Um die Zukunft des elektrischen Schwerlasttransports voranzutreiben, hat ABB seine neueste Lösung zum Laden kommerzieller Elektrofahrzeuge vorgestellt: das neue ABB MCS1200 Megawatt-Ladesystem. Dieses System verfügt über eine Leistung von bis zu 1,200 kW und ermöglicht den Neustart von kommerziellen Elektro-Lkw in nur wenigen Minuten. Diese Ankündigung ist Teil einer breiten Palette von Ladeeinrichtungen für Elektrofahrzeuge (EVSE), die ABB auf der diesjährigen ACT Expo vorstellt und damit ihr Engagement für die Entwicklung einer Schnellladeinfrastruktur unterstreicht.
- Aktualisiert am 03. Mai 2025: ABB (wie oben).
Die gute Nachricht ist, dass das ABB-Team daran interessiert ist, DzTecnium – EV (Was zu erwarten war) und sie waren daran interessiert, den „Goldlöckchen“-Artikel über die Abstimmung der Lieferzeit mit einem bevorzugten Kundenerlebnis zu diskutieren. ABB ist nicht nur mit dieser Idee einverstanden, sie bildet auch den Kern seiner neuen modularen Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge.
„Mit unserer neuen Schnittstelle erleichtern wir die individuelle Anpassung des Ladevorgangs für CPOs und Kunden“, erklärte ein ABB-Ingenieur, der auf der Messe das Backend des neuen EVSE-Systems vorführte (bearbeitet). „Benutzer können mit einer Karte, einer App oder RFID bezahlen und Sie können das Erlebnis programmieren und sogar bestimmte Mitglieder priorisieren oder anderen das Aufladen kostenlos oder zu einem ermäßigten Preis anbieten.“
Es gibt noch viel mehr zu entdecken, darunter die Möglichkeit, bestimmten Fahrzeugen (wie Polizeiautos oder Einsatzfahrzeugen) Priorität beim Laden einzuräumen, um sie schneller wieder auf die Straße zu bringen. In den nächsten Tagen wird ABB-Präsident Brandt Hastings zu Gast in der Sendung sein Quick Charge Plus erklärt uns, was diese Funktionen sind und wie sie zusammen für ein besseres Ladeerlebnis sorgen.
Bleiben Sie dran und lesen Sie unten den Originalartikel.
ABB E-mobility nutzt seine jährliche Clean Transport-Konferenz, um die Erweiterung seines EVSE-Portfolios um drei brandneue Ladegerätefamilien vorzustellen: die vor Ort aufrüstbaren All-in-One-Ladegeräte A200/300, das Megawatt-Ladesystem MCS1200 für Schwerlastfahrzeuge (siehe oben) und den ChargeDock Dispenser für flexibles Laden in Depots.
Das Unternehmen gab bekannt, dass seine neue Produktplattform durch die Anwendung einer PC-ähnlichen Bandtrennung auf das Ladegerätdesign aufgebaut wurde, wodurch die Entwicklung von Subsystemen grundlegend verbessert und ein klarer Weg für die Erweiterung von Standort und System geschaffen wurde. Mit anderen Worten: ABB verkauft ein System, das sowohl eine zukünftige Optimierung als auch eine verbesserte Zuverlässigkeit umfasst.
„Wir haben ein System aufgebaut, indem wir das Ladegerät logisch in vier verschiedene Subsysteme aufgeteilt haben … jedes davon funktioniert als unabhängiges Subsystem“, erklärt Michael Halper, CEO von ABB E-Mobility. „Im Gegensatz zu herkömmlichen Ladegeräten, bei denen ein Fehler in der Benutzeroberfläche das gesamte System zum Absturz bringen kann, stellt unsere Architektur sicher, dass der Ladevorgang auch dann fortgesetzt wird, wenn Probleme mit dem Display oder dem Antriebssystem auftreten. Darüber hinaus können wir jedes Subsystem in seinem eigenen Tempo optimieren, ohne das gesamte System überholen zu müssen.“
Teile des bisher angekündigten neuen EVSE-Portfolios von ABB wurden bereits für ihr hervorragendes Design ausgezeichnet: Der A400 wurde mit einem iF Gold Award ausgezeichnet und sowohl der A400 als auch der C50 erhielten einen Red Dot Design Award.
Die neuen Ladegeräte von ABB sehen vielversprechend und zuverlässig aus.
ABB behauptet, dass die systematische Trennung der Stromversorgungsgeräte für Elektrofahrzeuge (EVSE) sowohl die Zuverlässigkeit als auch die Qualität verbessert und gleichzeitig die Diagnose und Reparatur der eingesetzten Ladegeräte in kürzerer Zeit ermöglicht. Jedes Subsystem der Ladegeräte kann unabhängig getestet, diagnostiziert und ersetzt werden, was schnelle Reparaturen und Upgrades vor Ort ermöglicht, die auf die Innovationsgeschwindigkeit jedes Systems zugeschnitten sind. Das Ergebnis ist eine Verfügbarkeit von bis zu 99 % und ein Produkt, das widerstandsfähiger gegen Alterung ist. *Hinweis: Eine hohe Laufzeit ist ein wichtiger Indikator für die Qualität von Ladegeräten.*
„Die Landschaft der Ladestationen für Elektrofahrzeuge entwickelt sich über Produkte hinaus, die auf bestimmte Anwendungsfälle zugeschnitten sind“, fuhr Halper fort. „Durch die Umsetzung dieses modularen Ansatzes konzentrieren wir den Großteil unserer Forschung und Entwicklung auf modulare Plattformen statt auf einzelne Produkte … Dies reduziert das Lieferkettenrisiko, beschleunigt die Entwicklungszyklen und ermöglicht eine engere Zusammenarbeit mit wichtigen Lieferanten.“
ABBs wichtigste Zielmärkte für das Laden von Elektrofahrzeugen
- Allgemeine Fracht – Mit dem preisgekrönten A400-Ladegerät, das für das Hochleistungsladen auf Autobahnen und in städtischen Gebieten optimiert ist, bieten die neuesten Ergänzungen der All-in-One-Ladegeräte der A-Serie eine vor Ort aufrüstbare Architektur, sodass Betreiber mit dem A200 (200 kW) beginnen und bei steigender Nachfrage optional auf 300 kW oder 400 kW aufrüsten können. Dieser Ansatz bietet Skalierbarkeit und schützt die Investitionen der Kunden, was über einen Zeitraum von 10 Jahren zu Einsparungen bei den Gesamtbetriebskosten (TCO) führt. *Hinweis: Die Gesamtbetriebskosten (TCO) sind eine wichtige finanzielle Kennzahl zur Beurteilung der Gesamtkosten für den Besitz und die Nutzung eines Vermögenswerts über einen bestimmten Zeitraum.*
- Öffentliche Verkehrsmittel und Fahrzeugflotten Der neue Charge Dock Hub vereinfacht – in Verbindung mit dem bereits auf dem Markt erhältlichen HVC 360 – das Laden im Lager mit einer vielseitigen Lösung, die Pantograph-, Dach- und Baseboard-Ladeoptionen mit bis zu 360 kW kombinierter Leistung und Installationsflexibilität von bis zu 150 Metern zwischen Schrank und Hubs unterstützt. Der Verteiler stellt eine Leistung von bis zu 500 Ampere bereit.
- schwere LKW Der Aufbau einer kompatiblen Ladeinfrastruktur für Nutzfahrzeuge und deren Flotten stellt eine entscheidende Innovationsgrenze auf unserem Weg zur Elektrifizierung des Transportwesens dar. Nach umfassender Zusammenarbeit mit branchenführenden Lkw-OEMs liefert das Megawatt-Ladesystem MCS1200 bis zu 1,200 kW Dauerleistung – 20 % mehr Leistungsübertragung als 1-MW-Systeme – und bietet Schwerlastfahrzeugen ein Einzelschachtdesign für die Energie, die sie während der vorgeschriebenen Fahrerpausen benötigen. Zur Unterstützung anderer Anwendungsfälle, wie etwa dem CCS-Laden von Lkw, wird auch eine duale CCS- und MCS-Option verfügbar sein.
- Einzelhandel Das preisgekrönte C50 Compact Charger vervollständigt die Produktreihe als flachstes Ladegerät seiner Klasse mit einer Tiefe von nur 9.3 Zoll und ist für bequemes Laden während typischer einstündiger Einzelhandelsbesuche optimiert. Mit seinem großen Touchscreen geht das C50 noch einen Schritt weiter als das preisgekrönte A400-Erlebnis – es setzt einen neuen Standard für das Kundenerlebnis und spiegelt unsere Vorstellung der „Goldlöckchen“-Zeitzone für die kommerzielle Schifffahrt genau wider.
Das Ergebnis des neuen Ansatzes von ABB sind Ladegeräte mit einer Verfügbarkeit von über 99 % – ein entscheidender Wert für kommerzielle Ladevorgänge und ein Schlüsselfaktor für die Kundenzufriedenheit. Die neue E-Mobility-EVSE-Produktfamilie von ABB wird nächste Woche erstmals auf der Advanced Clean Transportation Expo (ACT Expo) in Anaheim, Kalifornien, und dann vom 2. bis 7. Mai erneut auf der Power9Drive in München, Deutschland, zu sehen sein.
DzTecnium EV-Analyse: Ein Blick in die Zukunft der Elektro-Lkw
Die ACT Expo ist eine der wichtigsten – wenn nicht die Wichtiger – Bei der nordamerikanischen Veranstaltung standen nachhaltige Lkw im Mittelpunkt. Alle großen Namen aus den Bereichen Schwerlast-Lkw, Baumaschinen, Materialtransport und Infrastruktur waren vertreten – und sogar Tier-1-Zulieferer. Das Wichtigste dabei ist, dass diese Messe für viele Flottenkäufer die einzige Gelegenheit darstellt, diese emissionsfreien Lkw Probe zu fahren, bevor sie eine Großbestellung aufgeben (was sie noch wichtiger macht).
Der beste Kommentar
Der begrenzende Faktor ist die Stromquelle. Der Anschluss an das Stromnetz zur Stromversorgung einer Reihe dieser Ladegeräte wäre enorm. Ich denke, in vielen Fällen müssen einige große Energiespeichereinheiten daran angeschlossen werden. Dies ist ein kritischer Punkt bei der Entwicklung der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge.
Die zukünftige Ladestation für Elektrofahrzeuge scheint mir über eine begrenzte Anzahl dieser ultraschnellen Ladegeräte und ein langsameres Set zu geringeren Kosten für Fahrer in ihren Schlafpausen zu verfügen. Auch für die Umwelt ergeben sich klare Vorteile, da die Fahrer keine mit fossilen Brennstoffen betriebenen Hilfstriebwerke (APUs) mehr betreiben müssen, um die Heizung oder Klimaanlage aufrechtzuerhalten. Dies reduziert die Emissionen und trägt zu einer saubereren Umwelt bei.
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