der Recon verfügt über einen 14.5-Zoll-Bildschirm in der Mittelkonsole mit Uconnect 5, dem neuesten System von Stellantis. Flankiert wird er von einem 12.3-Zoll-Fahrerdisplay. Beide Bildschirme reagierten schnell, waren gut gestaltet und boten eine klare Darstellung. Die spezifischen Funktionen für Elektrofahrzeuge sind jedoch entweder unvollständig oder fehlen ganz.

Die Effizienzanzeige ist völlig unverständlich, wie ich bereits in meinem Test des Wagoneer S erwähnte. Sie zeigt sowohl die Reichweite pro kWh als auch den Ladezustand auf einer Skala von -2 bis 2 (?) auf der Y-Achse und die Zeit (in Wochen) auf der X-Achse an. Dafür gibt es keine klare Erklärung. Hinzu kommt, dass das integrierte Navigationssystem Ladestationen nicht automatisch hinzufügt. Und wenn man danach sucht, werden Level-2-Ladestationen fälschlicherweise als gute Zwischenstopps für längere Fahrten angezeigt. Die unklare Funktion des automatischen Ladevorgangs und die Tatsache, dass das Auto den verbleibenden Akkustand bei Ankunft nicht anzeigt, machen den Eindruck, dass das Team wenig Ahnung von Elektromobilität hat oder sich nicht dafür interessiert.

Das ist schade, denn die restliche Software und das Interieur sind gelungen. Mir gefällt es nicht, alle Klimaeinstellungen auf dem Bildschirm zu haben, aber zumindest beim Recon sind es feste Software-Tasten, die sich schnell bedienen lassen. Ein Zurück-Button wäre sicherlich wünschenswert, aber für die meisten Nutzer dürfte die Technologie völlig ausreichend sein.

Vorläufiges Urteil: Für wen wurde der Jeep Recon entwickelt?

Ich hoffe, es überrascht niemanden, wenn ich sage, dass der Jeep Recon nicht das beste Elektrofahrzeug auf dem Markt ist. Er ist zwar mein Lieblings-Jeep-Elektroauto, aber eben auch noch ein früher Versuch einer Marke, die sich noch lange nicht vollständig der Elektrifizierung verschrieben hat. Das Unternehmen plant sogar, die Modellpalette um einen Benzinmotor zu erweitern.

Aufgrund seiner mittelmäßigen Leistungsdaten, des fragwürdigen Marktstarts und des hohen Preises erwartete ich, dass mir der Recon nicht gefallen würde. Aber dem war nicht so. Der Wagoneer S hingegen, dessen schwaches Ansprechverhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten und dessen unpräzises Fahrverhalten bei hohen Geschwindigkeiten mich abschreckten, war mir ein Graus. Beim Recon hingegen war ich bereit, über diese Mängel hinwegzusehen, denn ich fuhr ein Auto, das sich authentisch anfühlte, Spaß machte und die unverkennbare Jeep-Handschrift trug. Man kann von der Marke halten, was man will; sie produziert nach wie vor einige der charmantesten Fahrzeuge der Branche.

Und als ob das nicht schon genug wäre, gibt es da noch den Jeep Wrangler, ein Fahrzeug, das ich als Outdoor-Abenteurer immer geliebt, als Fahrer aber immer gehasst habe. Ich fahre ungern täglich oder auf längeren Strecken ein Fahrzeug mit Starrachsen und genieße es ganz sicher nicht, damit in unwegsamem Gelände unterwegs zu sein.

Der Recon löst mein Problem. Er bietet mir das gleiche attraktive Design und das offene Fahrgefühl eines Wranglers, ohne dessen inakzeptables Fahrverhalten im Gelände. Er ermöglicht den vollen Fahrspaß eines Wranglers mit abmontierten Türen und aktivierten Differenzialsperren im Gelände, ohne dass man sich der hohen Spritkosten von nur 15 mpg (Meilen pro Gallone) bewusst ist.

Das Angebot ist sehr verlockend. Doch für 67,000 Dollar erwarte ich ein ausgereiftes und durchdachtes Produkt. Der Jeep Recon ist der erste elektrische Jeep, der diesem Niveau nahekommt, aber er ist noch nicht ganz perfekt.