Alle Mazdaspeed-Modelle nach Motorleistung sortiert

Autoliebhaber Mazda Sie kennen sicherlich das neueste Hochleistungsprojekt der japanischen Marke: Mazda Spirit Racing. Diese Untermarke, die ultraschnelle Versionen von Serienmodellen produziert, führt das Erbe einer anderen einst beliebten Mazda-Abteilung fort. Obwohl der Hersteller diese Abteilung vor über einem Jahrzehnt einstellte, war sie immer noch für die Produktion einiger der aufregendsten Fahrzeuge von Mazda bekannt.

Die Rede ist von Mazdaspeed, der ehemaligen Hochleistungsmarke des Unternehmens, deren Ursprünge bis in die späten 1967er Jahre zurückreichen. Einer der Vertriebshändler des Herstellers startete 1983 unter dem Namen „Mazda Sports Corner“ als eigenständiger Renn- und Tuningbetrieb und übernahm 1991 den Namen Mazdaspeed. 787 gelang mit dem legendären 1999B der Sieg in Le Mans. XNUMX übernahm Mazdaspeed die vollständige Kontrolle und wandelte das Unternehmen von einem eigenständigen Unternehmen in eine unternehmenseigene Hochleistungsabteilung um.

Neben seiner Motorsport-Karriere produzierte Mazdaspeed auch Performance-Zubehör für verschiedene Modelle. Nach der Übernahme begann man zudem mit dem Bau von Hochleistungsversionen der Mazda-Serienfahrzeuge. Diese Vereinbarung galt von der Jahrtausendwende bis 2013, als die Marke Mazdaspeed allmählich auslief. Mazda Spirit Racing hat nun die Mission übernommen, das Erbe von Mazdaspeed fortzuführen.

Die Autos sind in der Reihenfolge ihrer Motorleistung aufgelistet, vom geringsten bis zum stärksten.

Mazdaspeed Protegé

Wir beginnen mit dem ersten Mazdaspeed-Modell, das in den USA angeboten wurde: dem Protegé. Dieses Auto war eine leistungsorientierte Version des Modells, das in Nordamerika als Protegé und in anderen Märkten weltweit als 323F/Familia/Astina bekannt war.

Ursprünglich war eine sehr begrenzte Stückzahl von 2,000 Exemplaren geplant. Tatsächlich verdoppelte sich die Zahl jedoch auf insgesamt rund 4,500 Exemplare. Der Mazdaspeed Protegé war zudem deutlich teurer als das Basismodell, von dem er abgeleitet war: Der Preisanstieg betrug 6,300 Dollar.

Dieser Preisanstieg war jedoch angesichts der zahlreichen Verbesserungen am Motor und anderen Komponenten gerechtfertigt. Der 2.0-Liter-Vierzylindermotor, der größte der ursprünglichen Protegé-Reihe, erhielt dank eines Turboladers einen deutlichen Leistungsschub. Diese Modifikation wurde mit Unterstützung von Callaway durchgeführt, einem Unternehmen, das für die Modifikation von Corvettes und die Entwicklung von Modellen wie dem C12, dem Sledgehammer und dem Super Speedster LM bekannt ist. Callaway trug auch zu weiteren Aspekten der Motorabstimmung und -verbesserung bei.

Ein Fünfgang-Schaltgetriebe übertrug die Kraft auf die Vorderräder. Ein rennsportspezifisches Sperrdifferenzial dämpfte die Antriebseinflüsse, sorgte für präziseres Handling und reduzierte das Untersteuern, was wiederum zu einem angenehmeren Fahrerlebnis führte. Mazdaspeed bemühte sich zudem, das Gewicht des Fahrzeugs zu reduzieren, um die Leistung zu steigern; die Serienräder wurden durch leichtere Fünfspeichenräder ersetzt.

Mazdaspeed MX-5 Miata

Die Mazdaspeed-Version des legendären, kurzlebigen MX-5 basierte auf dem Modell der zweiten Generation, bekannt als NB. Genauer gesagt wurde sie am Ende der Lebensdauer dieser Generation gebaut, als eine Art Abschied vom NB-Modell, bevor die kommende dritte Generation, der NC, auf den Markt kam.

Zahlreiche Verbesserungen und Modifikationen am Originalmodell machten es zu einem Mazdaspeed-Meisterwerk. Der 1.8-Liter-Vierzylindermotor erhielt einen Turbolader, wodurch die Leistung von 140 PS auf 178 PS gesteigert wurde. Eine der häufigsten Beschwerden über den NB MX-5 war sein Mangel an roher Kraft, der ihn im Wettbewerb mit anderen Sportwagen der damaligen Zeit benachteiligte. Die Einführung der Mazdaspeed-Version linderte dieses Problem.

Mazda verbesserte außerdem das Bremssystem, fügte ein Sperrdifferenzial für bessere Hinterradtraktion hinzu und ersetzte das Getriebe durch ein verbessertes Sechsgang-Schaltgetriebe mit kürzeren Schaltwegen. Eine schnellere Zahnstangenlenkung und ein steiferes, tiefergelegtes Fahrwerk verbesserten Ansprechverhalten und Handling. Abgerundet wird das Design durch eine Mazdaspeed-Auspuffanlage mit einem etwas aggressiveren Motorsound.

Der Mazdaspeed MX-5 zeichnete sich zudem durch einige einzigartige Designelemente aus, die ihn vom Standardmodell abhoben. Dazu gehörten aggressivere Stoßfänger vorne und hinten, ein Heckspoiler und 17-Zoll-Racing-Hart-Leichtmetallfelgen. Im Innenraum fanden sich zahlreiche Mazdaspeed-Embleme sowie ein Lederlenkrad und ein Schaltknauf mit roten Nähten.

Vom Mazdaspeed MX-5,428 wurden für den US-Markt lediglich 5 Exemplare gebaut. Im Jahr 4,000 produzierte das Unternehmen 2004 Exemplare, während im letzten Produktionsjahr des Modells, 2005, aufgrund eines Fabrikbrands, der die Produktion verkürzte, nur noch 1,428 Exemplare gebaut wurden.

Mazdaspeed 3

Der Mazdaspeed 3 ist das einzige Modell auf unserer Liste, das mehr als eine Generation umfasst. Die erste Generation des Mazdaspeed 3 wurde zwischen 2007 und 2009 parallel zum Mazda 3 produziert. Er wurde vom gleichen 2.3-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader angetrieben, der auch im Mazdaspeed 6 verbaut war, dessen Produktion erst ein Jahr zuvor begonnen hatte.

Ein Sechsgang-Schaltgetriebe übertrug die Kraft auf die Vorderräder, im Gegensatz zum Mazdaspeed 6, der mit Allradantrieb ausgestattet war. Trotz Frontantrieb bot der Mazdaspeed 3 dank eines GKN-Sperrdifferenzials und einer ausgewogenen Federung überlegenen Fahrspaß. Das Ergebnis war ein einfaches und direktes Fahrerlebnis.

Der Mazdaspeed der zweiten Generation wurde 2010 parallel zum Mazda 3 eingeführt. Die Produktion wurde bis zur Einstellung der Produktion des Mazda 3 der zweiten Generation im Jahr 2013 fortgesetzt. Nachfolgende Generationen des Mazda 3 erhielten keine Mazdaspeed-Version, da die Submarke zu diesem Zeitpunkt bereits eingestellt worden war. Der Mazdaspeed 3 der zweiten Generation verfügte über den gleichen Motor wie die erste Generation sowie ein Sechsgang-Schaltgetriebe und ein Sperrdifferenzial als Serienausstattung.

Die Innenausstattung war sowohl praktisch als auch komfortabel. Die stützenden Sportsitze waren mit Kontrastnähten akzentuiert, während die Schalt- und Gaspedale aus Aluminium zum sportlichen Ambiente der Kabine beitrugen. Das Infotainmentsystem wurde über einen Touchscreen gesteuert und bot optionale Navigationsfunktionen sowie ein Bose-Soundsystem mit 10 Lautsprechern.

Mazdaspeed 6

Ganz oben auf unserer Liste steht der Mazdaspeed 6. Der auf nur zwei Produktionsjahre limitierte Mazdaspeed 6 war eine Hochleistungsversion der ersten Mazda 6 Limousine. Das Unternehmen plante schon seit Jahren eine sportlichere Version des Mazda 6, und Anfang der 2000er Jahre entstanden erste Konzeptfahrzeuge. Auf dem Genfer Autosalon 626 präsentierte die Marke die MPS-Version (Mazda Performance Series) des 6, des Vorgängers des Mazda XNUMX.

Der Mazdaspeed 6 kam schließlich 2006 auf den Markt und wurde von einem 2.3-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader angetrieben. Der Motor verfügte über Direkteinspritzung sowie eine Kurbelwelle und Pleuel aus geschmiedetem Stahl, die Leistung und Zuverlässigkeit gewährleisteten. Die Kraftübertragung erfolgte über ein Sechsgang-Schaltgetriebe und einen modernen Allradantrieb mit Drehmomentverteilung, der die Kraftverteilung optimierte. Ein Sperrdifferenzial rundete das Paket ab.

Mazda nahm auch einige Fahrwerksverbesserungen vor, um sicherzustellen, dass der Mazdaspeed 6 die zusätzliche Leistung bewältigen konnte. Der Rahmen wurde verstärkt, wodurch seine Steifigkeit um 50 Prozent erhöht wurde. Die Aufhängung ist steifer und präziser, was die Seitenneigung reduziert und die Agilität des Fahrzeugs verbessert. Die vorderen Schraubenfedern sind 25 Prozent steifer als die des Mazda 6, die hinteren Federn 37 Prozent steifer. Mazda verbaute außerdem dickere Stabilisatoren vorne und hinten, um die Seitenneigung zu minimieren, und verbesserte die belüfteten vorderen Bremsscheiben. Das Ergebnis ist eine sportliche und ansprechende Limousine.

Quellen: Mazda