Teslas NACS-Anschluss offiziell für Elektrofahrzeuge von Mazda in Japan zugelassen

Mazda hat angekündigt, dass es in seinen kommenden Elektrofahrzeugen in Japan den North American Standard Charging Standard (NACS), auch bekannt als Teslas proprietärer Ladeanschluss, verwenden wird. Diese Entscheidung stellt einen wichtigen Schritt zur Standardisierung des Ladens von Elektrofahrzeugen dar.

Der japanische Autohersteller hatte bereits angekündigt, dass er NACS für seine Elektrofahrzeuge in Nordamerika einführen werde, wie alle anderen nordamerikanischen Autohersteller auch, nachdem Ford diese Umstellung eingeleitet hatte.

Bei dieser neuen Ankündigung geht es jedoch darum, dass Mazda den NACS-Anschluss nach Japan bringt und so die Ladekompatibilität auf dem japanischen Markt verbessert.

Mazda schrieb heute in einer Pressemitteilung:

Mazda Motor Corporation (Mazda) gab heute eine Vereinbarung mit Tesla (Tesla) zur Übernahme des North American Charging Standard (NACS) für Ladeanschlüsse in den batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) des Unternehmens bekannt, die ab 2027 in Japan auf den Markt kommen sollen.

Dadurch erhalten Besitzer von Elektrofahrzeugen von Mazda in Japan Zugang zum Supercharger-Netzwerk von Tesla.

Der Autohersteller gibt an, dass NACS bei seinen Elektrofahrzeugen in Japan zur Standardausstattung gehören wird und dass die Besitzer für den Zugang zu Ladegeräten ohne NACS Adapter benötigen:

Elektrofahrzeuge (BEVs) von Mazda werden mithilfe entsprechender Adapter mit anderen Ladestandards als dem North American Charging Standard (NACS) kompatibel sein.

Tatsächlich ist Mazda nicht der erste Autohersteller, der den NACS-Standard in Japan einführt; das Unternehmen muss nun möglicherweise seinen Namen ändern.

Im vergangenen Jahr kündigte auch die Elektrofahrzeugmarke AFEELA von Sony Honda Mobility Pläne an Bereitstellung von Elektrofahrzeugen in Japan unter Verwendung des NACS-Anschlusses als Standard..

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Der beste Kommentar

Es macht Sinn. In Japan gibt es keinen Standardanschluss und genau wie in Nordamerika verwendet Tesla auf dem Markt seinen eigenen Anschluss. CHAdeMO hatte als Verbindungsstück in Japan und einigen anderen Märkten eine Blütezeit, verliert jedoch allmählich an Bedeutung.

Ähm … so einfach ist das nicht. CHAdeMO war der Standard für DC-Schnellladen (DCFC) in Japan und sollte durch ChaoJi ersetzt werden, bei dem es sich eigentlich um CHAdeMO 3.0 mit einem anderen (und stark verbesserten) Anschluss handelt, der auch AC-Laden umfasst. Dies war ein Gemeinschaftsprojekt der CHAdeMO Association und des China Electricity Council. Es wird sowohl für Japan als auch für China als Verbindungsstück der nächsten Generation angepriesen, was natürlich eine enorme Bedeutung hätte.

Die Spezifikationen wurden vor vier Jahren veröffentlicht und es wird interessant sein, genau zu analysieren, was seitdem mit ChaoJi passiert ist – und was nicht und warum. Es scheint jedenfalls keine großen Fortschritte gemacht oder an Zugkraft gewonnen zu haben.

Es macht Sinn. In Japan gibt es keinen Standardanschluss und genau wie in Nordamerika verwendet Tesla auf dem Markt seinen eigenen Anschluss. CHAdeMO hatte als Verbindungsstück in Japan und einigen anderen Märkten eine Blütezeit, verliert jedoch allmählich an Bedeutung.

Es wäre sinnvoll, das NACS-System auf dem gesamten japanischen Markt einzuführen.

Angesichts der Tatsache, dass AFEELA gerade erst am Anfang stand, hätte ich nicht gedacht, dass es einen Schneeballeffekt auslösen würde, aber Mazda könnte jetzt den Stein ins Rollen bringen.