Kia EV5: Die günstigere und kastenförmigere Alternative zum EV6… mit einem Unterschied.

Kia scheint entschlossen, für jede Fahrzeugkategorie ein Elektrofahrzeug anzubieten – ein positives Zeichen. Die kleineren Zahlen stehen für kleinere, die größeren für größere Fahrzeuge und verdeutlichen so die Positionierung der einzelnen Modelle. (Polestar sollte sich daran ein Beispiel nehmen.) Das neueste Modell, der EV5, positioniert sich dazwischen. Sollte sich das Fahrzeug als erfolgreich erweisen, könnte sich diese Positionierung für den koreanischen Hersteller als sehr lukrativ erweisen.

Der Kia EV5 zählt zu den mittelgroßen SUVs und ist damit praktisch, passt problemlos in die meisten Parklücken und besticht zudem durch sein attraktives Design. Er verzichtet auf die eleganten Linien des EV6 und das markante, teils kontroverse Design des EV4 und setzt stattdessen auf ein traditionelleres Zweikasten-SUV-Design. Dennoch behält er die unverwechselbare Kia-Identität bei, mit einzigartigen und ausdrucksstarken Lichtsignaturen, die ihn von anderen Fahrzeugen mit weniger auffälligem Design abheben.

Kias digitale Lichtsignatur ist hier ein echtes Highlight. Die Scheinwerfer und Rückleuchten sind für die Fahrzeuggröße beachtlich, wirken aber weder aufdringlich noch übertrieben. Sie verleihen dem Auto, das sonst optisch eher unscheinbar erscheinen könnte, ein markantes und ansprechendes Aussehen. Im Segment der Familienautos ein attraktives Design zu erzielen, ist eine Herausforderung, die Kia gekonnt meistert.

Angesichts Kias wachsender Palette an Elektrofahrzeugen befürchten manche, dass das Unternehmen zu viele Modelle zu schnell auf den Markt bringt und dadurch die eigenen Verkaufszahlen beeinträchtigen könnte. Durch ein weniger extravagantes Design ließe sich dieses Problem jedoch möglicherweise vermeiden. Warum sollte man sich also für den EV5 und nicht für den EV6 entscheiden ? Beide sind ähnlich groß, bieten nahezu identische Funktionen und sind je nach Ausstattung zu vergleichbaren Preisen erhältlich. Die Frage ist: Soll Ihr Auto wie ein Raumschiff aussehen? Wenn nicht und Sie ein praktisches und benutzerfreundliches Fahrzeug bevorzugen, ist der EV5 die perfekte Wahl.

[Offenlegung: Kia hat mir für diesen Test einen EV5 leihweise zur Verfügung gestellt.]

Fotogalerie: Sehen Sie sich Fotos des Kia EV5 (Modelljahr 2026) an

 

Spezifikationen und Funktionen

Alle Elektrofahrzeuge von Kia basieren auf der innovativen e-GMP-Plattform, die die Grundlage für die meisten Modelle der Marke bildet. In Großbritannien ist das Fahrzeug mit einer 81.4-kWh-Batterie im Unterboden ausgestattet und liefert 214 PS und 218 Nm Drehmoment an die Vorderräder. In den USA hingegen wird der in China produzierte EV5 nicht angeboten.

🚘 Technische Daten des Kia EV5 (UK) 2026

💰 Grundpreis	39,345 €
🏷️ Preis wie getestet	47,145 €
📍 Elektrische Reichweite	313 Meilen / 503 km Gemäß WLTP-Standard
🔋 Batterie	81.4 kWh Lithium-Ionen-Akku vom Typ NMC
🚗 Zahlungsart	Frontantrieb
💪 Power	214 PS
🔧 Maximales Drehmoment	218 lb-ft
🏁 Beschleunigung von 0 auf 62 km/h	8.4 Sekunden
⚡ Schnelle Lieferzeit	من 10 % bis 80 % خلال 30 Minuten Mit einer Kapazität von bis zu 127 كيلوواط

Kia gibt für die britische Version des Fahrzeugs eine Reichweite von bis zu 503 Kilometern (WLTP-Standard) mit einer einzigen Ladung an, bei einem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 313 l/3.8 km/kWh. Diese Werte wurden unter Testbedingungen ermittelt, die tatsächliche Reichweite kann daher abweichen. Mit dem passenden Ladegerät kann das Fahrzeug eine Leistung von bis zu 127 kW aufnehmen und so in 30 Minuten von 10 % auf 80 % aufladen – etwas langsamer als der EV6 den EV5 lädt. Trotzdem ist der kantige Kia beeindruckend schnell: Er beschleunigt in 8.4 Sekunden von 0 auf 62 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 102 km/h.

In der GT-Line S-Ausstattung gehören viele Features zur Serienausstattung. Per Knopfdruck lassen sich Sitz und Beifahrersitz heizen oder kühlen, und auch das Lenkrad wird wärmer. Das Panorama-Schiebedach sorgt für helle Räume im Innenraum , wobei die Möglichkeit, bei Bewölkung jederzeit die Sicht zu versperren, besonders in Großbritannien immer willkommen ist.

Wer schon einmal einen neueren Kia gesehen hat, dem wird das Infotainmentsystem des EV5 bekannt vorkommen. Es verfügt über einen 12.3-Zoll-Touchscreen mit einer beeindruckenden Auswahl an Optionen, die man im Vergleich zu Apple CarPlay oder Android Auto wahrscheinlich eher übersehen würde. Das integrierte Navigationssystem funktioniert jedoch einwandfrei und liefert klare Wegbeschreibungen, Karten und aktuelle Verkehrsinformationen. Es zeigt außerdem den Standort der nächstgelegenen Ladestationen, deren Ladegeschwindigkeit und die Anzahl der belegten Ladestationen bei Fahrtbeginn an. In den wenigen Fällen, in denen ich es benötigte, funktionierte es tadellos.

Fahrerlebnis

Kia ist zwar für seine schnellen und dynamischen GT-Fahrzeuge bekannt, doch der EV5 GT-Line S will Sie nicht mit seiner Beschleunigung von 0 auf 60 km/h beeindrucken. Sicher, er ist schnell genug, um ordentlich voranzukommen, aber das ist nicht der Hauptfokus des EV5. Er ist als praktisches Auto für Menschen konzipiert, die ein Fahrzeug benötigen. Erwarten Sie hier keine extrem flache Kurvenlage oder Rennstreckentauglichkeit.

In der Stadt fährt er sich angenehm und komfortabel und schluckt mühelos unzählige Schlaglöcher, ohne den Rücken zu belasten. Das beeindruckende Leergewicht von 4,612 kg darf jedoch nicht außer Acht gelassen werden. Es ist ein großes, schweres Auto mit einer großen, schweren Batterie, und auch die ausgefeilte Federung kann das nicht kaschieren. Große Unebenheiten machen die Fahrt unruhig, manchmal sogar holprig. Das liegt einfach in den Gesetzen der Physik.

Die Lenkung ist elegant und leichtgängig, wodurch jegliches nervöses Lenkgefühl vermieden wird. Das ist hier ein großer Vorteil. Im Stop-and-go-Verkehr kommt es nicht auf millimetergenaue Präzision an; man muss einfach nur lenken und losfahren, und das gelingt hervorragend.

Es gibt drei Stufen der Energierückgewinnung (Rekuperation), die individuell angepasst werden können, sowie einen Ein-Pedal-Fahrmodus (i-Pedal). Die Steuerung ist nicht aufdringlich, aber wenn Beifahrer nicht an eine intensive Energierückgewinnung gewöhnt sind, benötigen sie möglicherweise etwas Zeit, um sich daran zu gewöhnen.

Auf der Autobahn fährt er sich… gut. Autobahnfahrten sind selbst unter den besten Umständen etwas eintönig, doch der EV5 schlägt sich gut. Die Sitze sind bequem, das Soundsystem ist gut und die Sitzheizung lässt sich auf einen „Grill“-Modus einstellen. Wind- und Fahrgeräusche sind etwas wahrnehmbar. Er fährt auf 19-Zoll-Rädern und hat eine schnittige, kantige Silhouette – solche Geräusche sind also zu erwarten. Weitere Informationen zu den Fahreigenschaften finden Sie in unserem Fahrbericht zum Kia EV4.

Kias Elektrofahrzeuge, darunter der EV5, bieten verschiedene Fahrmodi. Meistens ist der „Normal“-Modus völlig ausreichend. Wer auf die Reichweite achtet, kann in den „Eco“-Modus wechseln, der die Reichweite um einige Kilometer erhöht, die Gasannahme aber etwas reduziert. Für besonders sportliche Fahrten steht der „Sport“-Modus zur Verfügung, der die Gasannahme verbessert und das 12.3 Zoll große digitale Instrumentencluster in leuchtendem Rot erstrahlen lässt, die Reichweite jedoch deutlich verringert. Obwohl dieser Modus eine nette Idee ist, wirkt er in einem Auto wie diesem... praktisch überflüssig.

Wer möchte, kann Kurvenfahrten genießen. Drehmoment und Leistung werden sanft und reaktionsschnell bereitgestellt, und obwohl die Lenkung nicht außergewöhnlich direkt ist, lässt sich das Auto so bewegen, dass es richtig Spaß macht. Das Gewicht des Wagens ist jedoch spürbar und seine Auswirkungen deutlich wahrnehmbar.

Technologien und Schifffahrt

In puncto Technologie und Laden verfügt der EV5 nicht über die fortschrittliche 800-Volt-Bordnetzinfrastruktur seiner größeren Geschwister, des Kia EV9 und EV6. Stattdessen nutzt er ein 400-Volt-System. Das bedeutet etwas langsameres Laden und einen etwas geringeren technologischen Fortschritt. Der Vorteil liegt jedoch im niedrigeren Preis, da diese Fahrzeugklasse nicht alle Luxusausstattungen benötigt.

Falls Sie auf ein „Aber“ gewartet haben, hier ist es… Es gibt allerdings ein paar Einschränkungen. An öffentlichen Schnellladestationen erreichte der EV5 nicht die versprochene Ladeleistung von 127 kW. Zeitweise fiel sie auf 40–50 kW ab, dann wieder auf die höheren 100 kW, aber das war das Maximum. Das war etwas ärgerlich. Bei der Nutzung einer Heimladestation spielt das jedoch kaum eine Rolle, und ich gehe davon aus, dass die Fahrzeuge die beworbenen Ladeleistungen erreichen.

Was die Effizienz angeht, schnitt der EV5 angesichts des rauen britischen Wetters und der Temperaturen, die nicht den WLTP-Standards entsprachen, gut ab. Laut Kia liegt der Verbrauch bei 3.8 mpg (Meilen pro Gallone), und das Fahrzeug erreichte im gemischten Fahrbetrieb über Hunderte von Kilometern einen Verbrauch von rund 3.3 mpg. In Kalifornien würde er wahrscheinlich noch besser abschneiden, obwohl Fahrzeuge die beworbenen WLTP-Werte im realen Fahrbetrieb selten erreichen.

Wer gerne Geräte auflädt, wird im EV5 fündig. Es gibt mehrere Ladeanschlüsse in der Mittelkonsole sowie in die Vordersitze integrierte USB-C-Ladeanschlüsse, sodass die Fondpassagiere ihre Geräte während der Fahrt aufladen können.

Kias gewohnte Ausstattung an aktiven Sicherheitstechnologien ist auch hier vollständig vorhanden. Beim Betätigen des Blinkers erhalten Sie eine Ansicht auf Straßenebene, die Ihnen das Geschehen hinter Ihrem Fahrzeug auf dieser Seite anzeigt – besonders hilfreich im Stadtverkehr. Motorradfahrer und Radfahrer sind gut sichtbar, was dazu beiträgt, Unfälle zu vermeiden. Die Rückfahrkamera liefert ebenfalls ein klares und scharfes Bild und unterstützt so die Kollisionsvermeidung. Zudem warnt das System akustisch, wenn Sie die Geschwindigkeitsbegrenzung überschreiten oder Ihre Fahrspur verlassen. Diese Warnungen sind nicht aufdringlich und können bei Bedarf deaktiviert werden.

Eine Sache, an die man sich erst gewöhnen muss, ist der Gangwahlschalter. Dreht man das Ende des Hebels an der Lenksäule nach vorn, um vorwärts zu fahren, und nach hinten, um rückwärts zu fahren, kann man sich leicht vertun und in die falsche Richtung drehen. Das ist mit ziemlicher Sicherheit ein Fehler im Fahrstil (das Problem liegt beim Fahrer, nicht beim Auto), aber man sollte sich dessen bewusst sein, wenn man sich an das Auto gewöhnt. Mehr zu Kias neuen Konzepten finden Sie im neuen Kia-Modell mit Fokus auf Komfort.

Preisgestaltung und endgültige Entscheidung

Der Kia EV5 ist in Großbritannien für seine Ausstattung preislich angemessen und ab 39,345 £ (umgerechnet ca. 52,503 $) erhältlich. Die von uns getestete Variante GT-Line S kostete 47,145 £ (ca. 62,911 $), was für einen großen, fünfsitzigen SUV mit guter Reichweite durchaus fair ist. Weitere Informationen zur Finanzierung von Elektrofahrzeugen finden Sie unter der Angabe, ob der Kia EV9 und EV6 für die volle Steuerbefreiung (7500 $) in Frage kommen. (Preise sind aufgrund unterschiedlicher Steuern und Abgaben sowie wettbewerbsbedingter Faktoren nicht direkt zwischen verschiedenen Märkten vergleichbar.)

Den EV5 zu empfehlen, ist also gleichermaßen schwierig wie einfach. Einerseits ist er ein praktischer und durchaus attraktiver SUV mit vielen Ausstattungsmerkmalen und zuverlässiger Leistung. Andererseits… ist er eben nur ein Nutzfahrzeug. Ein komfortables Auto für Familien, nicht mehr. Er ist Kias bisher schlichtestes Auto in diesem Segment, aber in gewohnter Manier. Er gehört eindeutig in die Kategorie „gutes Auto“ und schneidet darin sehr gut ab. Weitere Fahreindrücke finden Sie in unserem Testbericht zum Kia EV4.