Rivian ist eher ein Technologieunternehmen als ein Automobilhersteller, und das ist gut so.

Die Automobilwelt ist derzeit klar gespalten. Auf der einen Seite haben wir die traditionellen Autohersteller – die, die wir kennen und lieben – und auf der anderen Seite gibt es die Start-ups, die völlig neue Autotypen herstellen. Tesla war das erste Automobilunternehmen dieser neuen Generation und ist eindeutig kein Startup mehr. Doch im Laufe des letzten Jahrzehnts sind andere Unternehmen entstanden, wie etwa Lucid, das Elektroautos der Extraklasse herstellt, und natürlich Rivian, das sich als Marktführer für diejenigen etabliert hat, die ein leistungsstärkeres Elektroauto wünschen.

Ich hatte vor Kurzem die Gelegenheit, den Hauptsitz von Rivian in Palo Alto zu besichtigen, und eines wurde mir klar. Die Kluft zwischen traditionellen Automobilherstellern und neuen Startups ist viel größer als nur ihr Gründungsdatum. Unternehmen wie Rivian sind eigentlich Technologieunternehmen, die hochwertige Computer bauen, die zufällig Räder haben.

Dies mag wie ein abwertender Begriff erscheinen, ist es aber nicht. Trotz aller Probleme, mit denen Computer konfrontiert sind, und aller Risiken, die sich daraus ergeben, dass diese Probleme in einer sensiblen Umgebung wie dem Auto auftreten, ist klar, dass Computer die Zukunft des Personentransports sind. Und solange die traditionellen Autohersteller nicht aufhören, ihre Autos als bloße Autos zu betrachten, und anfangen, sie als Computer zu sehen, werden sie weiterhin hinter den Neulingen auf diesem Gebiet zurückbleiben.

Computer...aber nicht viele

Rivian-Fahrzeuge der ersten Generation wurden für ihre Qualität und Leistung weithin gelobt, doch Anfang des Jahres wechselte das Unternehmen zur Architektur der zweiten Generation. Der Kern dieser Änderung? Mehr Funktionen und intelligentere Software. Man könnte meinen, dies würde mehr Computer unter der Haube erfordern, doch Rivian hat es geschafft, die Anzahl deutlich zu reduzieren. Während die Plattform der ersten Generation aus 17 elektronischen Steuergeräten (ECUs) bestand, sind es bei den Modellen der zweiten Generation nur noch sieben.

Der Schlüssel zu dieser Änderung liegt in der Umstellung auf eine regionsorientierte statt einer domänenbasierten Architektur. Die Grundidee besteht darin, dass unterschiedliche Funktionen im Auto nicht von unterschiedlichen elektronischen Steuergeräten gesteuert werden, Regionen Unterscheidet sich vom Auto durch unterschiedliche elektronische Steuergeräte. Drei der sieben ECUs in den aktuellen Fahrzeugen von Rivian sind regionsbezogen und heißen West, Ost und Süd. Diese elektronischen Steuergeräte übernehmen alle Grundfunktionen des Autos, während die anderen vier Einheiten wichtigere Aufgaben wie Infotainment und autonomes Fahren übernehmen.

Dies führt zu einigen wesentlichen Verbesserungen. Zunächst einmal bedeutet die flächenorientierte Architektur, dass Sie nicht unbedingt Kabel zwischen den verschiedenen elektronischen Steuergeräten hin und her verlegen müssen. Rivian sagt, dass es in der Lage war, die Verkabelung seiner Fahrzeuge der zweiten Generation um satte 1.6 Kilometer und 44 Kilogramm zu reduzieren. Der Unterschied ist beim Anblick deutlich zu erkennen: Es sind einfach viel weniger Kabel um den Rahmen des Autos herum verstreut. Weniger Kabel und Computer bedeuten außerdem weniger Fehlerquellen, was immer ein Vorteil ist.

Natürlich sind auch die Computer im Auto leistungsfähiger. Rivian bezieht Chips sowohl von Rivian als auch von Qualcomm für verschiedene Aspekte seiner Fahrzeuge, mit dem Ziel, jetzt schon über reaktionsfähige Software zu verfügen und in den kommenden Jahren genügend Spielraum für reaktionsfähige Software zu haben.

Ein Programm in einer eleganten Box

في All Things D-Konferenz im Jahr 2010Steve Jobs erklärte, dass Apple in erster Linie ein Softwareunternehmen sei und dass die erfolgreichsten Produkte des Unternehmens, obwohl es seine Software in eine hübsche Schachtel stecke, durch die Software erst möglich würden. Rivian macht, wie andere moderne Hersteller von Elektrofahrzeugen, wohl dasselbe.

Natürlich sind moderne Autos etwas komplizierter. Die Software kann dem dreimotorigen Rivian R1T allerdings keine 850 PS verleihen. Allerdings ist es schwer vorstellbar, dass Toyota dasselbe Erlebnis wie Rivian bieten könnte, selbst wenn das Unternehmen mit genau demselben Design und demselben Antriebsstrang aufwarten würde.

Zur Klarstellung: Die Software in einem Auto wie dem R1S oder R1T ist Viel mehr Entscheidend ist jedoch nicht nur ein Infotainmentsystem, sondern auch das Angebot eines guten Infotainmentprogramms. An der Infotainment-Software von Rivian gefällt mir vieles, beispielsweise die einfache Benutzeroberfläche, das moderne Design und die gute Smartphone-Integration, obwohl CarPlay und Android Auto fehlen. Es gibt auch Dinge لا Ich liebe es daran – ich wünschte, Sie müssten keine Menüs öffnen, um auf die Klimaeinstellungen zuzugreifen, und das Fehlen von CarPlay oder Android Auto bedeutet, dass Sie sich für einige Streaming-Apps möglicherweise auf einfaches Bluetooth verlassen müssen. Aber man kann nicht leugnen, dass die Infotainment-Software von Rivian und Tesla überlegen ist. Welche Traditionelles Autounternehmen.

Darüber hinaus ist die Software klar mit dem verknüpft, was im Hintergrund passiert, und nutzt Daten aller Sensoren und Kameras rund um das Auto. Derzeit nähert es sich Dies Das Programm wird von Oldtimerherstellern angeboten. Autonome Funktionen beschränken sich auf freihändiges Fahren auf der Autobahn, Überwachung des toten Winkels usw. – Funktionen, die auch andere anbieten. Rivian hat jedoch für 2026 „augenfreies“ Fahren auf der Autobahn angekündigt und die Umstellung auf eine flächenorientierte Architektur könnte dem Unternehmen auch dabei helfen, seine Ziele im Bereich des autonomen Fahrens schneller zu erreichen. Das müssen wir aber sehen.

Die Szenerie

Schließlich wird der Wettbewerb immer härter. Elektrofahrzeughersteller wie Rivian und Tesla sind aus technologischer Sicht schon seit einiger Zeit ihrer Zeit voraus, doch die Denkweise der traditionellen Automobilhersteller beginnt sich zu ändern. Das vielleicht beste Beispiel hierfür ist die Entscheidung von Volkswagen, eine Partnerschaft mit Rivian einzugehen. Dadurch werden künftige Volkswagen-Fahrzeuge, wie etwa der neue ID.1, mit einer Software laufen, die auf der Software von Rivian basiert. Auch andere Automobilhersteller setzen verstärkt auf Software, doch muss man ehrlich sagen, dass die meisten immer noch glauben, sie könnten selbst anständige Software entwickeln (und bisher ist sie nicht besser als „gut“).

Aber die Transformation wird unweigerlich kommen. Rivian mag ein kleines Unternehmen sein, aber Tesla ist ein weiteres Softwareunternehmen, und der Marktanteil dieser neuen Unternehmen wird wahrscheinlich weiter wachsen. Wir hoffen, dass dieser Druck die traditionellen Automobilhersteller dazu bewegen wird, ihre Leistung deutlich zu verbessern.