Es geht nicht nur um Elektrofahrzeuge. Toyota warnt : „Uns bleibt nicht mehr viel Zeit“, da China sich darauf vorbereitet, nach Elektrofahrzeugen (EVs) auch bei einer anderen aufstrebenden Technologie die Führung zu übernehmen.
Toyota-Warnung: Chinas Vorreiterrolle bei Elektroautos ist erst der Anfang
Es ist kein Geheimnis, dass China beim Umstieg auf Elektrofahrzeuge eine Vorreiterrolle einnimmt. Im vergangenen Jahr wurden weltweit über 17 Millionen Elektroautos verkauft. Laut RhoMotion entfielen davon 11 Millionen auf China, was über 60 % des weltweiten Absatzes entspricht.
Trotz der Einführung neuer Modelle großer Erstausrüster (OEMs) wie Volkswagen, Hyundai und Kia übertrifft China weiterhin alle anderen Länder. In den ersten drei Monaten des Jahres 2025 wurden in China mehr als 2.4 Millionen Elektrofahrzeuge verkauft, was fast 60 % des weltweiten Gesamtabsatzes von 4.1 Millionen Fahrzeugen entspricht.
Und es sind nicht nur Elektroautos. Auch die meisten Batterien, die diese Autos antreiben, kommen aus China, wo Unternehmen wie CATL und BYD den Markt dominieren. Dies stärkt Chinas Position als wichtiges Zentrum der Batterietechnologiebranche für Elektrofahrzeuge.
Daten von SNE Research zeigen , dass CATL und BYD allein im Jahr 2024 über 55 % des globalen Marktes für Batterien für Elektrofahrzeuge beherrschten. Dank steigender Exporterlöse in Schlüsselmärkten wie Südostasien, Europa sowie Mittel- und Südamerika vertreibt BYD Plus nicht nur Elektrofahrzeuge, sondern auch die dazugehörigen Batterien. Diese vertikale Integration verschafft BYD einen bedeutenden Wettbewerbsvorteil.
Im März brachte BYD seine neue Super-E-Plattform mit ultraschnell aufladbaren Batterien auf den Markt, die in nur fünf Minuten eine Reichweite von 250 Meilen ermöglichen. Das erste auf dieser Plattform basierende Modell, der Han L, ist ab nur 219,800 Yuan (30,000 US-Dollar) erhältlich. Diese fortschrittliche Technologie steigert die Attraktivität von Elektroautos.
Hinzu kommt die intelligente Fahrtechnologie. Anfang des Jahres bestätigte BYD , dass die meisten seiner Fahrzeuge, darunter auch der extrem günstige Seagull, künftig mit dem neuen Fahrerassistenzsystem „Gods Eye“ ausgestattet sein werden. Auch andere Unternehmen wie Huawei und Momenta arbeiten mit Hochdruck an der Entwicklung neuerer und fortschrittlicherer ADAS-Systeme. Diese ständige Innovation verschiebt die Grenzen der autonomen Fahrtechnologie.
Nun warnt Toyota, dass China nach der Elektroautoindustrie im Begriff sei, in einer weiteren aufstrebenden Branche die Führung zu übernehmen. Misumasa Yamagata, Leiter der Wasserstoff-Geschäftsabteilung von Toyota, warnte, dass Wasserstofffahrzeugen das gleiche Schicksal bevorstehe wie Elektroautos. Diese Warnung verdeutlicht die Herausforderungen, vor denen andere Unternehmen stehen, wenn sie mit dem Innovationstempo Chinas Schritt halten wollen.
Laut Financial Times sagte Yamagata: „Uns bleibt nicht mehr viel Zeit – es ist wichtig, schnell zu beschleunigen.“ Diese Aussage spiegelt ein Gefühl der Dringlichkeit angesichts des zunehmenden chinesischen Wettbewerbs wider.
Toyota entwickelt seit mehr als 30 Jahren Wasserstofffahrzeuge. Doch wie bei Elektroautos gewinnt China auch hier rasch Marktanteile. Dies lässt darauf schließen, dass langjährige Erfahrung allein keinen Erfolg gegen vom chinesischen Staat unterstützte Strategien garantiert.
Der Großteil der Verkäufe wasserstoffbetriebener Nutzfahrzeuge entfällt bereits auf China. „China ist das weltweit fortschrittlichste Land in der Entwicklung von Wasserstoff-Lkw“, erklärte der Leiter der Wasserstoffabteilung von Toyota. Warum? Yamagata weist darauf hin, dass dies daran liegt, „dass die chinesische Regierung die Umwandlung wichtiger Logistikrouten in Wasserstoffautobahnen angeordnet hat.“ Diese starke staatliche Unterstützung spielt eine entscheidende Rolle bei der Förderung der chinesischen Wasserstoffindustrie.
China baut seine Tankstellen schnell aus und senkt gleichzeitig die Kosten, die derzeit nur noch ein Drittel der Kosten Japans betragen. Mit 7,069 Fahrzeugen waren die Verkäufe von Bussen und Lastwagen mit Wasserstoff-Brennstoffzellen in China höher als in allen anderen Märkten zusammen. Diese Zahlen bestätigen Chinas Dominanz auf dem Markt für Wasserstofffahrzeuge.
DzTecnium – EV-Analyse
Wir sehen diesen Wandel bereits auf dem Markt für Elektrofahrzeuge. Angesichts des massiven Zustroms neuer Elektrofahrzeuge nach China suchen Unternehmen wie BYD, XPeng, NIO und andere nach Wachstumsmärkten im Ausland.
Die Auslandsverkäufe von BYD erreichten im April einen weiteren Rekord: Fast 80,000 Fahrzeuge wurden im Ausland verkauft, was den fünften Wachstumsmonat in Folge markiert. Insgesamt hat BYD mehr als 380,000 Fahrzeuge mit neuer Energie (Elektrofahrzeuge und PHEVs) verkauft, darunter 195,740 vollelektrische Fahrzeuge.
Laut S&P Global Mobility werden sich die BYD-Verkäufe in Europa voraussichtlich bis 2025 auf rund 186,000 Fahrzeuge verdoppeln. Bis 2029 könnte diese Zahl auf rund 400,000 Fahrzeuge ansteigen.
Gleichzeitig vergrault die Trump-Regierung ihre Handelspartner, indem sie neue Einfuhrzölle erhebt und mit der Einstellung staatlicher Anreize droht, was die USA noch weiter ins Hintertreffen bringen wird.
Dies zeigt sich bereits auf globalen Märkten wie Thailand, Brasilien, Mexiko, Indonesien und vielen anderen, wo chinesische Marken schnell an Präsenz gewinnen. *Schätzungen zufolge wird sich dieser Trend mit der rasanten technologischen Entwicklung weiter verstärken.*
Dieser Trend dürfte sich mit der rasanten Weiterentwicklung neuer Technologien noch beschleunigen. Wird China den globalen Automobil- und Technologiemarkt weiter umgestalten? Sagen Sie uns in den Kommentaren, was Sie denken.
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