Illinois legalisiert Elektrofahrräder mit einer Höchstgeschwindigkeit von 40 Meilen pro Stunde… mit einer wichtigen Einschränkung

وقّعت ولاية إلينوي مؤخرًا قانونًا جديدًا وشاملًا للدراجات الكهربائية، والذي يجيب، ضمن تغييرات عديدة أخرى، على سؤال طالما شغل السوق المتنامي بسرعة للدراجات الكهربائية عالية الأداء: ما الذي يجب فعله بالضبط مع كل هذه “الدراجات الكهربائية” التي تصل سرعتها إلى 35 Und 40 ميل/ساعة ولا تتناسب مع نظام التصنيف التقليدي للدراجات الكهربائية ذي الفئات الثلاث؟

الجواب، في إلينوي على الأقل، هو التعامل معها بشكل أقرب إلى الدراجات النارية.

يمثل هذا القانون حلاً لمشكلة متنامية في صناعة الدراجات الكهربائية، التي تشمل مجموعة واسعة من المركبات الكهربائية ذات العجلتين. حتى المصطلح نفسه أصبح إشكاليًا، حيث يُطلق وصف “الدراجات الكهربائية” على كل شيء بدءًا من دراجات الأطفال المساعدة كهربائيًا وصولاً إلى الدراجات النارية الكهربائية كاملة الحجم من شركات مصنعة مثل Zero Und Harley-Davidson.

ساعدت المصطلحات القانونية الأكثر تحديدًا، مثل “الدراجات الهوائية الكهربائية”، في التمييز بشكل أكبر بين الأنواع المختلفة للدراجات الكهربائية. تُعد “الدراجات الهوائية الكهربائية” فئة قانونية، تُقسم عادةً إلى نماذج من الفئة 1 Oder 2 Oder 3 في معظم الولايات، وهي مقبولة على نطاق واسع كمركبات قانونية على الطرقات في الولايات المتحدة، ويمكن أن تصل سرعتها القصوى إلى ما بين 20 Und 28 ميل/ساعة (32 إلى 45 كم/ساعة) حسب الفئة. في الطرف الأكثر قوة من هذا الطيف، توجد دراجات كهربائية أقوى لا تزال أقل من الدراجات النارية الكهربائية التقليدية كاملة الحجم، ويُشار إليها أحيانًا باسم “e-motos”. يمكن لهذه الدراجات غالبًا أن تصل إلى سرعات تتراوح بين 35 Und 40 ميل/ساعة – Oder أكثر – وتخرج عن نظام تصنيف الدراجات الكهربائية المتفق عليه على نطاق واسع.

هذه النماذج الأسرع ليست قانونية بشكل عام للاستخدام على الطرق العامة في معظم الولايات، وبالتالي تُعتبر مركبات مخصصة للطرق الوعرة فقط، على الرغم من أن العديد منها يُستخدم بشكل أساسي على الطرقات العامة بالرغم من القيود القانونية.

يُمهّد Al-Kaida في إلينوي نظريًا الطريق أمام قيادة هذه المركبات قانونيًا على الطرقات العامة. لكن هناك مشكلة كبيرة نوعًا ما: فمعظم الدراجات الكهربائية السريعة المتوفرة حاليًا في الولايات المتحدة لا يمكنها على الأرجح الاستفادة فعليًا من هذا التشريع.

وقّع الحاكم JB Pritzker هذا الأسبوع على القانون SB 3484 ليصبح القانون العام 104-0854، على أن تدخل القواعد الجديدة حيز التنفيذ في 1 يناير 2027. يُنشئ هذا التشريع أول لوائح شاملة على مستوى ولاية إلينوي تغطي الدراجات الكهربائية عالية السرعة، والدراجات النارية الكهربائية (e-motos)، وغيرها من أجهزة التنقل الكهربائي الدقيقة.

يُحافظ القانون على نظام الفئات 1 Und 2 Und 3 المألوف لما يُطلق عليه الآن “الدراجات الكهربائية منخفضة السرعة”، لكنه يتناول أيضًا المركبات التي أصبحت أكثر شيوعًا والتي تقع خارج هذه الفئات.

على وجه الخصوص، يُستخدم مصطلح “الدراجات النارية الكهربائية” للأجهزة ذات تصنيفات المحركات الاسمية التي تتجاوز 750 واط وتصل إلى 8,000 واط، ويمنحها الآن إطارًا قانونيًا أوضح بكثير. أصبحت هذه الدراجات الآن قادرة قانونيًا على العمل على الطرقات العامة، شريطة أن تكون مسجلة ومرخصة ومؤمّنة في الولاية. وبالنسبة للعديد من Elektrofahrräder (e-bikes) المتوفرة بكثرة عبر الإنترنت، والتي تبلغ قوتها 1,500 واط Oder 2,000 واط Oder 3,000 واط، والقادرة على الوصول إلى سرعات تتراوح بين 35 Und 40 ميلاً في الساعة (56 إلى 64 كم/ساعة)، فهذا يعني أنها ستُعامل كدراجة نارية في إلينوي بدلاً من اعتبارها دراجات هوائية كهربائية.

إذا كنت ترغب في قيادة دراجة كهربائية ثنائية العجلات بسرعة 64 كم/ساعة (40 ميلاً في الساعة) على الطرق العامة، فإن طلب تسجيلها وتأمينها كمركبة آلية ليس أمرًا جنونيًا. تتطلب قوانين إلينوي الجديدة من راكبي هذه الآلات ذات القوة العالية الحصول على رخصة قيادة سارية، وسند ملكية، وتسجيل، وتأمين، تمامًا مثل الدراجة النارية. كما لا يُسمح لهم باستخدام الأرصفة Oder ممرات الدراجات Oder مسارات الدراجات. وهذا منطقي إلى حد كبير، حيث تتجاوز قدرات هذه الآلات بكثير قدرات الدراجات الكهربائية التقليدية، Oder ما تسميه إلينوي الآن “الدراجات الكهربائية منخفضة السرعة”.

بشكل أساسي، تقول الولاية لراكبي هذه الآلات ذات القوة الأعلى: “هل تريد قيادة دراجتك الكهربائية التي تبلغ سرعتها 40 ميلاً في الساعة بشكل قانوني؟ حسنًا، ما عليك سوى تسجيلها”.

باستثناء أن… حظًا سعيدًا في ذلك.

مشكلة تسجيل “الدراجات الكهربائية بسرعة 40 ميلاً في الساعة”

تكمن المشكلة الأساسية في أن غالبية هذه الدراجات لم تُصنع في الأصل كمركبات آلية.

لنأخذ على سبيل المثال دراجة كهربائية نموذجية بإطارات عريضة بقوة 2000 واط، قادرة على الوصول إلى سرعة 40 ميلاً في الساعة (64 كم/ساعة). قد تحمل هذه الدراجة رقمًا تسلسليًا مطبوعًا على هيكلها، لكنه ليس بالضرورة رقم تعريف مركبة (VIN) قانونيًا ومعترفًا به. كما أنها غالبًا لا تأتي مع الوثائق التصنيعية المطلوبة للمركبات الآلية الصالحة للسير على الطرقات، والتي تفرضها إدارة المركبات الآلية (DMV). والأهم من ذلك، أنها لم تُصنع Oder تُعتمد على الأرجح لتتوافق مع المعايير الفيدرالية لسلامة المركبات الآلية (FMVSS) المعمول بها.

هذا الأمر بالغ الأهمية، لأن ولاية إلينوي لم تقل ببساطة: “أحضر دراجتك الكهربائية السريعة وسنمنحك لوحة ترخيص”.

ينص القانون الفعلي على أن أي دراجة آلية كهربائية مشمولة بأحكام التسجيل الجديدة تتطلب رقم تعريف مركبة قبل إصدار شهادة ملكية لها. كما يوضح القانون أنه إذا لم تُصنع المركبة Oder تُجهز بشكل صحيح للاستخدام العام على الطرق السريعة، فإنها لن تكون مؤهلة للتسجيل.

وفي مواضع أخرى، يفرض القانون على الدراجات الآلية بمحرك أن تتوافق مع المعايير الفيدرالية لFahrzeugsicherheit، بالإضافة إلى متطلبات المعدات الخاصة بولاية إلينوي.

هذا يتطلب أكثر بكثير من مجرد تركيب مرآة وبعض إشارات الانعطاف. بعبارة أخرى، إذا لم تُصمم دراجتك الكهربائية السريعة لتكون دراجة نارية قانونية على الطرقات، فلا يمكنك ببساطة جعلها قانونية بنفسك.

لماذا لا تستطيع الشركات المصنعة ببساطة وضع أرقام تعريف المركبة (VIN) على الدراجات الكهربائية؟

نظريًا، يمكنهم ذلك، لكن القيام بذلك بشكل صحيح يتطلب خطوة أكبر بكثير، وهي تصنيع هذه الآلات كمركبات آلية.

رقم تعريف المركبة (VIN) الشرعي المكون من 17 رقمًا ليس مجرد رقم تسلسلي طويل يتم ختمه على هيكل.

تحتاج الشركات المصنعة للمركبات الآلية إلى معرف عالمي للمصنع (WMI) مناسب، يتم دمجه في أرقام تعريف المركبة (VIN) الخاصة بها. يمكن للمصنعين في الولايات المتحدة الحصول على معرف WMI من خلال التقديم إلى SAE، بينما يحصل المصنعون خارج الولايات المتحدة (حيث يتم تصنيع جميع هذه الدراجات الكهربائية السريعة تقريبًا) على معرفهم من المنظمة المناسبة لإصدار WMI في بلدانهم.

لكن الأوراق المتعلقة برقم تعريف المركبة (VIN) ليست هي الجزء الصعب حقًا. العقبة الأكبر تكمن في الامتثال لمعايير المركبات الآلية الفيدرالية.

تستخدم NHTSA نظام اعتماد ذاتي، مما يعني أن الحكومة الفيدرالية لا “توافق” بشكل فردي على كل طراز دراجة نارية قبل طرحه للبيع. بدلاً من ذلك، تتحمل الشركة المصنعة المسؤولية القانونية عن التصديق بأن مركبتها تتوافق مع جميع معايير السلامة الفيدرالية للمركبات الآلية المعمول بها، وتلصق بشكل دائم ملصق الاعتماد المناسب. كما أن على الشركات المصنعة التزامات تحديد الهوية الفيدرالية والإبلاغ عن أرقام تعريف المركبة (VIN).

بمعنى آخر، لا يمكن لمصنع صيني أن يأخذ ببساطة نفس الدراجة الكهربائية ذات الإطارات العريضة التي تبلغ سرعتها 40 ميلاً في الساعة وتبلغ قيمتها 1499 دولارًا، والتي يصدرها بالفعل إلى الولايات المتحدة، ويختم 17 حرفًا في أنبوب الرأس، ويعلن أنها قابلة للتسجيل.

بل سيتعين عليها التعامل مع هذا المنتج كمركبة آلية حقيقية تسير على الطرق، مع نظام VIN المناسب، والإيداعات الفيدرالية، والاعتماد، والملصقات، والامتثال للسلامة (قائمة طويلة من الاختبارات والمكونات المتوافقة)، والوثائق اللازمة لتسجيل المركبة وترخيصها في نهاية المطاف.

وماذا عن آلاف الدراجات الكهربائية عالية الطاقة التي توجد بالفعل في مرائب الناس دون كل هذه المتطلبات؟ هنا تزداد الأمور تعقيدًا.

لدى إلينوي إجراءات للمركبات المصنعة خصيصًا، لكن لا يبدو أن أي شيء في هذا القانون الجديد ينشئ عملية تحويل بسيطة حيث يمكن للمالك إضافة معدات دراجة نارية إلى دراجة كهربائية غير مطابقة للمواصفات الحالية وجعلها متوافقة فيدراليًا فجأة. في الواقع، فإن متطلب معايير السلامة الفيدرالية الصريح في القانون الجديد يجعل هذا الاحتمال يبدو صعبًا بشكل خاص.

لقد خلقت ولاية إلينوي مفارقة مثيرة للاهتمام فيما يتعلق بالدراجات الكهربائية.

نظريًا، أوجدت الولاية الآن مسارًا يسمح للعديد من هذه الدراجات الكهربائية التي تزداد شعبيتها، والتي تصل سرعتها إلى 35 Und 40 ميلاً في الساعة، بأن تكون قانونية على الطرق العامة. فبدلاً من حظرها ببساطة، تقول إلينوي بشكل أساسي: “حسنًا. إذا كانت تعمل كمركبة آلية، فسجلها وأمّنها كواحدة”.

لكن على أرض الواقع، لم تُصمم الغالبية العظمى من الدراجات الكهربائية السريعة المتوفرة حاليًا لتتوافق مع الأوراق الرسمية Oder متطلبات الامتثال الفيدرالية للمركبات الآلية اللازمة لترخيصها وتسجيلها للاستخدام على الطرق السريعة. وبالتالي، قد يجد المالكون أن المسار الجديد الذي أوجدته الولاية نحو الشرعية يؤدي مباشرة إلى باب مغلق.

لذا، ربما لن يكون التأثير الأكبر لهذا القانون على الدراجات الكهربائية السريعة الموجودة بالفعل على طرق إلينوي، بل قد يظهر على الجيل القادم.

فهل سيبدأ المصنعون بتغيير طريقة تصنيع دراجاتهم الكهربائية التي لا تندرج ضمن الفئات المحددة لجعلها متوافقة فيدرالياً، ومنح الراكبين فرصة تسجيلها للاستخدام على الطرق؟ هذا ما سيتضح في المستقبل.