Chevy Blazer EV: Zwei Jahre im Besitz und warum es endete

Ich hätte nie gedacht, dass ich mich so niedergeschlagen fühlen würde. Mein Leasingvertrag für einen Chevy Blazer EV von 2024 war nur eine zweijährige Übergangslösung, ein Elektroauto , das seinen Zweck erfüllen sollte, während ich auf mein Wunschauto wartete (und auf dessen Wertverlust). Doch jetzt, da der Leasingvertrag bald ausläuft, fällt es mir schwer, die Schlüssel abzugeben.

Hier ist der Grund.

Eine Kompromisslösung

Der Kauf meines Blazer EV war nicht von persönlichen Wünschen getrieben, sondern zunächst ein Kompromiss. Ehrlich gesagt war ich überrascht, als er von MotorTrend zum SUV des Jahres gekürt wurde , da er mir wie ein recht gewöhnlicher elektrischer Crossover vorkam. Das LT-Modell mit Allradantrieb wiegt stolze 5,337 kg und lädt deutlich langsamer von 10 % auf 80 % als Fahrzeuge wie der Ford Mustang Mach-E, der Volkswagen ID.4 oder das Tesla Model Y. Zudem ist er weniger effizient. Daher war dieses Fahrzeug vor Juni 2024 definitiv nicht in meiner engeren Auswahl.

Fotogalerie: Bewertung des Eigentümers Chevy Blazer EV 2024 Nach einer langjährigen Erfahrung

Damals suchte ich nach einem Elektroauto als Ersatz für meinen alten, ramponierten Chevy Tahoe, mit dem ich Campingausflüge in Kalifornien unternommen hatte. Ich brauchte keine Geländegängigkeit wie bei einem Jeep, sondern einfach nur das elektrische Pendant zu einem Subaru Outback. Als mein Freund Alex von Auto Buyers Guide ein Video veröffentlichte , in dem er ein zweijähriges Leasingangebot für einen Blazer EV LT2 AWD für unter 6,000 US-Dollar vorstellte, sah ich mir einige wichtige Spezifikationen an. ( Seine Zusammenfassung für zwei Jahre finden Sie hier .)

Dank seiner Bodenfreiheit von 7.9 cm bot der Blazer EV bessere Böschungswinkel (19 Grad vorn und 23 Grad hinten) als der Standard-Outback von 2024. Er lag nur 0.5 cm tiefer als mein Tahoe. Obwohl er deutlich weniger Federweg und reichweitenoptimierte Reifen auf Kosten der Geländegängigkeit hatte, kam ich gut damit zurecht.

Ich hatte zwar keinen Anspruch auf alle Vergünstigungen, die Alex erhielt, aber nach einigen Telefonaten mit Händlern fand ich einen Blazer EV LT2 AWD für insgesamt rund 8,500 US-Dollar, aufgeteilt in 2,000 US-Dollar Antrittsprämie und monatliche Raten von 273 US-Dollar. Sie wären bereit gewesen, den Preis für das Basismodell auf 8,000 US-Dollar zu senken, aber ich wollte unbedingt das Panoramadach und die Lackierung in Radiant Red Tintcoat. Ich bereue diese Mehrausgabe nicht: Ich liebe es, mit offenen Fenstern und heruntergelassenem Schiebedach zu fahren, und nachdem ich bereits 14 Autos besessen habe, weiß ich, dass ich mich immer daran erinnere. bunte Autos Mehr als andere.

Das waren die einzigen Optionen, die ich brauchte, denn jeder Blazer EV des Modelljahrs 2024 war serienmäßig mit Kunstledersitzen, Sitzheizung, beheizbarem Lenkrad, adaptivem Tempomat, 360-Grad-Kamera, einem 17.7-Zoll-Head-up-Display, einem volldigitalen Kombiinstrument und Klimaautomatik ausgestattet. Es war ein tolles Angebot für ein Auto, das alle meine Anforderungen erfüllte.

Ich dachte nicht, dass es mir gefallen würde. Aber ich dachte, es wäre gut genug. Ich habe mich geirrt.

Warum habe ich mich am Ende in sie verliebt?

Mein Blazer EV – den ich wegen seines großen Hecks „Gordo“ nannte, später aber, weil es besser klang, „Gorbo“ – gefiel mir nach und nach immer besser, fast wie eine arrangierte Ehe. Die Ladezeit von 10 % auf 80 % in etwa 40 Minuten war nicht gerade beeindruckend. Aber wie die meisten Elektroauto-Neulinge merkte ich schnell, dass ich selten Strecken fuhr, die häufiges Schnellladen erforderten. Die meisten meiner notwendigen Ladestopps fielen auf die rund 265 Kilometer lange Hin- und Rückfahrt in den Norden von Los Angeles County, eine sechsstündige Fahrt, auf der ich ohnehin meistens für einen Snack anhielt und dem Verkehr in L.A. entkam.

Eine 1,500 Kilometer lange Rundreise nach Utah verlief nicht ganz reibungslos, aber ich kam mit dem festen Glauben zurück, dass ich mit diesem Fahrzeug überall hinfahren könnte. Und so war es auch. Ich fuhr auf unbefestigten Wegen in der Nähe des Arrowhead Lake in Kalifornien, durch die Wüstenlandschaft des Anza-Borrego State Park und zu verstreuten Campingplätzen im Cleveland National Forest. Zugegeben, die Batteriehalterung franst ein- oder zweimal aus, aber ich hatte nie das Gefühl, dass mich der Blazer ausbremste. Sein Allradantrieb, der stark auf Vorderradantrieb setzt, ist zwar nicht optimal für steile Anstiege, aber mehr als ausreichend, um die Subaru-fahrenden Freunde am Ausgangspunkt der Wanderwege abzuhängen.

Jedes dieser Abenteuer vertiefte meine Liebe zum Blazer. Doch was mich wirklich begeisterte, war das Erlebnis des Alltags mit einem modernen Elektrofahrzeug . Ich liebte die nahtlose Integration mit Google Maps und der integrierten Spotify-App. Ich liebte das Fahren mit nur einem Pedal in der Stadt. Ich liebte es, die Hügel in meiner Nachbarschaft mit einem lautlosen Schub purer Kraft zu erklimmen und dabei nie eine einzige Verkehrsampel zu verpassen.

Ich war begeistert von all den kleinen Details, die Chevy für mehr Komfort im Alltag gewählt hat. Besonders praktisch fand ich, dass ich die Klimaanlage nicht mehr beim Ein- und Aussteigen ein- und ausschalten musste. Aber vor allem die programmierbare Taste für 60 Minuten Dauerbetrieb gefiel mir. So konnte ich meinen Hund Flip im klimatisierten Auto lassen, während ich einkaufen ging. Und die programmierbare Taste zum sofortigen Abschalten ermöglichte mir das Parken, ohne aussteigen zu müssen. Ich liebte das großzügige und helle Raumgefühl, das ein Elektroauto mit Glasdach bietet, kombiniert mit einem Sonnenschutz, der vor zu viel Hitze schützt. Vom Sonnenschutz und den physischen Bedienelementen für die Grundfunktionen bis hin zu den manuellen Einstellungen für die Lüftungsdüsen und den Türgriffen – der Blazer EV bot ein großartiges Elektroauto-Erlebnis, ohne dabei so viele Kompromisse beim Bedienkomfort einzugehen wie Tesla, Rivian oder sogar Ford oder VW.

Aber vor allem liebte ich es, jeden Tag ein Elektroauto zu fahren . Und das tue ich immer noch.

Ich gewöhnte mich allmählich an die Stille, die unmittelbare Reaktionsfähigkeit und das einfache Vergnügen, in einem geparkten Auto zu sitzen, die Klimaanlage und die Musik zu genießen, ohne einen lauten Motor starten zu müssen. Je mehr ich fuhr, desto abgeneigter wurde ich, überhaupt ein Benzinauto zu fahren. Das Fahren des Audi Q5 meiner zukünftigen Schwiegermutter fühlte sich plötzlich an wie in einem Nachkriegs-Stahlwerk, mit all dem Lärm und den Vibrationen.

Ich fand es toll, wie sich das Auto mit der Zeit verbesserte. Anfangs gab es ein paar Softwarefehler, die aber nach ein paar Monaten verschwanden und nie wieder auftraten. Seitdem lädt mein Auto schneller, hat neue Apps bekommen und sogar Google Assistant Gemini AI per Over-the-Air-Update (OTA) erhalten. Wenn wir also jetzt Restaurants entlang unserer Route suchen, die auf spezielle Ernährungsbedürfnisse eingehen, muss ich nicht mehr anhalten.

Ich fand es toll, dass ich keinerlei mechanische Probleme oder sonstige Sorgen hatte. Der Antriebsstrang meines Blazers lief einwandfrei, und ich brauchte nie einen Ölwechsel oder Ähnliches. Nach ein paar Jahren mussten weder die Zündkerzen gewechselt noch das Getriebeöl abgelassen werden. Er funktionierte einfach perfekt.

Zumindest meistens. Allerdings gab es in meiner Erfahrung einige Schwächen, die ich größtenteils bereits erwähnt habe. Im Dachhimmel trat ein Klappergeräusch auf, das ich zweimal zu beheben versuchte, bevor ich aufgab. Jetzt ist es größtenteils besser, obwohl es gelegentlich wieder auftritt. Außerdem leuchtete in der ersten Woche eine Warnleuchte auf, wahrscheinlich weil die 12-Volt-Batterie nach längerem Stehen auf dem Händlergelände schwach war.

Keines dieser Probleme hat mich sonderlich beeinträchtigt. Nur eine Sache beschäftigte mich noch immer, als ich mich darauf vorbereitete, den Blazer zurückzugeben.

Eine frustrierende Softwarestrategie.

Obwohl ich es toll fand, die Verbesserungen an meinem Auto mit der Zeit zu beobachten, hat es mich auch wahnsinnig gemacht, weil es so unberechenbar und schlecht kommuniziert wurde. Ich sah Beiträge im Blazer EV-Subreddit oder auf der Facebook-Seite, in denen Leute von einem neuen Update berichteten, mit dem sie während des Ladevorgangs YouTube- und HBO-Videos streamen konnten. Ich erwartete dann, dass es bald auch bei mir verfügbar sein würde, und wartete. Und wartete. Und wartete.

Und ich warte immer noch.

Wenn mein Elektrofahrzeug in die Werkstatt kommt, wird diese Funktion nicht verfügbar sein. Das ist schwer zu akzeptieren, insbesondere da ich gesehen habe, dass Besitzer eines Chevy Blazer EV (Modelljahr 2024) sie bereits im Herbst 2025 und manche sogar früher erhalten haben. Die Funktion wurde im Frühjahr 2025 für den Blazer EV eingeführt. Ich habe von General Motors über die üblichen Kundenkanäle keine Information darüber erhalten, wann ich mit der Funktion rechnen kann.

Dasselbe gilt für die Apple Music-Unterstützung, die mir ehrlich gesagt viel wichtiger ist. Ich nutze Apple Music regelmäßig, und wenn diese App in meinem 2024er Blazer EV verfügbar gewesen wäre, wäre ich auch ohne Apple CarPlay oder Android Auto vollkommen zufrieden. Da ich aber auf einen unbekannten Veröffentlichungstermin warte, bin ich gezwungen, entweder Bluetooth-Audio oder mein zweites YouTube Music-Abo zu nutzen, während Besitzer der 2025er und 2026er Blazer EV mit ihren Lieblings-Apple-Music-Playlists durch die Gegend fahren.

Die meisten Besitzer lesen vermutlich keine Foren oder sind sich der fehlenden Funktionen nicht bewusst, daher mag dies für sie keine schlechte Erfahrung sein. Doch es scheint eine grundlegende Schwäche im Zeitalter softwaregesteuerter Fahrzeuge zu sein. Wenn Tesla eine neue Softwarefunktion veröffentlicht, wird diese nahezu gleichzeitig für Model S, Model Y, Cybertruck und Model 3 ausgerollt. Es gibt keine der üblichen Firmenbeschwerden über kleinere Hardwareunterschiede, die die Leistung beeinträchtigen könnten; die Funktionen werden einfach eingeführt.

General Motors hat dieses Niveau noch nicht ganz erreicht. Obwohl die Ultium-Plattform ursprünglich mit einer einheitlichen Software-Erfahrung beworben wurde, hat die Kundenzufriedenheit dieses Versprechen nicht eingelöst. Jedes Elektrofahrzeug von GM, das ich fahre, weist tendenziell leicht unterschiedliche Softwarefunktionen auf, wobei neuere Modelle oft die besten bieten. Das ist nicht das Versprechen eines softwaregesteuerten Elektrofahrzeugs; die Idee ist, dass Ihr Auto alle Softwarefunktionen erhält, die es sinnvollerweise unterstützen kann.

Es ist wenig hilfreich, dass viele der von mir besuchten Autohäuser scheinbar weder mit General Motors' Softwareansatz noch mit Updates oder der Wartung von Elektrofahrzeugen (EVs) in einem vernünftigen Rhythmus vertraut waren. Mehrfach wurde ich gebeten, mein Auto zu einem bestimmten Zeitpunkt, oft Tage oder Wochen im Voraus, zu Kearney Mesa Chevrolet zu bringen, um sicherzustellen, dass ein zertifizierter EV-Techniker verfügbar sei. Bei meiner Ankunft hieß es dann, man könne mich erst in einigen Tagen bedienen. Auch andere Autohäuser leiden unter einem ähnlichen Mangel an EV-Technikern, was selbst Routinearbeiten wie Reifenwechsel und Firmware-Updates unnötig kompliziert macht.

General Motors stellt also hervorragende Elektrofahrzeuge her. Doch die dazugehörige Infrastruktur – einschließlich Software-Support, transparenter Kommunikation über Zeitpläne für neue Funktionen und der Vorbereitung der Händler auf Elektrofahrzeuge – hinkt im Vergleich zu spezialisierten Elektrofahrzeugmarken noch hinterher.

Das Erlebnis, ein Elektroauto zu besitzen, ist in jeder Hinsicht besser.

Ich halte den Chevy Blazer EV nicht für das beste Elektroauto auf dem Markt. Aber genau das ist das Tolle an Elektroautos: Selbst das mittlere Modell bietet ein unglaubliches Fahrerlebnis. Er fährt sich sanfter, leiser, reagiert spontaner und ist im Unterhalt günstiger als vergleichbare Benziner. Zudem überzeugt er mit fortschrittlicher Software und emissionsfreiem Betrieb. Er reagiert sofort, wenn er gebraucht wird, schaltet sich automatisch ab, wenn er nicht benutzt wird, und lässt sich zu Hause gegen eine geringe Gebühr aufladen.

Es übertrifft schlichtweg jedes benzinbetriebene Auto. Trotz der Wartungsschwierigkeiten, auf die ich gestoßen bin, der langsamen und rudimentären Ladeeinrichtung (Level 1) mit einem Verlängerungskabel und trotz meines Bewusstseins, dass all diese Probleme in Zukunft vollständig gelöst sein werden, ist das Fahrerlebnis mit einem Elektroauto heute um Lichtjahre besser als jedes Fahrerlebnis mit einem benzinbetriebenen Auto, das ich je hatte.

Wenn ich also meinen Blazer zurückgebe und den Ford Escape meiner Verlobten nehme, werde ich wohl einen Anflug von Wehmut verspüren. Aber dieses Gefühl wird nicht lange anhalten. Meine Zukunft ist vielversprechend, und ich bin überzeugt, deine wird es auch sein.