Testbericht zum Chevy Bolt 2027: Wollen die Amerikaner wirklich günstige Elektroautos?

Befürworter und Experten von Elektrofahrzeugen fordern seit Langem erschwingliche Alternativen. Wir waren traurig, als die Produktion des Chevy Bolt eingestellt wurde, und jubelten, als General Motors seine Rückkehr ankündigte. Er kam Anfang des Jahres auf den Markt und erhielt hervorragende Kritiken.

Aber die Verkaufsergebnisse sprechen für sich: Es scheint, als hätten wir uns geirrt.

Chevrolet verkaufte in den ersten sechs Monaten des Jahres lediglich 4,224 Bolt-Fahrzeuge. Im Vergleich dazu setzte das Unternehmen beispielsweise 16,249 Einheiten seines teureren Elektrofahrzeugs Equinox ab . Obwohl der Equinox erst im Januar auf den Markt kam und die Massenauslieferungen später begannen, ist es schwer vorstellbar, dass es sich bei dem Problem lediglich um einen Lieferengpass handelt. Chevrolet hat bereits das Produktionsende des Bolt angekündigt; das Werk wird künftig für die Fertigung benzinbetriebener SUVs umgerüstet.

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Dies entspricht einem ähnlichen Muster, das wir bei erschwinglichen Elektrofahrzeugen auf diesem Markt beobachtet haben, vom Nissan Leaf und dem Bolt der ersten Generation bis hin zum Hyundai Kona EV und Kia Niro EV. Keines dieser Fahrzeuge konnte in den letzten Jahren in den Verkaufszahlen mit seinen teureren und luxuriöseren Pendants mithalten, trotz einiger Behauptungen, Elektrofahrzeuge seien überteuert.

Woran liegt das also? Um das herauszufinden, habe ich eine ganze Woche mit dem 2027er Chevy Bolt verbracht. Er hat mir gefallen, aber es überrascht mich nicht, dass die meisten Amerikaner Autos dieser Klasse eher meiden.

Fotogalerie: Testbericht zum Chevy Bolt 2027

Der Chevy Bolt hat die meisten (fast) seiner Probleme gelöst.

Der neue Bolt interessiert mich besonders wegen der Weiterentwicklung, die er darstellt. Die vorherige Bolt-Generation wurde aufgrund ihrer schwachen Ladeleistung oft von Käufern ausgeschlossen, da sie sich daher nicht für dringende Langstreckenfahrten eignete. Dasselbe Problem plagte bereits den Vorgänger des Nissan Leaf, verschärft durch seinen veralteten Ladeanschluss.

Doch bis 2027 erreichten beide Fahrzeuge konkurrenzfähige Spitzenladeleistungen von 150 kW. Der Bolt lädt nun schneller als jedes andere Elektrofahrzeug von GM, und obwohl seine von der EPA geschätzte Reichweite von 262 Meilen immer noch im unteren Bereich des Durchschnitts liegt, ist sie völlig ausreichend.

Dem älteren Bolt fehlten zudem robuste Routenplanungsfunktionen und er nutzte veraltete Technologie. Das neue Modell profitiert von GMs Ultium-Technologiepaket, darunter integrierte Google Maps, Gemini-KI-Unterstützung, Apple Music-Streaming und sogar Videostreaming im geparkten Zustand. Karten- und Sprachdienste sind acht Jahre lang inklusive, danach ist ein Abonnement erforderlich. CarPlay und Android Auto sind nicht verfügbar.

Auch die Inneneinrichtung ist praktischer geworden. Es gibt mehr Stauraum, mehr Regale und mehr Platz für die eigenen Sachen. Und alles sieht auch etwas schöner aus.

Tatsächlich hat GM die meisten Gründe, warum Amerikaner Kleinwagen unterschätzen, systematisch angegangen. Der Bolt bietet Super Cruise, 360-Grad-Kameras und alle Funktionen, die man von einem modernen Fahrzeug für den Massenmarkt erwartet. Er ist leistungsstark – genauer gesagt 210 PS – und reagiert prompt. Außerdem verfügt er über einen Ladeanschluss im Tesla-Stil (NACS) sowie Routenplanung und Plug-and-Charge-Funktionalität.

Es ist weder langsam, noch unterausgestattet oder veraltet. Es bietet alles, was Sie brauchen.

Warum ist es nicht beliebter?

Der Bolt des Modelljahrs 2027 ist ab 28,995 US-Dollar erhältlich und bietet alles, was man wirklich braucht. Super Cruise und Kunstledersitze kosten extra, aber der Basis-Bolt ist genau der praktische, unkomplizierte Familien-Kompaktwagen, den europäische und asiatische Käufer so schätzen. Chevrolet hat ihn etwas aufgewertet und bezeichnet ihn nun als SUV – ähnlich wie Nissan den Leaf –, aber im Grunde ist er ein sparsamer, frontgetriebener Kompaktwagen. Er gehört zu den wenigen Elektroautos mit einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis.

Es ist ein unglaublich praktisches Design. Es bietet viel Beinfreiheit im Fond und eignet sich daher ideal für Mitfahrgelegenheiten, was angesichts der niedrigen Betriebskosten von Elektroautos durchaus Sinn macht . Dank seiner kompakten Größe ist es außergewöhnlich effizient und erreicht problemlos rund 4.0 Kilometer pro Kilowattstunde. Der Wartungsaufwand beschränkt sich auf gelegentliches Reifenwechseln und -rotieren. Es verkörpert wahrlich Praktikabilität.

Amerikaner wollen keine „vernünftigen“ Autos, sondern bevorzugen große. Während deutsche Straßen von VW Golfs bevölkert sind, dominieren in Amerika Toyota RAV4 und Ford F-150. Das meistverkaufte Modell fast jeder Marke ist heutzutage ein kompakter (oder eigentlich mittelgroßer) SUV mit Allradantrieb. Offenbar ist die Kombination aus der Praktikabilität eines Familien-SUVs mit guter Reichweite zum niedrigstmöglichen Preis die erfolgreichste Strategie.

Deshalb schneidet der Chevrolet Equinox EV in Amerika in den Verkaufszahlen besser ab als der Bolt, deshalb verkauft sich der Hyundai Ioniq 5 stets besser als der Kona und deshalb war der Ioniq 6 nicht erfolgreich. Das erklärt auch, warum das Tesla Model Y und nicht das Model 3 das meistverkaufte Auto der Welt war und warum der RAV4 es vom Thron stieß.

Dieses Segment stellt eindeutig den idealen Punkt für viele Autokäufer dar. SUVs, die größer sind, sind oft zu teuer für ihre Verkaufszahlen; kleinere SUVs und Limousinen sind für breite Teile der amerikanischen Verbraucherschaft weniger attraktiv.

Die Amerikaner wünschen sich bereits jetzt erschwinglichere Alternativen. Doch sie scheinen nicht bereit zu sein, sich mit einer Limousine oder einem kleineren Crossover zufriedenzugeben.

Ich kann das gut verstehen. Schon nach fünf Minuten Fahrt wies meine Verlobte auf die größte Schwäche des Bolt hin: die dünnen, schmalen und schlecht gepolsterten Sitze. In Kombination mit dem kurzen Radstand macht das den Wagen wackeliger und weniger komfortabel als die Elektrofahrzeuge Equinox oder Blazer. Er ist auch auf unebenen Straßen weniger stabil und deutlich weniger geräumig, sodass man nach vorne gedrückt wird. Und er ist auch lauter, vor allem der Wind pfeift auf der Autobahn.

Das Hauptziel war es, günstiger als größere, luxuriösere Alternativen zu sein, und das ist gelungen. Selbst mit Zusatzausstattung kostet ein solides Modell mit der nötigen Technologie rund 35,000 US-Dollar. Das ist deutlich weniger als für einen vergleichbar ausgestatteten Equinox EV oder Ioniq 5.

Aber es wirkt billiger. Man sitzt beengt auf einem schmaleren Raum, auf einem weniger bequemen Sitz und in einer Kabine mit minderwertigen Materialien. Es ist klein und hat Frontantrieb. Das sind alles durchaus akzeptable Kompromisse, um den Preis niedrig zu halten.

Das Problem ist, dass amerikanische Käufer – zumindest noch – nicht kompromissbereit zu sein scheinen. Zwar lässt sich der Einfluss des Händlerverhaltens und der Produktionsmengen der Autohersteller nur schwer bestimmen, doch ist klar, dass Autokäufer überwiegend etwas größere Fahrzeuge bevorzugen und in der Regel Allradantrieb wünschen.

Ich kann es ihnen nicht verdenken: Ich habe mich für einen gebrauchten Blazer EV mit Allradantrieb anstelle eines neuen Bolt entschieden, vor allem für Offroad-Abenteuer und weil ich die geräumigen, bequemen Sitze auf langen Fahrten genieße. Sicherlich hätte ich den Bolt an meinen Lebensstil anpassen können. Aber wie die meisten Amerikaner kaufe ich mehr, als ich brauche.

Für anspruchsvollere Kunden ist der Bolt nach wie vor eine ausgezeichnete Wahl. Wer sich jedoch ein neues Modell wünscht, sollte schnell handeln. Das Werk, in dem der Kleinwagen bisher produziert wurde, wird – wie Sie vielleicht schon vermutet haben – für die Herstellung größerer, benzinbetriebener Equinox-SUVs umgerüstet.