10 vergessene Hybridautos: Ein Blick auf unbekannte Modelle auf dem Automarkt

Seit der Einführung der zweiten Generation des Toyota Prius Anfang der 2000er-Jahre sind Hybridfahrzeuge zu einem festen Bestandteil des US-amerikanischen Automobilmarktes geworden. Verbesserte Kraftstoffeffizienz und gesteigerte Leistung sind zu wichtigen Kaufargumenten geworden.

Da sich die Technologie als erfolgreich erwiesen hat, haben viele verschiedene Marken versucht, sie in ihre Produktpaletten zu integrieren – mit unterschiedlichem Erfolg. Während einige Marken, wie beispielsweise Toyota, in der Lage waren, ein konstantes Niveau kundenfreundlicher Hybridfahrzeuge zu produzieren, waren andere weniger beeindruckend, was zu einigen bizarren Hybridkreationen führte, die sich in den letzten Jahren nicht durchsetzen konnten.

Wir berücksichtigen in unserer Liste ausschließlich Mild-Hybrid-Elektrofahrzeuge (MHEVs). Plug-in-Hybride und rein batterieelektrische Fahrzeuge werden nicht berücksichtigt. Fahrzeuge wie der Ford Focus Electric oder der Honda Accord Plug-in werden nicht aufgeführt. Wir bemühen uns außerdem, nur ein Fahrzeug pro Hersteller zu berücksichtigen. Umgelabelte Fahrzeuge und Fahrzeuge anderer, größerer Mutterkonzerne werden aufgrund ihrer geringeren Bekanntheit jedoch mitgezählt .

Acura ILX

2013-2014

Der Acura ILX Hybrid war im Grunde eine überarbeitete Version des Honda Civic Hybrid . Honda ist zwar dafür bekannt, seine Fahrzeuge mit einem luxuriöseren Acura-Touch zu versehen, doch der ILX Hybrid ging vielleicht etwas zu weit. Er wurde vom gleichen 1.5-Liter-Vierzylinder-Motor angetrieben wie der Civic, was bedeutete, dass diese kompakte Limousine der Oberklasse lediglich 111 PS leistete – alles andere als sportlich.

Tatsächlich ergab ein MotorTrend-Test des ILX von 2012 eine Beschleunigung von 0 auf 60 km/h in 10.4 Sekunden – langsamer als jedes andere Auto seiner Klasse. Der einzige Vorteil dieses kleinen, untermotorisierten Motors war sein Preis: 28,800 Dollar für das 2014er Modell, 4000 Dollar mehr als ein vergleichbarer Civic Hybrid. Der ILX Hybrid war zudem sparsam und erreichte einen kombinierten Verbrauch von 38 l/XNUMX km, ein hoher Wert dank des bereits erwähnten kleineren Motors. Der ILX Hybrid konnte jedoch nicht an den Erfolg des Civic Hybrid anknüpfen, und die Antriebsoption wurde nach nur zwei Jahren vom Markt genommen.

BMW X6 ActiveHybrid

2009-2014

BMWs Flaggschiff-Coupé-SUV war in seiner ersten Generation unter dem Namen „ActiveHybrid“ auch als Hybrid erhältlich, ähnlich wie die parallel verkauften Modelle wie die 5er- und 7er-Reihe. Der X6 ActiveHybrid war im Vergleich zum regulären X6 schwieriger zu verkaufen, da er schwerer war, weniger Laderaum bot und aufgrund seiner größeren Größe und der Allradplattform keinen nennenswerten Kraftstoffverbrauch aufwies.

Der größte Nachteil war jedoch der Preis. Mit 88,990 Dollar war er rund 20 Dollar teurer als der reguläre X6 – ein hoher Preis für eine Option, die kaum zusätzlichen Nutzen bot. Tatsächlich war es gar nicht schwer, den Preis in den sechsstelligen Bereich zu treiben. Kein Wunder also, dass der X6 ActiveHybrid nach der ersten Generation eingestellt wurde.

Chrysler Espe

2009

Der Chrysler Aspen war Chryslers erster – und bisher einziger – Full-Size-SUV. Basierend auf dem Dodge Durango galt der Aspen als luxuriösere Alternative, und der Aspen Hybrid war das Topmodell der Baureihe. Er verfügte über eine kleine Batterie in Kombination mit dem legendären 5.7-Liter-Hemi-V8-Motor, der in unzähligen Chrysler- und Dodge-Modellen zum Einsatz kam.

Wie viele große amerikanische Hybrid-SUVs dieser Zeit wurde der Aspen Hybrid gemäß den CAFE-Vorschriften gebaut. Das bedeutete, dass der höhere Preis trotz Hybridcharakter nicht durch den geringeren Kraftstoffverbrauch gerechtfertigt war. Aus diesem Grund wurden SUVs wie der Aspen auch mit V8-Motoren ausgestattet, da es wenig Anreiz gab, ein sparsameres Modell zu entwickeln, wenn sich ohnehin nur wenige Menschen für die Hybridoption entscheiden würden.

Der Aspen Hybrid wurde nur zwei Monate nach seiner Markteinführung eingestellt, der kürzeste Zeitraum aller Autos auf dieser Liste.

Full-Size-SUVs von General Motors (Chevy Tahoe Hybrid, GMC Yukon Hybrid und Cadillac Escalade Hybrid)

2008-2013

Wie beim Chrysler Aspen Hybrid kombinierten amerikanische Hybridfahrzeuge der frühen 2000er-Jahre häufig kleine Batterien mit großen Motoren. Nirgends zeigte sich dies deutlicher als bei General Motors' Versuchen, SUVs mit dem Chevy Tahoe, GMC Yukon und Cadillac Escalade Hybrid auszustatten . Obwohl der Tahoe 2009 die Auszeichnung „US Green Car of the Year“ gewann, waren diese SUVs groß, schwer und teuer. Trotz des großen „Hybrid“-Schriftzugs an ihren Seitenschwellern waren sie nicht wesentlich sparsamer im Verbrauch als ihre konventionell benzinbetriebenen Pendants.

Dies liegt daran, dass das Hybridsystem bei allen drei Modellen mit einem 8-Liter-V6.0-Motor gekoppelt war. Bei allen drei SUVs verschwanden nach dem Modelljahr 2015 die Hybridoptionen, sodass die drei großen SUVs von GM mit konventionellen Benzinmotoren ausgestattet waren. Der Escalade erhielt jedoch eine Art „spirituellen Nachfolger“ in Form des elektrischen Escalade iQ, was darauf hindeutet, dass die sprithungrigen großen SUVs in naher Zukunft eine gewisse Elektrifizierung erfahren könnten.

Honda Accord V6

2005-2007

Honda verkauft den Accord Hybrid in den USA seit über 25 Jahren und konkurriert damit direkt mit Modellen wie dem Toyota Camry Hybrid, allerdings nur mit Vierzylindermotor. Für kurze Zeit bot Honda den Accord Hybrid jedoch auch mit seinem legendären 3.0-Liter-VTEC-Motor an, um einen neuen Markt für leistungsstärkere und potenziell hochwertigere Mittelklasse-Hybride zu erschließen.

Der Accord Hybrid V6 war ein recht leistungsstarkes Auto. Das Modell von 2007 leistete 253 PS und 232 Nm Drehmoment – ​​mehr als der aktuelle Accord heute. Zusätzliche Annehmlichkeiten wie ein Navigationssystem und Sitzheizung machten den Accord V6 Hybrid zu einer luxuriöseren Option. Aufgrund schleppender Verkaufszahlen musste Honda für zukünftige Accord-Hybridmodelle auf einen Vierzylinder-Hybrid umsteigen. Rückblickend könnte der Accord V6 Hybrid jedoch zu den vergessenen Juwelen der Accord-Geschichte gehören.

Lincoln mkz

2011-2020

Der Lincoln MKZ Hybrid war eines der am längsten laufenden Hybridmodelle auf unserer Liste und hielt zwischen 2011 und 2020 fast ein Jahrzehnt durch. Der MKZ Hybrid sollte eine superkomfortable und geschmeidige Version der mittelgroßen Executive-Limousine von Lincoln sein und klingt auf dem Papier gut.

Mit einer geschätzten Übernahmerate von rund 20 % war der MKZ auch eines der erfolgreichsten Autos auf unserer Liste, mit einem höheren MPG-Wert von 48 mpg auf der Autobahn, dank seiner größeren Batterie als andere vorherige Ford-Modelle, und der Fähigkeit, kurze Strecken ausschließlich mit reiner Elektroenergie zu fahren, ähnlich wie die Plug-in-Hybride und vollelektrischen Autos, die wir heute sehen.

Mit einem Startpreis von 35,500 US-Dollar, was heute etwas über 51,000 US-Dollar entspricht, war der MKZ neben dem bereits erwähnten BMW 5er ActiveHybrid eine der wenigen Mittelklasse-Luxuslimousinen, die jemals mit Hybridantrieb angeboten wurden. Obwohl der MKZ Hybrid als relativer Erfolg galt, wurde seine Produktion 2020 zusammen mit dem Ford Fusion eingestellt , wodurch er zu den letzten jemals in Amerika gebauten Hybridlimousinen zählt.

Mazda Tribut

2008-2011

Der Mazda Tribute war eine modifizierte Version des Ford Escape und wie dieser war auch er als Hybridversion erhältlich. Der Tribute war eines der letzten Produkte der Ford-Mazda-Partnerschaft, die unter anderem den Ford Ranger und die Mazda B-Serie hervorbrachte, zwei weitere identische Modelle. Er lief also mit dem gleichen Hybridsystem wie der Escape.

Eines der größten Probleme des Tribute Hybrid war der Mangel an erkennbaren Unterschieden zum Escape. Da es sich um nahezu identische Fahrzeuge handelte, entschieden sich Käufer eher für den Escape, da dieser schon länger auf dem Markt war und günstiger war. Der Tribute Hybrid ist jedoch nach wie vor der erste Hybrid von Mazda und ebnete den Weg für die SkyActive-Technologie, die Hybridsysteme in zukünftigen Modellen einsetzt.

Merkur Mailand

2010-2011

Obwohl der Mercury Milan Hybrid auf der gleichen Plattform wie der bereits erwähnte Lincoln MKZ basierte, zeichnete sich der Milan dadurch aus, dass er nur zwei Jahre lang, nämlich 2010 und 2011, mit einer Hybridantriebsoption erhältlich war, bevor die Marke Mercury später im selben Jahr eingestellt wurde.

Der Milan Hybrid ist eines der unbeliebtesten Autos auf unserer Liste. In den zwei Jahren seiner Produktion wurden weniger als 3000 Exemplare verkauft – weit entfernt von den 25000 Exemplaren, die Mercury ursprünglich verkaufen wollte. Ein trauriges Ende für eine traditionsreiche amerikanische Marke.

Nissan Murano

2016

Der Nissan Murano Hybrid ist möglicherweise das seltenste Fahrzeug auf dieser Liste, einfach weil er nur im Modelljahr 2016 erhältlich war. Der Murano Hybrid war Nissans zweiter Hybrid-SUV und Nissans drittes Hybridmodell insgesamt nach dem Altima und dem Pathfinder.

Der Murano Hybrid sollte vom steigenden Trend der Hybrid-Crossover profitieren, doch schon im Vorfeld hatte er es schwer. Nissan machte kaum Werbung für das Modell, sodass die Verbraucher kaum von dem SUV erfuhren. Ein weiterer Grund war der Preis: Der Murano Hybrid war deutlich teurer als seine benzinbetriebenen Pendants. Mit einem Einstiegspreis von über 40 Dollar war er für seine Zielgruppe unerschwinglich.

Aufgrund der katastrophal niedrigen Verkaufszahlen zog Nissan die Antriebsoption nach nur einem Jahr auf dem Markt zurück.

Saturn Aura Grüne Linie

2007-2010

Der Saturn Aura Green Line war eine Hybridversion von Saturns größerer und letzter Limousine, dem Aura. Ursprünglich ein umbenannter Opel (oder Vauxhall) Omega, war der Aura Green Line einer von zwei Hybriden in Saturns Flotte, der andere war der Vue Green Line.

Der Aura war mit dem 1.4-Liter-EcoTec-Vierzylindermotor von General Motors erhältlich, der zwar effizient, aber nicht besonders leistungsstark war. Der Green Line-Motor leistete nur 4 PS und ein Drehmoment von 164 Newtonmetern, was für einen Mildhybrid sehr wenig war. Mit einer geschätzten Beschleunigungszeit von 159 auf 0 km/h in 60 Sekunden war er eines der langsamsten Autos seiner Klasse.

Der Aura Green Line profitierte von einem Hybridantrieb und sparte zwar ein paar Meilen pro Gallone, doch das reichte nicht, um Saturn zu retten. Die Marke wurde 2010 zusammen mit vielen anderen Marken von General Motors eingestellt, sodass der Aura Green Line den letzten Schliff für GMs einstmals unterhaltsame und eigenwillige Abteilung darstellte.

Quellen: GMC, Chevrolet, Cadillac, Acura, Mazda, Lincoln, Ford, Honda, Chrysler, BMW, EPA