Beschleunigung des Absatzes von Elektrofahrzeugen in Europa: Herausforderungen bei der Erreichung der langfristigen Ziele der EU

Der aufstrebende europäische Markt für Elektrofahrzeuge zeigt 2025 Anzeichen einer Erholung, angeführt von Volkswagen , während chinesische Unternehmen einen vorübergehenden Rückschlag verkraften müssen. Das derzeitige Wachstumstempo ist jedoch noch zu gering, um die langfristigen Ziele der EU zu erreichen, die darauf abzielen, Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor bis 2035 vollständig abzuschaffen und die Bürger zum Umstieg auf Elektroautos zu bewegen.

Die Europäische Union hat ein Verkaufsverbot für Neuwagen mit Diesel- oder Benzinmotoren ab 2035 verhängt. Bis 80 sollen es fast 2030 Prozent sein. Doch die Industrie steht kurz davor, durch die Zulassung anderer Technologien größere Regeländerungen zu erzwingen. Dadurch ließe sich die Lebensdauer von Hybridautos und die Nutzung sogenannter E-Fuels verlängern.

Die meisten Analysten sind sich einig, dass der Absatz von Elektroautos in Europa bis 30 nicht mehr als 50 bis 2030 Prozent des Marktes ausmachen wird. Unter denjenigen, die eine Prognose für das Jahr 2035 gewagt haben, schätzt das Investment-Research-Unternehmen Jefferies, dass Elektroautos lediglich einen Marktanteil von 50 Prozent erreichen werden. EV Volumes ist optimistisch und prognostiziert einen Marktanteil von 60.5 % im Jahr 2030 und 93.1 % im Jahr 2035.

Der europäische Automobilherstellerverband (AEMA) berichtete , dass die Verkäufe neuer Elektroautos im ersten Quartal um 23.9 % auf 413,000 Fahrzeuge gestiegen sind, verglichen mit dem gleichen Zeitraum im Jahr 2024. Im vergangenen Jahr stagnierten die Verkäufe von Elektroautos in Europa bei weniger als 2 Millionen Fahrzeugen und einem Marktanteil von 16 %.

Das Problem mit diesen CO2-basierten Zielen für Elektrofahrzeuge für europäische Hersteller besteht darin, dass den Gesetzgebern offenbar nicht bewusst war, dass China den einheimischen Unternehmen weit voraus ist und dass die Einhaltung dieser Ziele ihre Branche zerstören würde. Dies führte kürzlich zur Einführung von Strafzöllen auf chinesische Importe von Elektrofahrzeugen.

Es gibt zahlreiche Sorgen für die europäischen Automobilhersteller. Die Wirtschaft schwächelt und die Konkurrenz aus China bedroht trotz der Zölle sogar Unternehmen wie BMW, Mercedes, Porsche und Audi. Chinesische Autohersteller wie BYD und Geely verfügen bei der Herstellung von Elektrofahrzeugen mittlerweile über einen Kostenvorteil von mindestens 30 Prozent, so die Investmentbank UBS. Auch in China sind diese deutschen Premium-Automobilhersteller in Gefahr, denn dort verkaufen die einheimischen Hersteller mittlerweile mehr Autos als klassische europäische Marken.

Dieser Aufstand läutet den Beginn einer Ära ein, in der die Märkte traditioneller westlicher Hersteller derart untergraben werden, dass einige von ihnen in den Bankrott oder zu Fusionen gezwungen werden. Professor Stefan Bratzel, Direktor des Center for Automotive Management in Deutschland, sprach von einem bevorstehenden „darwinistischen“ Moment für die Branche.

Der Versuch von Präsident Trump, die jahrelangen Zölle, die er als abrupt und unfair bezeichnete, zu beenden, hätte zu keinem schlechteren Zeitpunkt erfolgen können. Er führte zu einer erschreckenden Volatilität an den Aktienmärkten und Währungen und droht, alteingesessene Märkte und Lieferketten zu gefährden.

Dieser zunehmende Druck bedeutet, dass die EU-Politiker die bestehenden CO2025-Vorschriften lockern und mehr Flexibilität zulassen müssen, um den europäischen Herstellern von Elektroautos eine Überlebenschance zu geben. Dies hat bereits begonnen. Die Europäische Union hat die Frist zur Einhaltung der Vorgaben bis XNUMX kürzlich um einige Jahre verlängert.

Santiago Arrio, Analyst bei Fitch Solutions , sagte, dass wahrscheinlich noch weitreichendere Zugeständnisse gemacht werden würden.

Renault-Vizepräsident Gilles Vidal präsentiert den Renault 5 E-TECH, ein Elektroauto. (Foto: EMMANUEL … Plus DUNAND/AFP via Getty Images)

Wir glauben, dass die Idee, dass der neue europäische Markt für leichte Nutzfahrzeuge bis 2035 vollständig elektrisch sein wird, in den letzten zwei bis drei Jahren an Dynamik verloren hat. Grund dafür ist die Herausforderung, eine höhere Durchdringung des Massenmarktes mit Elektrofahrzeugen zu erreichen. Daher gehen wir davon aus, dass die Wahrscheinlichkeit, dass die EU ihre Ziele vor 2035 anpasst, nun deutlich höher ist als die Markterwartungen im Jahr 2021.

Fitch Solutions geht davon aus, dass der Marktanteil von Elektrofahrzeugen in Europa im Jahr 35 etwa 2030 % und im Jahr 52 2034 % erreichen wird.

Aryo sagte, dass erschwingliche und moderne Elektrofahrzeuge mittelfristig einen eher optimistischen Ausblick zulassen, obwohl ein Großteil der gestiegenen Nachfrage nach Elektrofahrzeugen bisher auf staatliche Anreize zurückzuführen sei.

Laut dem französischen Automobilberatungsunternehmen Inovev bewegen sich die meisten aktuell verkauften Elektrofahrzeuge im Preissegment zwischen 35,000 € (40,000 $) und 50,000 € (57,000 $), darunter der Volkswagen ID.3 sowie die Tesla-Modelle Model 3 und Model Y. In diesem Jahr werden mehrere günstigere Elektrofahrzeuge auf den Markt kommen, beispielsweise der Citroën e-C3 (ab 23,300 €/26,500 $), der Fiat Grande Panda (24,900 €), der Renault 5 E-Tech (27,990 €), der Hyundai Inster (29,250 €/33,300 $) und der Kia EV2. Inovev prognostiziert einen Marktanteil von 35 % für Elektrofahrzeuge bis 2030.

Nächstes Jahr bringt VW den ID.2 und ID.1 auf den Markt.

Die europäischen Regierungen seien zunehmend besorgt über die Arbeitsplatzverluste, die das Ende des Verbrennungsmotors mit sich bringe, sagte Ario.

Die europäischen Regierungen unterstützen ihre Automobilindustrie zunehmend, da viele Arbeitsplätze mit der Lieferkette für Verbrennungsmotoren verbunden sind. Dies deutet darauf hin, dass einige europäische Länder in den kommenden Jahren wahrscheinlich größeren Widerstand gegen die CO2035-Emissionsziele der EU und den umfassenderen Plan für XNUMX zeigen werden, der den Verkauf ausschließlich emissionsfreier leichter Nutzfahrzeuge erlaubt.

Batteriebetriebenes Elektroauto Hyundai Inster Cross. (Foto von: Sjoerd van der Wal/Getty Images)

„Trotz der jüngsten Flexibilitätsmaßnahmen der EU bleiben die Emissionsziele streng und stellen nicht nur die Automobilhersteller, sondern auch die europäischen Politiker vor erhebliche Herausforderungen“, sagte Ario.

Dieser Schritt, der den Weg für Autohersteller ebnet, stößt bei Umweltschützern wie der in Brüssel ansässigen Organisation Transport and Environment auf wenig Gegenliebe.

T&E erklärte, das jüngste Zugeständnis sei durch „nicht repräsentative“ Verkaufszahlen für das Jahr 2024 gerechtfertigt.

„Die Erholung der Elektroauto-Verkäufe zeigt, dass das aktuelle EU-Ziel funktioniert. Fordern Sie die Autohersteller auf, mehr Elektroautos zu verkaufen, und die Käufer werden kommen. Es ist falsch, die Regeln mitten im Spiel zu ändern. Dies sollte der letzte Spielraum sein, der den Autoherstellern gewährt wird. Lassen Sie die Ziele für 2030 und 2035 ihre Wirkung entfalten und erschwingliche Elektroautos und Investitionen in saubere Technologien nach Europa bringen“, sagte Julia Poliscanova von T&E in einer Erklärung.

Matt Schmidt, Gründer von Schmidt Automotive Research , sieht positive Nachrichten für Europäer. Laut Schmidt hat Volkswagen einen starken Start ins Jahr hingelegt: Vier der fünf meistverkauften Elektrofahrzeuge in den ersten beiden Monaten entfielen auf Marken des Konzerns. VW konnte mit dem überarbeiteten Model Y zudem Marktanteile gegenüber Tesla gewinnen.

Darüber hinaus gibt es gute Nachrichten für Europäer, die sich für chinesische Marken interessieren, da die jüngste Verkaufsbeschleunigung unter Druck geraten ist. Der Marktanteil chinesischer Elektrofahrzeuge stieg von 3.8 % im Jahr 2021 auf 9.5 % im vergangenen Jahr.

„Seit Anfang 2025 hat sich dieses Tempo jedoch verlangsamt und umgekehrt, da europäische Marken im Einklang mit der Verschärfung der EU-Gesetzgebung zu COXNUMX-Emissionen von Flotten neue Produkte auf den Markt gebracht haben“, sagte Schmidt in seinem jüngsten Monatsbericht.

Diese Erleichterung für die Europäer könnte jedoch nur von kurzer Dauer sein.

„Positiver sieht es für chinesische Marken wie BYD aus – denen ab Ende dieses Jahres die lokale Produktion zugutekommt –, SAIC, Geely und Chery, die unter verschiedenen Pseudonymen wie Omoda, Ebro und Jaecoo heimlich in den Markt eintreten und in Großbritannien und Spanien an Boden gewinnen“, sagte Schmidt.

Schmidt sagte, dass die Verkäufe von Elektroautos in Westeuropa bis 32.6 um 2025 Prozent auf 2.56 Millionen Fahrzeuge steigen werden, wobei der Marktanteil von 21.5 Prozent auf 16.7 Prozent steigen wird. Im Jahr 2030 wird der Absatz von Elektrofahrzeugen 54.0 % des Marktes ausmachen, das entspricht 7.1 Millionen Fahrzeugen.