Kia Telluride Hybrid 2027 im Test: Überstrahlt der EV9 ihn und stellt ihn in den Schatten?
Die wichtigsten Dinge, die Sie wissen müssen
- Der Kia Telluride Hybrid 2027 zeichnet sich durch ein schärferes, kantigeres Außendesign aus, das teilweise vom Range Rover inspiriert ist und ihm eine imposante Erscheinung verleiht.
- Der Telluride Hybrid setzt auf ein neues Parallelhybridsystem mit einer Gesamtleistung von 329 PS und einem Drehmoment von 339 lb-ft und übertrifft damit den Motor der ersten Generation deutlich.
- Trotz seines komfortablen Fahrgefühls und der leisen Kabine gilt der elektrische EV9 als anspruchsvoller und macht mehr Fahrspaß als der Telluride Hybrid, kostet aber 8,000 US-Dollar mehr.
Er fährt sich geschmeidiger, schneller und effizienter als das Modell der ersten Generation. Dank einer kleinen Batterie und zweier Elektromotoren bietet der Telluride Hybrid deutlich mehr Leistung und Drehmoment bei gleichzeitig wesentlich geringerem Kraftstoffverbrauch. Er ist innen wie außen größer und präsentiert sich mit einem schärferen, kantigeren Design, das perfekt zu ihm passt. Als dreireihiger Hybrid-SUV gehört der Telluride zu den Besten seiner Klasse.
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Es gibt nur ein Problem: Kia hat bereits ein besseres Modell im Angebot. Der vollelektrische EV9 mit drei Sitzreihen bietet mehr Platz, ist komfortabler ausgestattet und bietet ein deutlich besseres Fahrgefühl. Allerdings ist der EV9 wesentlich teurer als der Telluride Hybrid, wodurch der Hybrid-SUV das bessere Preis-Leistungs-Verhältnis bietet.
Fotogalerie: Kia Telluride Hybrid 2027
[Offenlegung: Kia hat mir für diese Testfahrt eine Woche lang in New York City einen Telluride Hybrid zur Verfügung gestellt und die Kraftstoffkosten sowie die Mautgebühren übernommen.]
Design für den Kia Telluride Hybrid 2027
Die abgerundeten Ecken des Vorgängermodells wurden durch schärfere, geradere Linien ersetzt, wodurch der Hybrid-SUV kantiger und imposanter wirkt. Sogar ein Hauch von Range Rover ist in der Art, wie die Linien die Rückleuchten umspielen, erkennbar.
Die meisten Ausstattungsvarianten verfügen über einen glänzenden Kühlergrill, doch das von mir getestete Modell, der SX Prestige X-Line, zeichnete sich durch ein robusteres Gitterdesign aus. Er besticht durch einen kantigen unteren Stoßfänger, schwarze Radlaufverkleidungen, Unterfahrschutz an Front und Heck sowie eine erhöhte Dachreling, die allesamt zu einer imposanten Erscheinung beitragen. Die 21-Zoll-Felgen in glänzendem Schwarz mit 265/45er Kumho-Reifen unterstreichen den kantigen Look perfekt. In einem Markt, in dem Käufer von ihren SUVs Selbstbewusstsein erwarten, erfüllt der Telluride genau diese Erwartungen.
Motor und Leistung des Kia Telluride Hybrid 2027
Der spritfressende 3.8-Liter-V6-Motor der ersten Telluride-Generation wurde durch einen 2.5-Liter-Turbovierzylinder in Kombination mit einem Parallelhybridsystem ersetzt. Dieses verfügt über eine 1.65-kWh-Lithium-Ionen-Batterie und zwei Elektromotoren. Kia gibt an, dass dieser Hybridantrieb der neuesten Generation leistungsstärker und effizienter ist als das 1.6-Liter-Turbohybridsystem aus Sorento und Sportage.
Anstatt eines riemengetriebenen Elektromotors, der außerhalb des Getriebes montiert ist, hat Kia nun beide Motoren in das Getriebe integriert, um Reibungsverluste zu eliminieren. Auch Lichtmaschine und Klimakompressor, die zuvor vom Elektromotor angetrieben wurden, sind nun elektrisch betriebene Einheiten, was die Effizienz weiter steigert. Der Elektromotor selbst ist jetzt dünner und energieeffizienter, wodurch Platz für einen neuen Doppelfeder-Getriebedämpfer geschaffen wurde, der Vibrationen besser absorbiert.
| Preis wie getestet | 61,180 US-Dollar, inklusive Zielgebühren und Optionen |
|---|---|
| Arabische Emirate | 48,035 أمريكيًا |
| der Motor | 2.5 Liter, 4 Zylinder, Turbolader |
| Übertragung | 6-Gang-Automatik |
| die Batterie | Lithium-Ionen-Akku mit einer Kapazität von 1.65 kWh |
| Elektromotor | Zwei Elektromotoren |
| Gesamtstärke | 329 PS kombiniert |
| أقصى عزم دوران | 339 lb-ft kombiniertes Drehmoment |
| Sitzplatzkapazität | 6 Sitzplätze |
| Fahrstil | Allradantrieb |
| Lastgröße | 47.7 Kubikfuß hinter der zweiten Sitzreihe und 21.3 Kubikfuß hinter der dritten Sitzreihe |
| Bodenfreiheit | 7.4 Zoll |
Die Hybridversion leistet insgesamt 329 PS und 339 Nm Drehmoment, ein Plus von 38 PS und 77 Nm gegenüber dem Modell der ersten Generation. Die Kraft wird über ein Sechsgang-Automatikgetriebe an alle vier Räder übertragen. Ein Telluride ohne Hybridantrieb ist ebenfalls erhältlich und kostet rund 7,000 US-Dollar weniger, ist jedoch weniger leistungsstark und leistet nur 274 PS und 311 Nm Drehmoment.
In der Praxis genügt schon ein leichter Druck aufs Gaspedal, um den Telluride dank des sofortigen Drehmoments der Elektromotoren ruckartig nach vorne zu beschleunigen. Dieser anfängliche Drehmomentschub lässt nach, sobald der Benzinmotor einsetzt, woraufhin die Leistungsentfaltung sanft und unaufdringlich erfolgt. Das Hybridsystem kaschiert das Gewicht des Fahrzeugs von 5,000 kg und macht das Fahren auf der Autobahn bemerkenswert komfortabel.
Anders als bei Elektroautos gibt es nach dem anfänglichen Ansprechverhalten keine aggressive Beschleunigung, aber das ist auch nicht nötig. Die lineare Leistungsentfaltung scheint dem Telluride besser zu liegen. Im Stadtverkehr nutzen die Elektromotoren permanent Bremsenergie, um die meiste Zeit im EV-Modus (elektrisch) zu fahren. Dadurch ließ sich das Fahren in den engen Straßen von New York City überraschend einfach gestalten. Auf der Autobahn fuhr sich der Telluride schnell und komfortabel.
Ich habe bei überwiegend Autobahnfahrten im Sportmodus einen Kraftstoffverbrauch von 30 mpg (Meilen pro Gallone) festgestellt, was für ein Fahrzeug dieser Größe und mit solch geringem Luftwiderstand durchaus akzeptabel ist. Zwar liegt dieser Wert unter dem kombinierten EPA-Wert von 35 mpg, aber durch eine ruhigere Fahrweise und den Eco-Modus lässt sich die Effizienz noch weiter verbessern. Der Telluride ohne Hybridantrieb kommt kombiniert nur auf 20 mpg. Nähert man sich dem EPA-Wert an, kann der Telluride Hybrid mit einer Tankfüllung deutlich über 600 Meilen (ca. 965 km) zurücklegen.
Fahr- und Handling-Erfahrung im Kia Telluride Hybrid 2027
Der Telluride nutzt Kias sogenanntes Electric Vehicle Motion Control (E-VMC) -System , das die Drehmomentabgabe der Elektromotoren optimiert, um vertikale Bewegungen über Unebenheiten zu reduzieren, die Seitenneigung in Kurven zu minimieren und Nick- und Senkbewegungen beim Beschleunigen und Bremsen zu kontrollieren. Diese Art der motorbasierten Fahrwerksabstimmung ist bei Elektrofahrzeugen weit verbreitet, doch es ist interessant zu sehen, dass Automobilhersteller nun auch bei Hybridfahrzeugen Elektromotoren für ähnliche Zwecke einsetzen.
Auf freier Strecke bietet der Telluride den sanften, komfortablen Fahrkomfort, den man von einem großen Familien-SUV erwartet. Er absorbiert Unebenheiten und Fahrbahnunebenheiten mühelos, und selbst starke Stöße verursachen im Innenraum kaum unangenehme Erschütterungen. Ich bemerkte zwar leichte Vibrationen vorne und hinten, was bei einem hohen SUV mit einem Gewicht von rund 5,000 kg zu erwarten ist. Nichts davon war jedoch störend oder unkontrollierbar.
Am meisten beeindruckten mich die Geräusch- und Vibrationswerte (NVH). Kia hat dreifache Türdichtungen, dickeres Türglas und schalldämmende Folien an Front- und Heckscheibe verbaut. Das Ergebnis ist ein außergewöhnlich leiser Innenraum, in dem gerade genug Wind- und Fahrgeräusche wahrnehmbar sind, um ein natürliches Fahrgefühl zu gewährleisten. Selbst bei 130 km/h (80 mph) bietet der Telluride den niedrigen Geräuschpegel, den man von einem Luxus-SUV erwartet. Nach längerer Fahrt fühlte ich mich etwas müde.
Stay-Modus im Kia Telluride Hybrid 2027
Kia nutzt seine Elektrofahrzeuge geschickt mit einer weiteren, von Elektroautos inspirierten Funktion: dem „Stay Mode“. Dieser Modus ähnelt dem „Utility Mode“ im Hyundai Ioniq 9 und
Die Funktionen der Klimaanlage sind schwer zu erkennen, da sie auf einem kleineren Bildschirm zwischen den beiden größeren Displays versteckt sind. Von meinem Platz aus verdeckte das Lenkrad die Anzeige, was die Bedienung erschwerte. Die physischen Tasten für Temperatur, Lüfterstufe und Lautstärke fand ich hingegen sehr praktisch und einfach zu bedienen.
Die Ambientebeleuchtung ist sehr hell und verleiht dem Innenraum die Atmosphäre einer kleinen, luxuriösen Lounge. Sie wirkt aber nie aufdringlich, da sie sich im Fahrmodus dimmt. Der Innenraum bietet einige ungewöhnliche Details, erfüllt aber vor allem die wichtigsten Kriterien für einen dreireihigen Familien-SUV: Platz, Komfort und Ausstattung. Ein praktisches Familienauto mit einem Hauch von Klasse.
Kia Telluride Hybrid 2027: Das endgültige Urteil
Hier wird es etwas komplizierter, also folgen Sie mir.
Der Telluride Hybrid ist ab 48,035 US-Dollar inklusive Überführungskosten erhältlich und positioniert sich damit im mittleren Preissegment für Neuwagen in den USA. Das von mir getestete Fahrzeug, ein voll ausgestatteter X-Line SX Prestige AWD, kostete 61,180 US-Dollar inklusive Überführungskosten. Seine engsten Konkurrenten sind der technisch identische Toyota Grand Highlander Hybrid und der Hyundai Palisade Hybrid. Der Palisade ist rund 2,300 US-Dollar günstiger, während der Grand Highlander etwa so viel kostet wie der Telluride.
Die entscheidende Frage ist, ob sich der Aufpreis für die Hybridversion im Vergleich zum reinen Benzinmodell lohnt und ob sich der Aufpreis für den vollelektrischen, dreireihigen EV9 im Vergleich zum Hybrid lohnt. Der Telluride Hybrid kostet 7,300 US-Dollar mehr als das Benzinmodell, aber 8,000 US-Dollar weniger als der EV9, dessen Preis bei 56,545 US-Dollar beginnt. Wie schnell sich die Anschaffungskosten amortisieren, hängt stark von den lokalen Kraftstoffpreisen, Ladestationen, Stromtarifen und dem eigenen Fahrverhalten ab.
Der EV9 ist deutlich fortschrittlicher, besser designt und bietet mehr Fahrspaß als der Telluride Hybrid. Wer den EV9 einmal erlebt hat, wird den Telluride Hybrid wie ein iPhone 8 im Zeitalter des iPhone 17 vor Augen haben. Das ist der gewaltige Unterschied zwischen dem Fahrgefühl eines Verbrennungsmotors und einem effizienten Elektroantrieb.
Dieser Vorteil hat jedoch seinen Preis. Sie können die Kosten selbst vergleichen, indem Sie den Fahrzeugkostenrechner des US-Energieministeriums nutzen , um die langfristige Kostenentwicklung abzuschätzen. In meinem Fall, da ich in New York lebe, waren diese Prognosen nicht zutreffend. Der Rechner schätzte, dass es etwa 15 Jahre dauern würde, bis die Gesamtkosten des EV9 denen des Palisade Hybrid entsprechen. [Da das Energieministerium noch keine Fahrzeuge des Modelljahres 2027 hinzugefügt hat, habe ich den technisch ähnlichen Hyundai zum Vergleich herangezogen.]
Wenn Sie also einen dreireihigen Hybrid-SUV im Preissegment um 50,000 US-Dollar suchen, ist der Telluride Hybrid eine klare Empfehlung. Er ist geräumig, komfortabel und sparsam und bietet einige wirklich nützliche, von Elektrofahrzeugen inspirierte Funktionen. Solange Elektrofahrzeuge preislich nicht mit Benzinern gleichziehen, sprechen viele Gründe für Hybride, insbesondere für größere Modelle wie den Telluride. Elektrofahrzeuge werden in diesem Segment eines Tages Standard sein, aber bis dahin genießen Sie den Hybrid-Boom, solange er anhält.
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