Umfassender Testbericht zum Lincoln Navigator 2025: Erfrischendes Design, fortschrittliche Technologie und klassische Fahrauthentizität

Positiv:

• Luxuriöses und elegantes Erscheinungsbild innen und außen
• Beeindruckendes Dashboard-Display
• Leistungsstarker, drehmomentstarker Twin-Turbo-V6-Motor
• Nützliche und praktische geteilte Heckklappe

Negative:

• Schnittstelle stark abhängig vom Touchscreen
• Teurer als die Konkurrenz in seiner Klasse
• Es vermittelt immer noch das Gefühl, einen großen LKW zu fahren.

Der Lincoln Navigator 2025 ist eines der Fahrzeuge mit dem treffendsten Namen auf dem Markt. Das für dieses Jahr neu gestaltete Modell ist ein Full-Size-SUV mit drei Sitzreihen und gewaltigen Abmessungen von einer Luxusmarke, die nach einem verstorbenen US-Präsidenten benannt ist.

Diese Kombination hat sich bei den Kunden als erfolgreich erwiesen und Lincolns Abkehr von Limousinen wie dem Continental hin zu einer vollständigen SUV-Produktpalette erleichtert, deren Spitzenreiter der Navigator ist. In seiner jüngsten Überarbeitung erhält der Navigator die neueste Infotainment-Technologie von Lincoln – mit erweiterter Bildschirmfläche und mehr Funktionen – und behält gleichzeitig das Lkw-ähnliche Karosserie-Rahmen-Design bei, das seit der Markteinführung des Modells im Jahr 1998 auch bei früheren Generationen zum Einsatz kam.

Seitdem hat der Navigator Konkurrenzprodukte auf den Markt gebracht, die nach einem ähnlichen Muster funktionieren, darunter der Cadillac Escalade und der Infiniti QX80. Während man für einen ähnlichen Betrag einen BMW X7, einen Land Rover Range Rover, einen Lexus LX oder eine Mercedes-Benz GLS-Klasse mit vernünftigeren Abmessungen kaufen könnte, spielt der Navigator weiterhin in diesem Übergrößen-Untersegment. Der Lincoln Navigator ist eine Premium-Wahl im Segment der großen Luxus-SUVs und richtet sich an Kunden, die außergewöhnlich viel Platz, fortschrittliche Technologie und luxuriöses Design suchen.

Lincoln Navigator 2025: Design und Innovationen

Der Navigator der vorherigen Generation setzte den Designstandard für die übrige Produktpalette von Lincoln, doch der Zeitplan für die Produkteinführung bedeutet, dass sich der neue Navigator in seinem Design am kleineren SUV Lincoln Nautilus orientiert, der letztes Jahr auf den Markt kam. Der Kühlergrill, der mittig mit dem Lincoln-Wappen verziert ist, flankiert von horizontalen Streben (optional mit Beleuchtung), und die hoch auf den Kotflügeln angebrachten Scheinwerfer mit Flügelspitzen folgen dem Vorbild des Nautilus.

Der Navigator ist jedoch ein völlig anderes Auto. Er ist nicht nur größer, sondern nutzt auch die gleiche Karosserie wie der neu gestaltete Ford Expedition 2025, statt der häufigeren Nautilus-Karosserie. Die beiden Autos haben die gleiche Karosserie und dieselben Türen wie der Ford, aber Lincoln hat dies gut verborgen, indem die Dachreling für ein eleganteres Aussehen abgesenkt und an den Seiten der Vordertüren markante Chromstreifen angebracht wurden.

Hinten verfügt der Navigator über die gleiche geteilte Heckklappe wie der Expedition, eine nützliche Funktion zur Sicherung der Ladung oder als Sitzgelegenheit für Campinggruppen. Der tatsächliche Laderaum beträgt 21.6 Kubikfuß hinter der dritten Reihe, 60.8 Kubikfuß hinter der zweiten Reihe und 107.0 Kubikfuß bei umgeklappten Rücksitzen. Das ist mehr Platz als beim Modell 2024 und den europäischen Alternativen, bleibt aber hinter dem engsten Konkurrenten des Navigators zurück, dem Cadillac Escalade. Wenn Sie die Heckklappe schließen, werden Sie von einer über die gesamte Breite reichenden Rücklichtleiste begrüßt, die seltsam tief sitzt und leicht hervorsteht, was jedoch möglicherweise auf die Konstruktionsanforderungen der geteilten Heckklappe zurückzuführen ist.

Das schlichte Innendesign des Navigators liegt voll im Trend.

Für das Jahr 2025 wird der Navigator standardmäßig als dreireihiges Fahrzeug mit sieben Sitzen und Einzelsitzen in der zweiten Reihe geliefert. Durch eine im Verhältnis 40/20/40 umklappbare Rückbank kann jedoch ein zusätzlicher Sitzplatz geschaffen werden. Lincoln bietet auch weiterhin den Navigator L mit langem Radstand an, der Hauptvorteil dieser Version ist jedoch der zusätzliche Laderaum (der jedoch immer noch kleiner ist als beim entsprechenden Escalade ESV). Kopf- und Beinfreiheit sind in allen drei Reihen so großzügig, wie man es bei einem so großen Fahrzeug erwarten würde, und vergleichbar mit dem ebenso massiven Escalade und Infiniti QX80.

Die Größe und das Chassis-Design des Navigators wirken vielleicht anachronistisch, doch sein minimalistischer Innenraum entspricht definitiv den neuesten Trends. Das Fehlen von Knöpfen, Reglern und markanten Lüftungsschlitzen erfüllt die Prophezeiung von Dutzenden von Konzeptfahrzeugen, während das kleine, quadratische Lenkrad ein interessantes Detail ist, das auch dazu beiträgt, den Infotainment-Bildschirm, der das gesamte Armaturenbrett einnimmt, nicht zu verdecken (mehr dazu weiter unten).

Der Lincoln Navigator wird in zwei Ausstattungsvarianten angeboten: dem Basismodell Reserve und dem gehobenen Black Label. Die Materialqualität der beiden Modelle unterscheidet sich jedoch kaum. In beiden Modellen wirkt alles auf Augenhöhe hochwertig, mit Ausnahme der Plus-Kunststoffe im unteren Bereich, die wahrscheinlich stärkerem Verschleiß ausgesetzt sind. Die wahren Stars sind jedoch die Sitze. Die Perfect Position-Vordersitze des Lincoln bieten optimalen Halt und Polsterung ohne einengende Polster. Dieses komfortable Gefühl übertrug sich (mit Hilfe der optionalen Sitzmassagegeräte) auch auf die zweite Reihe, und selbst die dritte Reihe war angenehm geräumig.

Lincoln Navigator 2025: Technische Daten und umfassender Test

Länge	210.0 Zoll
Anzeige	94.6 Zoll
Höhe	78.0 Zoll
Radstand	122.5 Zoll
Kopffreiheit (1./2./3. Reihe)	38.3 Zoll/37.9 Zoll/37.4 Zoll
Beinfreiheit (1./2./3. Reihe)	43.5 Zoll/42.0 Zoll/43.5 Zoll
Laderaum (hinter 1./2./3. Reihe)	21.6 Kubikfuß/60.8 Kubikfuß/107.0 Kubikfuß
Zahlungssystem	6-Liter-V3.5-Motor mit Doppelturbolader, 10-Gang-Automatikgetriebe
Pferdestärken	440 PS
Drehmoment	510 lb-ft
اقتصاد الوقود	17 mpg kombiniert
السعر	$101,990

 

Lincoln Navigator 2025: Fortschrittliche Technologie

Eine der bemerkenswertesten Änderungen in diesem neuen Design ist das Infotainmentsystem Lincoln Digital Experience, das im Nautilus debütierte und den geräumigen Innenraum des Navigators voll ausnutzt. Ein 48.0-Zoll-Bildschirm erstreckt sich von einer Seite des Armaturenbretts zur anderen und umfasst ein digitales Kombiinstrument für den Fahrer, ein zentrales Display, das Navigations- und Unterhaltungselemente anzeigt, und einen dritten Abschnitt mit auswählbaren Widgets zur Anzeige von Informationen wie Kraftstoffverbrauch, Reifendruck und Wetter. Darunter befindet sich ein 11.1-Zoll-Touchscreen sowie ein Paar Touchpads am Lenkrad (um eine klare Sicht auf das Kombiinstrument zu ermöglichen), über die die meisten Funktionen des Fahrzeugs gesteuert werden.

Nach der Probefahrt den Navigator sofort nach der Probefahrt 2025 Klare Schwerkraft Da die Fahrzeuge vollelektrisch sind, war es interessant zu sehen, dass sowohl Lincoln, eine der ältesten Marken der Branche, als auch Lucid, eine der neuesten, herausgefunden haben, dass Touchpads die beste Möglichkeit sind, die Lenkung und die Spiegel (und im Fall des Navigators die Pedale) einzustellen. Anders als Lucid lässt Lincoln eine Schnellzugriffstaste auf dem entsprechenden Touchpad ständig leuchten, sodass Sie wahrscheinlich nicht vergessen, wie Sie auf diese Einstellungen zugreifen. Aber es ist immer noch etwas schwieriger, als dedizierte Schalter oder Knöpfe zu haben.

Dasselbe gilt für viele andere Funktionen, die über den unteren Touchscreen gesteuert werden. Dieser verfügt über eine hervorragende Grafik – einschließlich Autoanimationen, die anzeigen, wann verschiedene Funktionen genutzt werden –, leistet aber dennoch viel Arbeit. Es ist toll, dass Lincoln es dem Fahrer beispielsweise ermöglicht, die Sitze der dritten Reihe über den Touchscreen umzuklappen, aber man könnte leicht vergessen, wo genau sich diese Funktion in den Menüs befindet.

Lincoln ist es gelungen, die richtige Schnittstelle für das freihändige Fahrsystem BlueCruise zu entwickeln.

Auf der Softwareseite umfasst das Lincoln Digital Experience-System integrierte Google-Apps, ähnlich wie moderne Infotainmentsysteme von General Motors, Nissan, Volvo und Polestar, behält aber das eigenständige drahtlose Apple CarPlay und Android Auto bei. Das System bietet außerdem viel Platz für zusätzliche softwarebasierte Funktionen, die über Over-the-Air-Updates (OTA) hinzugefügt werden können, sodass der riesige Bildschirm optimal genutzt werden kann.

Zu den bemerkenswerten Funktionen, die zum Start verfügbar sind, gehören Video-Streaming im Auto während des Parkens (vier Jahre kostenlose 5G-Konnektivität inklusive) und Entspannungsprogramme von Lincoln Rejuvenate. Diese Programme bieten Ihnen fünf oder zehn Minuten lang ausgewählte Geräusche, Bilder und Düfte aus einem Diffusor im Auto, begleitet von einer Sitzmassage. Lincoln sagt, dass diese ungewöhnliche Funktion nicht von ungefähr gekommen sei. Umfragedaten zeigten, dass 10 % der Amerikaner ihr Auto als Ort für etwas Zeit für sich allein nutzen. Da die Funktion jedoch beim Parken und bei laufendem Motor genutzt werden müsse, scheine sie für ein Elektrofahrzeug besser geeignet zu sein.

Ein Bereich, in dem es Lincoln zweifellos gelungen ist, die richtige Schnittstelle zu entwickeln, ist das freihändige Autobahnfahrsystem BlueCruise 1.4. Bei dieser neuesten Version von BlueCruise wird auf dem Hauptbildschirm des Armaturenbretts eine Popup-Benachrichtigung angezeigt, die Sie darüber informiert, wenn Sie einen der vorab ausgewählten Autobahnabschnitte erreichen, auf denen das System verwendet werden kann. Die Aktivierung erfolgt durch einmaliges Tippen auf das Touchpad am Lenkrad. Zur weiteren Erläuterung sind auf dem Dashboard-Bildschirm auch Lehrvideos verfügbar und BlueCruise selbst funktionierte während meiner Zeit mit dem Navigator einwandfrei. Aber auch das im Konkurrenzprodukt Cadillac Escalade erhältliche Super Cruise-System ist sehr gut und bietet ähnliche Funktionen.

Lincoln Navigator Fahrerlebnis 2025: Starke Leistung und fortschrittliche Technologie

Die mechanischen Komponenten haben sich nicht wesentlich verändert. Wie die vorherige Generation 2024 wird der neue Navigator von einem 6-Liter-V3.5-Motor mit Doppelturbolader angetrieben, der mit einem 10-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt ist. Diese Kombination wird auch im Ford Expedition und vielen Versionen des Ford F-150-Trucks verwendet. In der Navigator-Ausstattung leistet ein V6-Motor mit Doppelturbolader 440 PS und 510 Nm Drehmoment und ist serienmäßig mit Allradantrieb ausgestattet.

Der Navigator erreicht annähernd die Leistung des Infiniti QX80, der über einen V6-Motor mit Doppelturbolader und gleichem Hubraum verfügt, jedoch 450 PS und 516 Nm Drehmoment erzeugt und damit den serienmäßigen 8-Liter-V6.2-Saugmotor im Cadillac Escalade übertrifft. Der große V8 ist der traditionelle Antriebsstrang für Full-Size-SUVs, doch wie die Zahlen zeigen, können kleinere V6-Motoren dank Turboaufladung mithalten. Auch die Anhängelast des Navigators von 8700 kg übertrifft die des Escalade, und Lincoln übernimmt die Abschlepptechnologie des F-150, die die Anhängerkupplung automatisch ausrichtet und den SUV beim Rückwärtsfahren mit angehängtem Anhänger lenkt. Das Einzige, was fehlt, ist das befriedigendere Dröhnen des V8, das Lincoln künstlich durch in die Kabine übertragene Geräusche erzeugt.

Das Fahren auf einer kurvenreichen Straße ist wie das Segeln auf einem Kreuzfahrtschiff in einer Badewanne.

Abgesehen vom Soundtrack bleibt die Fahrbarkeit des Twin-Turbo-V6 des Navigators angemessen. Wie die vorherige Generation ist der Navigator 2025 nicht schnell, aber das Drehmoment, das zum Anfahren aus dem Stand oder zum Bergauffahren zur Verfügung steht, bedeutet, dass er auch im Verkehr keine Belastung darstellt. Das 10-Gang-Automatikgetriebe (eine Gemeinschaftsentwicklung von Ford und General Motors, die auch im Escalade verwendet wird) ist nach wie vor eines der besten Getriebe, die in einem großen SUV erhältlich sind. Seine zahlreichen Übersetzungsverhältnisse sorgen für Flexibilität, die Schaltvorgänge erfolgen jedoch so schnell und sanft, dass das Beschleunigungsgefühl stets ununterbrochen erhalten bleibt.

Die serienmäßige adaptive Federung trägt wesentlich dazu bei, dem Navigator eine wirklich luxuriöse Fahrt zu verleihen, kann jedoch die rahmenbasierte Struktur des Autos nicht vollständig verbergen. Diese Karosserie ist von Natur aus weniger steif als die integrierte selbsttragende Karosseriestruktur, die bei den meisten neuen Autos und SUVs zum Einsatz kommt, und das macht sich in dem Zittern bemerkbar, das Fahrer und Passagiere bei Unebenheiten spüren. Auch gegen die enorme Größe und das Gewicht des Navigators können die Fahrwerksingenieure nicht viel tun. Es fährt sich in Kurven so gut, wie man es von einem Fahrzeug dieser Größe erwarten würde, aber das nautische Thema seines Namens ist immer noch lächerlich passend. Mit dem Navigator auf einer kurvenreichen Straße zu fahren ist wie ein Kreuzfahrtschiff in der Badewanne zu segeln.

Lincoln Navigator 2025: Kraftstoffverbrauch

Ein kleiner V6-Motor mit Turbolader soll einen Kraftstoffeinsparungsvorteil gegenüber größeren V8-Saugmotoren bieten, wie sie beispielsweise zuvor im Navigator zum Einsatz kamen. In den Zahlen spiegelt sich dies jedoch nicht wirklich wider.

Der von der EPA geschätzte kombinierte Kraftstoffverbrauch des Navigators beträgt 17 mpg (15 mpg Stadt, 22 mpg Autobahn), was nicht viel sparsamer ist als der allradgetriebene Cadillac Escalade, der mit dem viel größeren V16 kombiniert 14 mpg (18 mpg Stadt, 8 mpg Autobahn) erreicht (Cadillac bot zuvor einen effizienteren Reihensechszylinder-Turbodiesel an, der jedoch für 2025 eingestellt wurde). Der Infiniti QX80 erreicht mit der gleichen Motorgröße und Allradantrieb ungefähr den gleichen Kraftstoffverbrauch – 17 mpg kombiniert (16 mpg Stadt, 19 mpg Autobahn) – wie der Navigator. *Hinweis: Diese Zahlen spiegeln die Rekordleistung im Segment der großen Luxus-SUVs wider.*

Lincoln verfügt derzeit über keine vollelektrischen Fahrzeuge (EVs), daher gibt es auch keinen elektrischen Navigator, mit dem das Unternehmen konkurrieren könnte. Cadillac Escalade IQ. Außerdem hat man sich von Plug-in-Hybriden verabschiedet, diese Antriebsoption aus dem mittelgroßen Aviator gestrichen und den Nautilus auf einen Hybridantrieb ohne Plug-in-Anschluss beschränkt. In diesem Sinne ist der Navigator das perfekte Flaggschiff für die aktuelle Produktpalette von Lincoln. *Analyse: Dieser Trend verdeutlicht Lincolns aktuellen Fokus auf konventionelle Hybridantriebslösungen statt auf vollelektrische oder Plug-in-Hybride.*

Lincoln Navigator 2025: Wie wird DT ihn auswählen?

Der Navigator ist in der Ausstattungsvariante Reserve ab 101,990 US-Dollar erhältlich, für die technischen Funktionen besteht jedoch kaum Bedarf an einem Upgrade darüber hinaus. Die Black Label-Ausstattung für 118,490 US-Dollar bietet im Wesentlichen zusätzliche Farb- und Ausstattungsoptionen für Außen- und Innenbereich. Wichtige Funktionen wie ein 48.0-Zoll-Kombiinstrumentendisplay und das Fahrerassistenzsystem BlueCruise sowie Allradantrieb sind Standard. Der Navigator L mit verlängertem Radstand, der etwa 3,000 Dollar mehr kostet als das entsprechende Modell mit Standard-Radstand, ist wahrscheinlich eher für Pendler mit Luxusanspruch als für Privatkäufer sinnvoller. *Hinweis: Der längere Radstand bietet mehr Platz für Passagiere und Ladung.*

Es ist gut, dass der Lincoln Navigator mit so viel Standardausrüstung ausgestattet ist, denn obwohl Allradantrieb bei den Konkurrenzmodellen Cadillac Escalade und Infiniti QX80 optional ist, kosten sie mit dieser Option immer noch 93,295 $ bzw. 87,545 $.

Diese drei SUVs mit Karosserierahmen stellen eine ungewöhnliche Konvergenz von Mechanik der alten Schule und modernster Technologie dar. Jedes verfügt über eine enorme Grundfläche, einen riesigen Bildschirm und ein luxuriöses Cockpit-Erlebnis, das jedoch durch ein LKW-ähnliches Fahrgefühl getrübt wird. Der Navigator macht das gut, aber nicht gut genug, um seinen höheren Preis im Vergleich zum Escalade und QX80 zu rechtfertigen. Es wäre großartig, wenn alle drei Marken ihre Technologien auf Plattformen anwenden würden, die ein verfeinertes Fahrerlebnis bieten könnten. *Expertentipp: Achten Sie auf zukünftige Updates, die diese Probleme mit dem Fahrerlebnis beheben könnten.*