Elektroautos überzeugen nicht nur durch ihre Umweltfreundlichkeit und ihr höheres technologisches Potenzial. Es revolutioniert sogar die Standards der Automobilindustrie.
Luxusautos mit Markenemblemen sind ein langweiliger, aber notwendiger Teil der DNA eines jeden Autoherstellers. Die potenziellen Gewinne aus der gemeinsamen Nutzung von Luxus- und Mainstream-Marken für Plattformen und Antriebsstränge würden den Ferengi ein Lächeln ins Gesicht zaubern. Doch diese Proleten-DNA muss auch versteckt werden, und das gelingt dem Cadillac XT6 mit Benzinmotor nicht besonders gut, dem vollelektrischen Cadillac Lyriq hingegen hervorragend.
Daher hatte ich große Hoffnungen in den Cadillac Optiq 2025 gesetzt, einen kleineren Crossover-SUV, der in der Elektrofahrzeugpalette von Cadillac nun unter dem Lyriq angesiedelt ist. Der Optiq teilt seine Version der Elektrofahrzeugarchitektur von General Motors mit dem Chevrolet Equinox EV, der bereits ein sehr gutes Auto und eine solide Basis für einen Lyriq-ähnlichen Aufstieg ist. Obwohl der Optiq genug leistet, um seinen höheren Preis gegenüber dem Chevy zu rechtfertigen, ist er nicht in jeder Hinsicht besser.
Cadillac Optiq Design 2025
Der Optiq beweist, dass Designelemente der größeren Elektro-SUVs von Cadillac auch im kleineren Maßstab gut funktionieren. Während der berüchtigte Cadillac Cimarron, der auf der Plattform des Chevrolet Cavalier gebaut wurde, mit seinem Kühlergrill und der Kühlerfigur, die von den größeren Cadillacs der Zeit abgeleitet waren, kitschig aussah, sehen die Doppelrücklichter und der scharf beleuchtete Kühlergrill des Escalade IQ und Lyriq hier genau richtig aus.
Das Design ist eindeutig Cadillac, aber die Bodenfreiheit und ein gewisser Marketing-Hype sind die einzigen Dinge, die ihn wirklich zu einem SUV machen. Die niedrige Dachlinie und die weit nach hinten gezogene Windschutzscheibe lassen auf eine Fließhecklimousine oder einen Kombi schließen, doch diese Begriffe sprechen die meisten Neuwagenkäufer in den USA nicht an. Und aus diesem Grund ist Cadillac damit nicht allein: Autos wie der Audi Q4 e-tron, der Genesis GV60 und der Lexus RZ sehen nicht gerade wie Muscle-SUVs aus.
Der Optiq beweist, dass das größere Elektrofahrzeugdesign von Cadillac auch im kleineren Maßstab gut funktioniert.
Apropos Konkurrenten: Der Optiq bietet in beiden Reihen eine ähnliche Kopf- und Beinfreiheit sowie 26 Kubikfuß Stauraum hinter den Rücksitzen (57 Kubikfuß bei umgeklappten Rücksitzen), wodurch der vordere Kofferraum, den der Cadillac nicht hat, unnötig wird. Der Mercedes-Benz EQB und der Volvo EX40 sind sich in puncto Stauraum am nächsten, bieten aber auch einen traditionellen SUV-Look.
Auch der Innenraum ist angenehm und sieht tatsächlich luxuriöser aus als der des Chevrolet Equinox EV, mit dem der Optiq die gleiche Plattform teilt. Bei diesem Chevrolet mit niedrigem Grundpreis wurden die akzeptablen Kunststoffe auf fast allen Oberflächen durch hochwertigere Materialien ersetzt, darunter ein Stoffmaterial, das große Teile der Türverkleidungen und des Armaturenbretts bedeckt und eine gute Alternative zum erwarteten Leder darstellt. Die Tatsache, dass nur Kunstlederpolsterung statt echtem Leder verfügbar ist, lässt darauf schließen, dass es sich beim Optiq um ein Basismodell handelt, das jedoch schön so ausgestattet ist, dass es wie das Original aussieht.
Cadillac Optiq 2025: Spezifikationen
| Länge | 190.0 Zoll |
| Anzeige | 84.0 Zoll |
| Höhe | 65.0 Zoll |
| Radstand | 116.0 Zoll |
| Kopfhöhe (Grad 1/2) | 39.6 Jahre/38.7 Jahre |
| Beinfreiheit (1./2. Reihe) | 41.6 Jahre/37.8 Jahre |
| Laderaum (hinter 1./2. Reihe) | 26.0 Jahre/57.0 Jahre |
| Zahlungssystem | Allradantrieb mit zwei Motoren, 85 kWh-Akkupack |
| Pferdestärken | 300 PS |
| Drehmoment | 354 lb-ft |
| Reichweite (geschätzt) | 302 Meilen |
| السعر | $54,390 |
Cadillac Optiq 2025: Technische Daten
Die standardmäßigen technischen Funktionen des Optiq rechtfertigen seinen Luxusstatus, angefangen beim 33 Zoll großen, gebogenen Display, das zwei Drittel des linken Armaturenbretts einnimmt und ein kleines Bedienfeld und ein digitales Kombiinstrument für den Fahrer sowie einen zentralen Touchscreen für Infotainmentfunktionen umfasst. Es handelt sich um eine ähnliche Konfiguration wie die gut umgesetzte im Lyriq, bei der alles in Reichweite des Fahrers bleibt, ohne den Beifahrer zu vernachlässigen. Auch die schlichte Grafik ist übersichtlich und leicht verständlich, bietet aber nicht viele Möglichkeiten, die Vorteile der 9K-Bildschirmauflösung auszunutzen.
Alle neuen Elektrofahrzeuge von GM verwenden ein Infotainmentsystem auf Basis des Android Automotive-Betriebssystems, ohne eigenständiges Apple CarPlay oder Android Auto. Fans von Apple-Apps haben Pech, aber dank der integrierten Google-Apps haben Fahrer Zugriff auf Google Maps, Google Assistant und den Google Play Store, unabhängig davon, ob das Telefon verbunden ist oder nicht.
Die technische Serienausstattung des Optiq rechtfertigt seinen Status als Luxusauto.
Meine Erfahrung mit der Benutzeroberfläche war reibungslos; Die Probleme, die ich zuvor bei einem Chevrolet Blazer EV aus einer frühen Produktionsphase mit einem ähnlichen Softwaresystem hatte, traten nicht auf, und es war einfacher, Dinge zu finden als auf dem größeren Bildschirm des Cadillac Escalade IQ, den ich zusammen mit diesem kleineren Elektrofahrzeug fuhr. Cadillac hat die Arbeit zwischen Touchscreen und physischen Tasten auch gut aufgeteilt, wobei letztere für einfachere Funktionen verwendet werden, während die anderen Funktionen dem Bildschirm überlassen werden.
Zu diesen physischen Tasten gehört eine Lautstärkewippe, die mit einem AKG-Soundsystem mit 19 Lautsprechern und Dolby Atmos verbunden ist, um bei der Nutzung von Premiumdiensten wie Amazon Music für zusätzliche Klarheit und 12D-Effekte zu sorgen. Dies ist keine neue Technologie, nicht einmal für diese Preisklasse – der Mercedes-Benz EQB bietet Dolby Atmos auch als Teil seines optionalen Burmester-Systems mit XNUMX Lautsprechern – aber der Cadillac kann damit punkten, dass er es als Standardfunktion anbietet.
Zu den beeindruckendsten Standardausstattungen gehört Super Cruise, GMs freihändiges Fahrsystem für die Autobahn. Super Cruise, das, wie der Name schon sagt, das Auto ohne Zutun des Fahrers in Bewegung halten kann, ist bereits in mehreren anderen GM-Fahrzeugen verfügbar – darunter in den meisten Modellen der Cadillac-Reihe. Es war jedoch überraschend und erfreulich zu sehen, dass Cadillac angesichts des Luxusstatus dieses Elektroautos beim Optiq keinen Aufpreis dafür verlangt.
Probefahrt mit dem Cadillac Optiq 2025
Während der Chevrolet Equinox EV, auf dem der Cadillac Optiq basiert, standardmäßig mit Frontantrieb ausgestattet ist, verfügt der Optiq serienmäßig über einen Allradantrieb mit zwei Motoren, 300 PS und 354 Nm Drehmoment. Das ist ebenfalls mehr als das, was Sie mit dem optionalen Doppelmotorantrieb des Chevrolet erhalten. Allerdings verfügen sowohl der Equinox EV als auch der Optiq über einen 85-kWh-Akku.
Das ist viel Leistung für ein Auto dieser Größe und macht den Optiq mit den meisten Konkurrenten konkurrenzfähig, ohne ihm einen entscheidenden Vorteil zu verschaffen. Der Mercedes EQB hat im Allradantrieb weniger PS, aber mehr Drehmoment, wenn Sie die 350 4Matic-Version wählen, während der Audi Q4 e-tron im Allradantrieb 335 PS leistet. Die Allradmodelle Volvo EX40 leisten jedoch 402 PS und 486 Nm Drehmoment, und Genesis bietet eine Performance-Version des GV60 mit 429 PS und 516 Nm Drehmoment an.
Das Lenksystem scheint von den Stereotypen alter Cadillac-Yachten inspiriert zu sein.
Obwohl es nicht das leistungsstärkste Elektroauto ist, hat der Optiq immer noch Probleme, die Leistung auf die Straße zu bringen. Sogar auf trockener Fahrbahn führte starkes Beschleunigen zu einem Ruckeln des Lenkrads, ein häufiges Problem bei Fahrzeugen mit Frontantrieb, bei denen die Räder die gesamte Kraft sowie die Lenkung und den größten Teil der Bremsleistung bewältigen müssen. Es war seltsam, dies in einem Allradfahrzeug zu erleben, aber der Frontmotor scheint hier die meiste Arbeit zu leisten.
Die Fahrstrecke führte mich von den Straßen San Franciscos zu einem besonders kurvenreichen Abschnitt des Pacific Coast Highway nördlich der Stadt und zurück. Dies wäre normalerweise eine großartige Möglichkeit, ein kleines Auto wie den Optiq zu präsentieren, aber dieses spezielle Auto fährt sich größer, als es aussieht. Das Lenksystem scheint von den Stereotypen alter Cadillac-Yachten inspiriert zu sein, da Kursänderungen einen erheblichen Lenkeinsatz erfordern.
Das Fahrverhalten war nicht gerade typisch, aber es handelt sich definitiv eher um ein traditionelles amerikanisches Luxusauto als um ein europäisch inspiriertes Sportauto, das man gerne auf einer schönen Straße fährt. Das ist nicht weiter schlimm, denn Fahrbegeisterte sind nicht die Zielgruppe für ein solches Auto. Das Optiq war auch einigermaßen komfortabel, was immer eine gute Sache ist. Aufgrund der ungewöhnlichen Lenkung und der Abstimmung des Antriebsstrangs ist das Basismodell Equinox EV mit Frontantrieb jedoch das bessere Auto zum Fahren.
Cadillac Optiq 2025: Reichweite und Aufladen
Cadillac schätzt die Reichweite des Optiq dank seines 302-kWh-Akkus auf 85 Meilen, was ziemlich gut ist, wenn man bedenkt, dass keiner der Konkurrenten des Optiq die psychologisch wichtige 300-Meilen-Grenze überschreitet.
Die zusätzliche Reichweite gleicht die durchschnittliche Ladeleistung aus. Während der Genesis GV60 Gleichstrom mit bis zu 350 kW schnellladen kann, ist der Optiq auf 150 kW begrenzt. Laut Cadillac reicht das immer noch aus, um in 79 Minuten Ladezeit eine Reichweite von 10 Meilen wiederherzustellen.
Beim AC-Laden zu Hause der Stufe 2 kann das standardmäßige 11.5-kW-Bordladegerät laut Cadillac eine Reichweite von 33 Meilen pro Stunde aufladen, während das optionale 19.2-kW-Ladegerät diese auf 55 Meilen pro Stunde erhöhen kann. Wie andere Elektrofahrzeuge von GM ist auch der Optiq mit einer bidirektionalen Ladefunktion ausgestattet. Über die Abteilung Home Power von GM werden Kits verkauft, mit denen diese Funktion als Notstromquelle genutzt werden kann.
Cadillac Optiq 2025: Wie DT dieses Auto konfigurieren wird
Einer der Hauptvorteile des Optiq ist seine einfache Preisstruktur mit wenigen Ausstattungsvarianten und Optionen. Das Basismodell Optiq Luxury 1 ist ab 54,390 US-Dollar erhältlich, während die Ausstattungsvariante Luxury 2 für zusätzliche 360 US-Dollar eine Reihe zusätzlicher Funktionen bietet, darunter ein Head-up-Display und ein 2,200-Grad-Kamerasystem. Es sind auch die Modelle Sport 1 (54,990 $) und Sport 2 (57,090 $) erhältlich, die Unterschiede sind jedoch hauptsächlich kosmetischer Natur und die Ausstattung ähnelt der der Luxusklasse.
Der serienmäßige 33-Zoll-Bildschirm, das 19-Lautsprecher-Audiosystem und Super Cruise sowie Allradantrieb und eine Reichweite von 302 Kilometern machen den Luxury 1 zu einem recht vielseitigen Fahrzeug für seinen Preis. Der Grundpreis liegt auf dem Niveau der meisten Wettbewerber, doch keine andere Luxusmarke bietet all diese Funktionen in einem Elektroauto der Basisklasse serienmäßig an. Bei diesen Marken müsste man für ein vielseitiges Fahrzeug einen Aufpreis zahlen, bei Cadillac hingegen nicht.
Dennoch gibt es Gründe, die Konkurrenz in Betracht zu ziehen. Der Genesis GV60 verfügt über das gut ausgestattete Innenleben des Optiq und übertrifft dieses durch eine bessere Ladeleistung. Der Volvo EX40 ist leistungsstärker und bietet mehr Fahrspaß. Der Mercedes-Benz EQB verfügt über einen etwas größeren Innenraum und sieht aus wie ein SUV. Aber das attraktive Preis-Leistungs-Verhältnis des Optiq (zumindest für ein Luxusmodell) macht ihn zu einer soliden Wahl von Cadillac.
Und für GM-Kunden, die aufrüsten möchten – die leiterartige Architektur des Markenzeichens des Autoherstellers ist genau darauf ausgelegt – ist der Optiq definitiv nicht nur ein aufgemotzter Equinox EV. Das Innendesign stellt für Chevrolet einen großen Fortschritt dar. Der Stil ist unterschiedlich genug, um jegliche Ähnlichkeit zu verbergen. Der Cadillac bietet Käufern zudem zahlreiche Möglichkeiten zum Aufrüsten. Es ist bedauerlich, dass das angenehme Fahrerlebnis des Basismodells Equinox EV bei diesem Übergang verloren gegangen ist.
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