Beschädigt superschnelles Laden die Batterie eines Elektroautos? BYD hat es 350 Mal über 9 Tage getestet.

• BYD löste 2025 den Wettlauf um die Megawatt-Ladeleistung aus, gefolgt von einer zweiten, noch schnelleren Generation. „Blitz“-Ladegeräte.

BYD läutete mit der Einführung seiner Megawatt-Flash-Charging-Technologie im Jahr 2025 eine neue Ära im Bereich der Ladetechnologien ein. Die Technologie ermöglichte es, Fahrzeuge in nur 5 Minuten von 10 % auf 60 % aufzuladen. Wettbewerber reagierten prompt mit eigenen Lösungen, die über 1,000 Kilowatt Leistung boten. Doch BYD, stets innovativ, konterte mit einer Batterie und einem Ladegerät der nächsten Generation für seine Marken BYD, Denza, Yangwang und Fangchengbao. Fahrzeuge, die mit dieser neuen Technologie ausgestattet sind, können in unter 9 Minuten von 10 % auf 97 % geladen werden – eine wahrhaft bemerkenswerte Leistung.

Doch eine Frage blieb offen: Wie wirken sich diese ultraschnellen Ladezeiten auf die Lebensdauer der Batterie eines Elektroautos aus?

Die Frage bleibt bestehen, doch Anfang dieser Woche erhielten wir einige ermutigende Hinweise. Es scheint, dass die Batteriealterung, wie bei den meisten Batterien, zunimmt. Batterien für ElektrofahrzeugeEs ist nicht so schlimm, wie Verbraucher befürchten könnten.

Yangwang hat seine Limousine U7 kürzlich einem extremen Härtetest unterzogen, um ihre Leistungsfähigkeit unter Beweis zu stellen, wie CarNewsChina berichtet . Das Unternehmen gibt an, einen zufällig ausgewählten U7 aus einem Ausstellungsraum – kein speziell vorbereitetes Werksfahrzeug – neun Tage lang ununterbrochen mit 240 km/h auf einer Teststrecke in Nanning, China , gefahren zu haben. Das Fahrzeug legte in diesem Zeitraum 30,000 km zurück und benötigte 350 Schnellladestationen, wobei es pro Ladevorgang bis zu 640 kW Ladeleistung aufnahm.

Dies stellt eine enorme Belastung für eine Batterie dar. Daher führte das Unternehmen am Ende des Tests einen Alterungstest mit der U7 durch. Das Ergebnis: Das Auto behielt 98.7 % seiner ursprünglichen Batteriekapazität.

Das ist sehr ermutigend, denn wir wissen, dass die Batterieleistung zu Beginn ihrer Lebensdauer am stärksten abnimmt und sich dann stabilisiert. Wenn die ersten 18,000 Meilen also so schnell und mit so geringem Leistungsabfall zurückgelegt werden, ist das sicherlich ein gutes Zeichen für die Langlebigkeit des Fahrzeugs.

Die U7 erzielte diese Ergebnisse auch bei einer Umgebungstemperatur von 36 °C. Hohe Geschwindigkeiten, hohe Umgebungstemperaturen und hohe Ladeleistungen belasten das Thermomanagementsystem der Batterie erheblich. Dieses muss einen bestimmten Temperaturbereich einhalten, um Sicherheit, Langlebigkeit und Leistung zu gewährleisten. Das System der U7 hat sich dabei bewährt und auch nach mehrtägigen Fahrten und Ladevorgängen bei hohen Temperaturen eine beeindruckende Leistung gezeigt. Nutzer werden somit nicht die schnelle Leistungsverschlechterung erleben, die bei Elektrofahrzeugbatterien auftritt, die Schwierigkeiten haben, ihre Temperatur adäquat zu regulieren.

Wir sollten aber nicht zu optimistisch sein. Zwar können sowohl Temperatur als auch Schnellladen den Akkuverschleiß beschleunigen, doch die Alterung (oder die Verschlechterung im Laufe der Zeit) kann genauso bedeutend sein. Daher lässt sich die Lebensdauer eines Akkus erst nach einer gewissen Zeit genau einschätzen.

Fotogalerie: BYD Denza Z9S

Dies ist eine grundlegende Herausforderung für jedes neue Produkt. Die Zuverlässigkeit eines Autos lässt sich erst Jahre nach Markteinführung vollständig beurteilen. Tests wie diese zeigen jedoch, dass das Wärmemanagementsystem Ladevorgänge mit hohen Temperaturen bewältigen kann. Solange dieses System wie vorgesehen funktioniert, sollte die Batterie des Elektroautos keine wesentlich stärkere Alterung aufweisen als die von Fahrzeugen mit langsamerer Ladung.

Das ist zumindest die Theorie. In der Realität wird es erst die Zeit zeigen.