Ich wollte wieder auf Benzin umsteigen: So hat mich mein Elektroauto überzeugt, dabei zu bleiben.

اعتقدتُ أنني سأعود إلى استخدام سيارات البنزين.

مع اقتراب نهاية عقد إيجار سيارتي شيفروليه بليزر EV لمدة عامين، شعرت بالحيرة. لم أكن أرغب في إنفاق أكثر من 10,000 دولار، وهذا أخرج جميع خيارات السيارات الكهربائية الحديثة ذات المدى الطويل من حساباتي. لذا، كان الخيار بين سيارة دفع رباعي تعمل بالبنزين — وهو أمر ضروري إذا أردت الاستمرار في استكشاف الأراضي العامة في كاليفورنيا — Oder سيارة شيفروليه بولت.

لم يبدو أي من الخيارين مناسبًا. وفي النهاية، لم يكن أي منهما كذلك. لم أستطع التعامل مع افتقار البولت Schneller Versand ومقاعدها الهشة. ولكن الأهم من ذلك، لم أستطع العودة إلى البنزين. لأسباب كثيرة، كبيرة وصغيرة، لن أشتري سيارة بنزين أبدًا كسيارتي اليومية مرة أخرى.

معرض صور: مراجعة المالك لسيارة 2024 Chevy Blazer EV

 

لقد أصبحتُ كبيراً في السن

هناك سبب يجعل بحثي محكوماً عليه بالفشل منذ البداية: لقد أمضيتُ سنوات وسنوات أتمعن في إعلانات السيارات المستعملة في وقت فراغي، وفي مرحلة ما، علقت في ذهني أسعار ما قبل جائحة كوفيد. وفقاً لنموذجي الذهني القديم، فإن 5,000 دولار تشتري لك سيارة جيدة تحتاج بعض الإصلاحات. أما 10,000 دولار، فتمنحك سيارة عمرها بضع سنوات ولكن بحالة جيدة عموماً. و20,000 دولار مبلغ وفير.

هذه الأرقام لا تعكس واقع اليوم. أنا رجل كبير في السن يسترجع أيام الزمن الجميل. عند البحث عن سيارة SUV mit Allradantrieb بسعر 10,000 دولار اليوم، ستجد في الغالب سيارات إما تجاوز عمرها 10 سنوات، Oder قطعت أكثر من 100,000 ميل، Oder معروفة بأنها باهظة التكلفة للصيانة بشكل استثنائي. ستكون محظوظاً إذا وجدت واحدة لا تنطبق عليها اثنتان على الأقل من هذه الشروط.

أعلم ما يتجه إليه الكثير منكم مسرعين نحو التعليقات لقوله: نعم، أنا أدرك أن معظم الناس لا “يحتاجون” سيارة دفع رباعي (SUV mit Allradantrieb). لكنني أمضيت عشرات الليالي في التخييم بسياراتي في مواقع تخييم نائية وغير محددة على الطرق الوعرة خلال السنوات القليلة الماضية. لقد توغلت في عمق الصحراء وعلى بعد أميال من الطرق المعبدة. هذه ليست أماكن يرتادها الكثيرون، والتعثر Oder التعطل هناك قد يكون خطيراً للغاية.

لذلك، كنت أرغب في سيارة ذات سمعة طيبة في الموثوقية، وخلوص أرضي كافٍ لطرق الغابات – أي سيارة Subaru Oder RAV4 ستفي بالغرض – وبشكل مثالي، نظام تعليق ومقصورة مريحة للمغامرات البعيدة. مقابل 10,000 دولار، لم يحالفني الحظ ببساطة. كانت سيارات Lexus RXs في نطاق 150,000-180,000 ميل بهذا السعر، وبينما كانت هناك خيارات أوروبية أرخص، فقد أمضيت وقتاً طويلاً في مطاردة الأعطال الكهربائية في BMWs لأرغب في تكرار تلك التجربة مرة أخرى.

ولكن حتى الخيارات الرخيصة والموثوقة جاءت مع تنازلات سيارات البنزين. فجميعها ستحتاج إلى تغيير شمعات الإشعال وزيت ناقل الحركة، والقوى المشتركة لألف قطعة متحركة فقط لإبقائها في حالتها الأساسية. وستظل تهتز وتصدر ضوضاء وتلوث البيئة طوال الوقت.

قبل عامين، لم تكن هذه الأمور تبدو وكأنها تنازلات. بل كانت تعتبر الحد الأدنى لامتلاك سيارة قادرة على اصطحابي إلى جميع الأماكن التي أرغب في الذهاب إليها.

معرض صور: تجربة مالك لسيارة Chevrolet Blazer EV 2024 على المدى الطويل

لكنني الآن أدرك أن هناك طريقة أفضل. أعلم أن بإمكاني القيام بlange Reisen تصل إلى 1200 ميل في ريف يوتا، ويمكنني التخييم بالسيارة، والقيادة على الطرق الوعرة، والنوم داخل مركبتي، والانطلاق بسرعة على الطرق الجبلية – أي يمكنني فعل كل ما أحتاجه Oder أرغب فيه – كل ذلك دون حرق قطرة واحدة من البنزين. الأمر ليس مجرد إمكانية؛ بل هو أفضل بكثير، ولن أعود إلى الوراء.

السيارات الكهربائية المستعملة هي الأفضل في العالم

بعد عامين من امتلاك سيارة كهربائية، أدركتُ أن السيارات الكهربائية المستعملة تقدم تجربة قيادة لا مثيل لها، متفوقة على نظيراتها التي تعمل بالوقود. الأمر لا يقتصر على قدرتي على العيش دون بنزين، بل هو رغبة حقيقية. فبعد عامين من امتلاك سيارة كهربائية، اعتدتُ على المزايا العديدة التي تجعل السيارات الكهربائية أفضل بكثير. لقد تعودتُ على عدم زيارة محطات الوقود القذرة ودفع المبالغ الطائلة. اعتدتُ على الانطلاق بقوة في التلال شديدة الانحدار في حيّي بفضل عزم الدوران الفوري. كما اعتدتُ على استغلال كل فجوة صغيرة في حركة المرور دون الحاجة لانتظار تبديل السرعة Oder دوران الشاحن التوربيني.

اعتدتُ على ترك كلبي في السيارة مع تشغيل تكييف الهواء في الأيام الحارة، دون القلق من تعرض السيارة للسرقة. كما اعتدتُ على وجود مقصورة مكيفة للنوم فيها خلال مغامرات التخييم في الطقس البارد ورحلات الصحراء الصيفية. لقد قلتها من قبل وسأقولها مرة أخرى: السيارات الكهربائية ببساطة أفضل.

لكن الأهم من ذلك كله، أنني اعتدتُ على عدم القلق بشأن سيارتي. فخلال امتلاكي لـ 13 Oder 14 سيارة ذات احتراق داخلي على مدار السنوات السبع الماضية، اعتدتُ على العدد المذهل حقًا من الطرق التي يمكن أن تتعطل بها. غالبًا ما يكتشف غير المهتمين بالسيارات وجود جزء معين وأهميته فقط عندما يتعطل بهم على الطريق Oder يؤدي إلى فاتورة إصلاح بأربعة أرقام. حتى بافتراض عدم تعطل أي شيء، فإن الصيانة وحدها كافية لإصابتك بالجنون واستنزاف محفظتك. بينما أكتب هذا، سيارة Ford Escape الخاصة بخطيبي، والتي قطعت 40,000 ميل، بدأت تظهر عليها المشاكل، ويرجح أن يكون السبب شمعات الإشعال المتسخة. ومن المؤكد أنها تحتاج أيضًا إلى سائل ناقل حركة جديد.

جميع السيارات ستواجه بعض المشاكل مع تقدمها في العمر. لكن على مدار عامين من قيادة سيارة Blazer، كل ما كان علي فعله هو تدوير الإطارات. إذا امتلكتُ واحدة لخمس سنوات أخرى، فلا يوجد شيء في الأفق سوى إطارات جديدة في نهاية المطاف. كانت الفرامل لا تزال جديدة تمامًا عندما سلمتُ سيارتي، حيث أستخدم بشكل شبه حصري الفرملة المتجددة، ولا يوجد أي شيء آخر موصوف للصيانة في المستقبل المنظور.

لقد قامت سيارتي بكل ما أردته لمدة عامين، دون أي قلق. كانت مريحة، سلسة، سريعة، ومتطورة. عملت تقنيتها بشكل رائع، وكان نظام الدفع الخاص بها لا تشوبه شائبة، وكانت تحتوي على عشرات الميزات الصغيرة التي تحسن جودة الحياة والتي لست مستعدًا للتخلي عنها.

لذلك، اشتريت واحدة أخرى.

سيارتي الجديدة، نسخة طبق الأصل من القديمة

قبل عامين، استأجرت سيارة 2024 Chevy Blazer EV LT2 AWD مع فتحة سقف بانورامية اختيارية بلون Radiant Red Tintcoat. قبل يومين، اشتريت سيارة 2024 Chevy Blazer EV LT2 AWD مع فتحة سقف بانورامية اختيارية، ولكن هذه المرة بلون Riptide Blue Metallic.

أفترض أنك قد تقول إن لدي نوعًا مفضلاً.

السيارتان متطابقتان بشكل أساسي، حيث قطعت “البلوزر الزرقاء” 17,000 ميل مقارنة بحوالي 14,000 ميل في سيارتي الحمراء القديمة عند تسليمها. بخلاف ذلك، لم تكن لدي أي تحفظات حقيقية: جميع سيارات Blazer موديل 2024 جاءت قياسية بكاميرا 360 درجة، مقاعد مدفأة، عجلة قيادة مدفأة، مقاعد دلو من الجلد الصناعي، شاشة عرض 17.7 بوصة مع خرائط Google Maps مدمجة، نظام تثبيت السرعة التكيفي، فرملة تلقائية لتجنب الاصطدام، لوحة عدادات رقمية بالكامل، ومدى يبلغ 279 ميلاً وفقًا لوكالة EPA.

طراز RS كان يوفر مقاعد مبردة، شاشة عرض رأسية (head-up display)، مقاعد خلفية مدفأة، عجلات أكبر، إضاءة داخلية محيطة، وشريط إضاءة أمامي أنيق. لكن تلك العجلات الأكبر جعلت القيادة أكثر قسوة بكثير، وكانت المقاعد المبردة مصنوعة من مادة شبيهة بـ Alcantara من الألياف الدقيقة. وبالنظر إلى عدد المرات التي تتعرض فيها مقاعد سيارتي لبصمات أقدام الكلاب الموحلة، وملابس السباحة المبللة بمياه المحيط، ورمال الصحراء، وكميات وفيرة من فراء الكلاب، كان هذا خيارًا غير وارد.

الخيار الوحيد المتبقي، إذن، كان فتحة السقف Oder لا. أحب الشمس، والقيادة مع جميع النوافذ مفتوحة والسقف مفتوح، وأحب بشكل خاص أن Chevy لا تزال توفر واقي شمس ماديًا بدلاً من مجرد طبقة مقاومة للحرارة نصف جاهزة، لذلك كان هذا نعم. النقطة هي: كنت بحاجة إلى سيارة متطابقة تقريبًا. كانت صفقة التأجير الخاصة بي رائعة، لكن سعر الشراء كان حوالي 18,000 دولار فوق القيمة السوقية، لذلك عدت للبحث في السوق عن نسخة مستعملة.

بالتأكيد لم أكن لأشتري سيارة جديدة. السيارات الكهربائية المستعملة هي أفضل الصفقات في السوق، بفضل الانخفاض الكبير في قيمتها، وأقل تكاليف تشغيل لأي فئة سيارات، والموثوقية المتأصلة لبطاريات السيارات الكهربائية الحديثة.

لقد اخترت Blazer EV هذه المرة للأسباب ذاتها التي دفعتني لاختيارها أول مرة. أعشق ارتفاعها عن الأرض البالغ 8 بوصات، وزوايا الاقتراب والمغادرة التي تتفوق بها على سيارات Subaru. كما أحب وضع القيادة بدواسة واحدة وميزة التشغيل/الإيقاف التلقائي. يعجبني مظهرها، وأعشق لونها.

لكن الأهم من ذلك كله، أنني قضيت عمري أراهن على السيارات. لطالما كانت رخيصة، محفوفة بالمخاطر، وعلى بعد أشهر قليلة من إصلاحات باهظة الثمن، ولم أحتفظ بها طويلاً. لكن هذه المرة الأمر مختلف. بأقل من 24,000 دولار، حصلت على سيارة بمدى يتجاوز حاجتي، وارتفاع كافٍ عن الأرض للوصول إلى أي مسار جبلي أختاره، بالإضافة إلى ست سنوات متبقية على ضمان البطارية، ودون أي من التنازلات التي تأتي مع سيارة البنزين.

كان ذلك يستحق المال الإضافي تمامًا. لأن هذه الصفقات ستختفي بمجرد أن يدرك الأمريكيون العاديون مدى اعتمادية وروعة السيارات الكهربائية المستعملة. احصلوا عليها الآن قبل فوات الأوان.