Lucid Gravity treibt einen radikalen Wandel im Segment der elektrischen SUVs voran: Eine detaillierte Analyse

Nach einer sehr langen Startphase kam die luxuriöse Elektrolimousine Lucid Air im Jahr 2020 auf den Markt und definierte die Erwartungen hinsichtlich Reichweite, Effizienz und Aufladen von Elektrofahrzeugen neu. Der Air ist ein hervorragender erster Versuch, aber da es sich um eine Limousine handelt, ist sein Verkaufspotenzial naturgemäß begrenzt. Der Lucid Gravity 2025 könnte also sein – Das zweite Modell des Herstellers und sein erstes SUV. – Wichtiger für Lucids Zukunft.

Der Gravity ist in Konfigurationen mit zwei fünfsitzigen Sitzen und drei siebensitzigen Sitzen erhältlich und zielt darauf ab, die deutlich größere Gruppe von Neuwagenkäufern anzusprechen, die sich mehr Platz wünschen oder ein Fahrzeug für ihre Familie und einen Instagram-würdigen Lebensstil benötigen. Aber diesen Käufern stehen bereits zahlreiche Optionen zur Verfügung, darunter der Cadillac Escalade IQ, der Mercedes-Benz EQS SUV, der Rivian R1S und der Volvo EX90 sowie der zweireihige BMW iX.

Wie der Air zielt der Gravity darauf ab, die Konkurrenz in puncto Effizienz zu übertreffen und gleichzeitig einen geräumigen Innenraum und sportliche Fahrdynamik zu bieten. Allerdings übernimmt Lucid auch das Air-Rezept, indem es mit den teureren Modellen beginnt und sich nach unten vorarbeitet. Die einzige für 2025 verfügbare Ausstattungsvariante des Gravity ist der Grand Touring, der bei 96,550 US-Dollar beginnt, mit Sonderausstattungen aber leicht die 100,000-Dollar-Marke überschreiten kann. Der erste Eindruck lässt jedoch darauf schließen, dass Käufer für ihr Geld großartige Technik bekommen.

2025 Lucid Gravity: Technisches Design des Lucid Gravity

In der Physik sind Schwerkraft und Masse eng miteinander verbunden, hier ist das jedoch nicht der Fall. Obwohl der Gravity nicht gerade ein Leichtgewicht ist, bringt er dank der umfassenden Verwendung von Aluminium (knapp) weniger als 6,000 Kilogramm auf die Waage, was für einen großen Elektro-SUV ziemlich gut ist. Darüber hinaus verfügt es über eine hervorragende Aerodynamik. Der Luftwiderstandsbeiwert von 0.24 übertrifft den Luftwiderstandsbeiwert von 0.25 für den Mercedes-Benz EQS-SUV, ein weiteres Elektrofahrzeug, dessen Form nach aerodynamischen Maßstäben gestaltet ist.

Um diesen niedrigen Luftwiderstandsbeiwert zu erreichen, verfolgte Lucid einen völlig anderen Ansatz als Mercedes und verlieh dem Gravity ein Aussehen, das sich von allen anderen aktuellen SUVs unterscheidet. Obwohl er eine lange, flache Motorhaube hat, ähneln die kurze Frontpartie und der breite Mittelteil stark denen eines Minivans, während das spitz zulaufende Heck den Gravity in der Dreiviertelansicht von hinten ein wenig wie einen hohen Kombi aussehen lässt. Ähnlich wie bei der Lucid Air-Limousine erforderte das aerodynamische Design des Hecks auch eine muschelförmige Heckklappe, die sich öffnen lässt und eine große Ladeluke freigibt, während unattraktive Heckklappenlinien verborgen bleiben.

„All diese Elemente sowie Details wie sorgfältig geformte Spiegel, klar definierte Winkel und aerodynamische Elemente unter der Karosserie tragen dazu bei, den Luftwiderstand zu verringern, bilden aber auch die Bausteine ​​der charakteristischen Designsprache von Lucid“, sagte Derek Jenkins, Senior Vice President für Design und Marke bei Lucid, gegenüber Digital Trends.

Die kurze Frontpartie und der breite Mittelteil erinnern stark an Minivans.

Diese Gestaltungsmöglichkeiten nutzen zudem den vorhandenen Platz optimal aus. Der Gravity bietet mehr Kopffreiheit in der ersten Reihe und mehr Beinfreiheit in der zweiten Reihe als der EQS SUV. Durch die aufrechteren Seitenwände fühlt sich die dritte Reihe weniger beengt an und bietet gleichzeitig mehr Kopffreiheit als die dritte Reihe im Volvo EX90.

Wenn alle Sitze umgeklappt sind, bietet Lucid deutlich mehr Laderaum als Mercedes oder Volvo. Der Cadillac Escalade IQ bietet etwas mehr Laderaum, ist aber mit einer Länge von zwei Fuß (8.1 cm) deutlich größer als der Gravity. Lucid hat außerdem einen XNUMX Kubikfuß großen Kofferraum eingebaut, der gleichzeitig als Sitz dient. Dank der vollständig umklappbaren Rücksitze und dem Fehlen störender Stoßfängertürme kann im Innenraum problemlos eine Luftmatratze untergebracht werden.

Vorne aktualisiert Gravity die minimalistische Ästhetik des Air. Einfache Formen, wie geriffelte Türverkleidungen und die sorgfältige Ausrichtung der Lüftungsschlitze und Anzeigen auf dem Armaturenbrett, sorgen eher für optisches Interesse als für übermäßige dekorative Elemente. Auch die Materialqualität erschien dem sechsstelligen Preis unseres Testwagens angemessen.

Lucid Gravity 2025: Technische Daten und Leistungsmerkmale

Länge	198.2 Zoll
Anzeige	87.2 Zoll
Höhe	65.2 Zoll
Radstand	119.5 Zoll
Kopffreiheit (1./2./3. Reihe)	42.0 Zoll/41.0 Zoll/37.4 Zoll
Beinfreiheit (1./2./3. Reihe)	40.9 Zoll/42.6 Zoll/33.9 Zoll
Laderaum (hinter 1./2./3. Reihe)	21.3 Kubikfuß/56.2 Kubikfuß/106.2 Kubikfuß
Kofferraum vorne (Frunk)	8.1 Kubikfuß
Zahlungssystem	Dual-Motor-Allradantrieb, 123 kWh Akkupack
Pferdestärken	828 PS
Drehmoment	909 Nm Drehmoment
Reichweite (geschätzt)	450 Meilen
السعر	$96,550

2025 Lucid Gravity: Technologie und Funktionen

Obwohl es eine klare Linie zwischen den Innendesigns von Air und Gravity gibt, verfügt der Gravity über ein höher angebrachtes Armaturenbrettdisplay, das näher an die Sichtlinie des Fahrers rückt. Dieser 34.0-Zoll-Bildschirm, der auch ein kleineres quadratisches Lenkrad erfordert, wird von einem 11.0-Zoll-Touchscreen auf der Mittelkonsole begleitet, den Lucid „Pilot Panel“ nennt und der die meisten Bedienelemente beherbergt. System verfügbar Apfel CarPlay Kabellos ist Standard, kabelloses Android Auto ist in einem späteren Update verfügbar. Diese Funktionen verbessern das intelligente Fahrerlebnis und die Fahrzeugintegration mit mobilen Geräten.

Zusätzlich zu den Standardbildschirmen kann der Gravity mit einem Head-Up-Display und einem 7.0-Zoll-Touchscreen für die Passagiere in der zweiten Reihe ausgestattet werden. Diese Passagiere sowie die in den anderen beiden Reihen erhalten zwei USB-C-Anschlüsse für ihre Geräte, allerdings nicht in der praktischen, an der Rückenlehne montierten Position des Rivian R1S. Während ein Audiosystem mit 10 Lautsprechern zur Standardausstattung gehört, umfasst die Optionsliste auch ein System mit 22 Lautsprechern und Dolby Atmos. Lucid plant außerdem, die Over-the-Air-Update-Funktion (OTA) von Gravity zu nutzen, um audiovisuelle Entspannungsprogramme beim Parken anzubieten, ähnlich wie Lincoln es in seinen neueren Fahrzeugen macht. Aber sind diese Autos nicht zum Fahren gedacht?

Zumindest für Fahrer mit durchschnittlicher Körpergröße ist der erhabene, gebogene Hauptbildschirm eine hervorragende Wahl. Beim Geradeausblick blieben die Instrumente und die Navigationskarte im Blickfeld, ohne die Sicht auf die Straße zu versperren. Das Pilot Panel reagierte ohne Verzögerung auf Eingaben, aber wie bei allen Touchscreens erschwerte das fehlende physische Feedback die Nutzung während der Fahrt. Die Temperaturregler und kleinen Symbole zum Ein- und Ausschalten der Sitzheizung machten diese Aufgaben schwieriger als sie hätten sein sollen, ebenso wie das kleine Bedienfeld links vom Fahrer, in dem sich die Scheinwerfersteuerung befindet.

Zumindest für Fahrer mit durchschnittlicher Körpergröße ist der erhabene, gebogene Hauptbildschirm eine hervorragende Wahl.

Wie beim Air steuert Lucid die Lenkrad- und Spiegeleinstellungen über Touchpads am Lenkrad, diese sind jedoch etwas einfacher zu verwenden als der Haupt-Touchscreen und das Memory-System macht es zur Kategorie „Einstellen und Vergessen“. Glücklicherweise hat Lucid die manuellen Belüftungsöffnungen beibehalten, sodass Sie hierfür nicht den Bildschirm verwenden müssen.

Das serienmäßige Fahrerassistenzpaket DreamDrive 2 des Gravity umfasst gewohnte Funktionen wie adaptive Geschwindigkeitsregelung, Verkehrszeichenerkennung, automatische Notbremsung, Toter-Winkel-Überwachung, Querverkehrswarnung hinten und Spurhalteassistent. Das Mittelklassemodell DreamDrive Premium bietet zusätzlich eine deutlich umfangreichere Kameratechnologie, darunter ein Rundumsichtsystem, das auch den Bereich direkt unter dem Fahrzeug anzeigt, sowie eine Toter-Winkel-Kamera, die deutlich besser umgesetzt ist als die beliebte Version im Cadillac Escalade IQ.

Das Top-Paket DreamDrive Pro beinhaltet ein Freisprechsystem für die Autobahn mit automatischer Spurwechselfunktion, ähnlich dem Super Cruise von Cadillac, aber es wird erst später in diesem Jahr verfügbar sein. Ermöglicht wird dies durch eine Sensoreinheit bestehend aus 12 externen Kameras, fünf Radareinheiten, einer Lidar-Einheit, 12 Ultraschallsensoren und zwei internen Kameras zur Passagierüberwachung. Diese fortschrittlichen Technologien zielen darauf ab, die Sicherheit und das autonome Fahrerlebnis zu verbessern.

2025 Lucid Gravity: Probefahrt

In der Ausstattungsvariante „Grand Touring“ ist der Gravity bei Markteinführung serienmäßig mit einem Zweimotor-Allradantrieb und einer 123-kWh-Batterie ausgestattet. Die Leistung der Grand-Touring-Modelle beträgt 828 PS und 909 Nm Drehmoment. Lucid schätzt, dass die Beschleunigung von 0 auf 60 km/h weniger als 3.4 Sekunden dauert. Das entspricht in etwa dem Rivian R1S mit Doppelmotor und optionaler Leistungssteigerung (aber langsamer als die Versionen mit Drei- und Viermotor) und ist 0.2 Sekunden schneller als der BMW iX M60, die leistungsstärkste Version dieses SUV.

Das subjektive Beschleunigungsgefühl entsprach diesem Wert, der früher eindeutig im Supersportwagenbereich lag, heute aber bedeutet, dass der Gravity nicht das schnellste Elektroauto aller Zeiten ist. Die Fähigkeit eines SUV mit drei Sitzreihen, sich so schnell zu bewegen, ist unglaublich und macht Linkskurven viel einfacher. Zudem macht das Fehlen des fast schmerzhaften, harten Gefühls, das bei manchen schnelleren Elektroautos auftritt, das Drücken des rechten Pedals deutlich mehr Spaß.

Eine Luftfederung ist Standard, das optionale Dynamic Handling-Paket umfasst jedoch Dreikammer-Luftfedern mit größerer Einstellbarkeit sowie eine Hinterradlenkung. Für den Einsatz auf der Straße stehen die Fahrmodi Smooth, Swift und Sprint zur Verfügung, außerdem gibt es einen Terrain-Modus (mit Bergabfahrhilfe) für leichtes Fahren im Gelände, und Lucid gibt eine nützliche Anhängelast von 6000 Pfund an.

Auf einem gewundenen Pfad verdrehte und faltete die Schwerkraft den Raum wie die Kraft, die ihren Namen trägt.

Andere Autohersteller – beispielsweise Mercedes – verwenden eine ähnliche Formel, um das Handling ihrer elektrischen SUVs zu verbessern, aber die Fahrwerksabstimmung von Lucid geht noch einen Schritt weiter. Auf einer sehr engen und kurvenreichen Straße, die für die meisten anderen großen Elektro-SUVs eine große Herausforderung gewesen wäre, verdrehte und faltete der Gravity den Raum wie die Kraft, die ihm seinen Namen gibt. Dank der äußerst präzisen Lenkung ließ sich das Auto mit kleinen, feinfühligen Bewegungen leicht auf der Straße positionieren, wodurch das ungewöhnlich geformte Lenkrad und das große Display des Gravity (das enge Parklücken zu einer Herausforderung machte) weniger problematisch wurden. Viel Grip und eine geringe Seitenneigung vermittelten Vertrauen, was jedoch nicht auf Kosten schlechter Fahreigenschaften ging.

Dank der hervorragenden Fahrwerksabstimmung war der Übergang von Nebenstraßen zu Autobahnen ein Kinderspiel. Die gleiche Lenkabstimmung, die den Gravity auf verkehrsgünstigen Straßen so agil machte, sorgte jedoch dafür, dass er sich auf der Autobahn etwas nervös anfühlte und die vorderen Dachsäulen in Kurven eher im Weg waren. Auch zwischen den Fahrmodi gab es kaum erkennbare Unterschiede, und obwohl es Spaß machte, den Gravity im Terrain-Modus durch unbefestigte Wege zu bewegen, war diese Funktion für die Kunden wahrscheinlich weniger interessant als die Fähigkeit des fortschrittlicheren Rivian R1S, mit Hindernissen übersäte Pfade mit Leichtigkeit zu bewältigen. *Expertenhinweis: Kunden im Nahen Osten bevorzugen aufgrund der Beschaffenheit des Wüstengeländes möglicherweise die Geländegängigkeit des Rivian R1S.*

2025 Lucid Gravity: Reichweite und Aufladen – Eine umfassende Analyse

Lucid erwartet, dass der Gravity eine Reichweite von bis zu 450 Meilen haben wird, was 40 Meilen länger ist als die längste Reichweite des Rivian R1S und den BMW iX, den Mercedes-Benz EQS SUV und den Volvo EX90 deutlich übertrifft. Außerdem erreicht es mit einer um 460 % kleineren Batterie als die des Cadillac annähernd die geschätzte Reichweite des Cadillac Escalade IQ von 61.5 Meilen. Mit dieser hervorragenden Reichweite nimmt der Lucid Gravity in puncto Energieeffizienz eine Spitzenposition unter den Elektro-SUVs ein.

Der Gravity verfügt über einen North American Charging Standard (NACS)-Anschluss und Zugang zu Tesla Supercharger-Stationen. Nach dem Debüt des Gravity im Jahr 2023 hat Lucid den Ladeanschluss vom linken vorderen Kotflügel zum linken hinteren Kotflügel verlegt, um die Kompatibilität mit den V3- und V4-Kompressoren von Tesla zu verbessern. Um eine optimale Leistung dieser Ladegeräte zu gewährleisten, hat Lucid eine neue Version seines Boost-Ladesystems verwendet, bei dem der Motor und der Wechselrichter der hinteren Antriebseinheit genutzt werden, um die Spannung bei Bedarf zu erhöhen. Diese Modifikationen spiegeln Lucids Engagement wider, ein nahtloses Ladeerlebnis zu bieten, das den neuesten Industriestandards entspricht.

Diese Komponenten ermöglichen eine dauerhafte Nennleistung von 225 kW in 500-Volt-Ladegeräten wie V3-Superchargern und 400 kW in 1,000-Volt-V4-Superchargern. Letztere Leistungsangabe gilt auch für DC-Ladegeräte (CCS), an die der Gravity über einen Adapter angeschlossen werden kann. Bei einer Spitzenleistung von 400 Kilowatt behauptet Lucid, dass der Gravity eine Reichweite von 200 Meilen in weniger als 12 Minuten wiederherstellen kann. Diese Ladegeschwindigkeit macht den Lucid Gravity zu einer attraktiven Option für Pendler, die lange Strecken zurücklegen.

Der Gravity verfügt außerdem über eine 19.2 kW-AC-Ladefunktion der Stufe XNUMX, sodass das Aufladen zu Hause über Nacht zum Kinderspiel wird, vorausgesetzt, Sie verfügen über eine Wallbox, die diese Spitzenleistung erreichen kann. Lucid behauptet, dass Gravity in der Lage ist, mit der gleichen Geschwindigkeit in beide Richtungen zu laden. Dank dieser Funktion kann das Auto als Notstromquelle für das Haus oder zur Stromversorgung externer Geräte verwendet werden, was den Wert des Autos als Mehrzweckwerkzeug steigert.

2025 Lucid Gravity: Wie wird das DT-Team dieses Auto vorbereiten?

Mit einem Einstiegspreis von 96,550 US-Dollar positioniert sich der Gravity Grand Touring bereits am oberen Ende seiner Wettbewerbsklasse, und das noch vor dem Hinzufügen mehrerer wichtiger Optionen. Das erweiterte Fahrerassistenzpaket DreamDrive Pro kostet 6,750 US-Dollar, das Head-Up-Display ist nur als Teil des 3,200 US-Dollar teuren Technologiepakets erhältlich und das verbesserte Audiosystem kostet 2,900 US-Dollar.

Nachdem ich einen Gravity mit Dynamic Handling Package gefahren bin, scheint mir dies ebenfalls eine unverzichtbare Funktion zu sein, allerdings erhöht sich der Preis dadurch um 2,900 US-Dollar. Wenn Sie Sitze in der dritten Reihe und Lederpolsterung wünschen, kosten diese Artikel 4,200 $ bzw. 2,900 $. Der Testwagen hatte außerdem eine teurere Lackierung, größere Räder und eine glänzende Außenverkleidung, wodurch sein Preis im Testzustand auf rund 125,000 Dollar stieg.

Lucid hat ein Gravity Touring-Modell für 81,550 US-Dollar auf dem Markt, aber im Moment scheint der voll ausgestattete Gravity Grand Touring in Bezug auf Passform und Verarbeitung, Ausstattungsumfang und Fahrdynamik seinen Preis wert zu sein. Es ist auf jeden Fall sinnvoller als ein Auto. Cadillac Escalade IQ, das eine ähnliche Reichweite zu einem ähnlichen Preis bietet, sich aber anfühlt, als wäre es in erster Linie als Escalade und erst in zweiter Linie als Elektroauto gebaut worden. Andererseits kostet ein voll ausgestatteter Volvo EX90 weniger als ein Gravity Grand Touring-Basismodell und fühlt sich natürlicher an. Auch wenn der Volvo in puncto Reichweite, Ladeleistung und Fahrdynamik nicht mit dem Lucid mithalten kann, ist er als erstes Elektroauto möglicherweise die bessere Wahl. Die absichtlich seltsamen SUVs BMW iX und Mercedes-Benz EQS sind weder hier noch dort, sie bleiben in puncto Praktikabilität hinter Lucid zurück, ohne das vertraute Erlebnis der benzinbetriebenen SUVs dieser beiden Marken zu vermitteln.

Es gilt als Auto Rivian R1S Der Doppelmotor mit Max Pack und Leistungssteigerung kommt dem Gravity Grand Touring in Preis und Leistung sehr nahe, mit einer Reichweite von 410 Meilen gegenüber 450 Meilen beim Lucid. Der Rivian ist zwar auch der klare Offroad-Champion und Anhängerzugmeister, doch der Lucid eignet sich am besten für Fahrten dort, wo SUVs die meiste Zeit verbringen – auf der Straße. Abenteuertaugliche Fahrzeuge wie der R1S sind großartig, aber Lucids unerbittlich rationaler Ansatz, einen besseren elektrischen SUV zu bauen, ist es wert, innezuhalten und ihn zu würdigen.