500 Tests von Elektroauto-Batterien ermitteln das beste Modell unter 20 Modellen.

Befürchten Sie, dass Ihr heute gekauftes Elektroauto nach ein paar Jahren wie Ihr alter Laptop oder Ihr Smartphone in der Schublade verstaubt? Keine Sorge. Eine aktuelle Studie mit 500 Tests von Elektroauto-Batterien aus den letzten fünf Jahren bestätigte, dass diese ihre Leistung im Allgemeinen über Zehntausende von Kilometern bemerkenswert gut beibehalten. Bedenken Sie jedoch: Die Wahl Ihres Autos und Ihre Nutzung können die tatsächliche Leistung erheblich beeinflussen.

Diese neuen Daten stammen von Aviloo, einem Unternehmen, das sich auf die Diagnose von Elektrofahrzeugbatterien spezialisiert hat. Das Unternehmen wertete die Ergebnisse von einer halben Million Batterietests aus, die 20 gängige gebrauchte Elektrofahrzeugmodelle umfassten . Diese Tests wurden zwischen 2022 und 2026 in Nord- und Südamerika, Europa, Asien und Australien durchgeführt.

Die Batteriezustandsbewertung von Aviloo gibt den prozentualen Anteil der ursprünglich nutzbaren Kapazität an, der noch verfügbar ist. Anders ausgedrückt: Ein Elektrofahrzeug mit einer Batteriezustandsbewertung von 95 % sollte mit einer vollen Ladung etwa 95 % seiner ursprünglichen Reichweite erreichen. Aviloo hat für jedes Modell die durchschnittliche Batteriezustandsbewertung zu drei wichtigen Zeitpunkten berechnet: 50,000 Kilometer (31,068 Meilen), 100,000 Kilometer (62,137 Meilen) und 150,000 Kilometer (93,205 Meilen).

Es gab klare Gewinner und Verlierer. Schauen wir uns die Details an.

Nach 50,000 Kilometern führte der Hyundai Ioniq 5 die Studie hinsichtlich der verbleibenden Batteriekapazität an. Die Reichweite des Fahrzeugs war praktisch neuwertig, mit einer durchschnittlichen Batteriekapazität von über 97 %. Der Mercedes-Benz EQA, ein in den USA nicht erhältlicher Kompakt-Crossover, belegte mit 96.56 % den zweiten Platz. Alle 20 Modelle erzielten einen Durchschnittswert von über 90 %.

Noch beruhigender ist, dass – mit Ausnahme von zwei Ausreißern, dem Renault Zoe und dem Nissan Leaf, zwei der wenigen Elektroautos mit luftgekühlten Batterien – alle einen durchschnittlichen Batteriezustand von rund 94 % oder höher aufwiesen. Aviloo merkt an, dass Fahrzeuge mit kleineren Batterien (wie der kompakte Zoe und der Leaf) tendenziell schneller an Kapazität verlieren, da sie für dieselbe Strecke häufiger geladen werden müssen. Diese zusätzlichen Ladezyklen summieren sich mit der Zeit.

Nach 100,000 Kilometern ging der Ioniq 5 erneut als Sieger hervor und behielt über 95 % seiner Akkukapazität. Weitere Spitzenreiter waren der EQA (95 %), der Hyundai Kona Electric (94.3 %), der BMW i4 (94.3 %) und der Ford Mustang Mach-E (93.45 %). Bis auf wenige Ausnahmen erreichten alle Modelle eine durchschnittliche Akkukapazität von mindestens 90 %.

Bei 150,000 Kilometern lagen die durchschnittlichen Kapazitätswerte für die meisten Modelle zwischen 90 % und 94 %. Kleinere Elektrofahrzeuge wie der Mini Cooper SE (87.11 %), der Leaf (86.67 %) und der Zoe (87.33 %) sind hier nicht berücksichtigt. Der Ioniq 5 und der EQA lagen mit 93.79 % bzw. 93.97 % Kapazität fast gleichauf auf dem ersten Platz. Der i4 (93.62 %), der Kona EV (92.95 %) und der Volvo XC40 Recharge (92.79 %) folgten dicht dahinter.

Die beiden im Rahmen der Studie untersuchten Tesla-Modelle – Model Y und Model 3 – landeten im Mittelfeld bis unteren Bereich der Liste. Nach 150,000 Kilometern wies das Model Y eine durchschnittliche Bewertung von 90.3 % auf, während das Model 3 bei 88.94 % lag. Der Ioniq 5 stach deutlich hervor, gewann in zwei Kategorien und erwies sich in dieser Studie als Langlebigkeits-Champion.

Der Bericht bestätigt unsere Erkenntnisse aus anderen Studien: Beliebte Elektrofahrzeuge behalten in der Regel den Großteil ihrer Reichweite – teilweise deutlich über 90 % – selbst nach fast 100,000 Kilometern. Selbst die leistungsschwächsten Fahrzeuge in diesem Datensatz wiesen nach mehrjähriger Nutzung noch rund 87 % ihrer verbleibenden Akkukapazität auf.

Die Sache wird komplizierter, wenn man die Bandbreite möglicher Ergebnisse betrachtet, die je nach Fahrzeug und sogar innerhalb desselben Modells erheblich variieren können. Aviloo hob in seiner Studie die Ergebnisspanne hervor, die 99 % der Beispiele für ein bestimmtes Modell/eine bestimmte Laufleistung umfasste. Die Ergebnisse konnten beträchtlich schwanken, sowohl über als auch unter dem Durchschnitt.

Beim Model Y liegt die Reichweite nach 150,000 Meilen zwischen 82.9 % und 94.9 %. Beim i4 sind es 87.5 % bis 96.9 %, beim Mustang Mach-E 85.3 % bis 96.1 % und beim Model 3 80.28 % bis 94.53 %. Es ist bemerkenswert, dass einige Fahrzeuge mit solch hoher Laufleistung noch fast 100 % ihrer ursprünglichen nutzbaren Batteriekapazität aufweisen. Es ist jedoch auch möglich, dass der tatsächliche Prozentsatz deutlich niedriger liegt.

Ein Aviloo-Vertreter erklärte uns, dass wärmere Klimazonen, häufiges Schnellladen und das Halten des Fahrzeugs über längere Zeiträume bei voller Ladung die unterschiedlichen Ergebnisse erklären können. Auch technische Unterschiede zwischen den Modellen spielen eine Rolle. Der Aviloo-Vertreter erläuterte per E-Mail: „Die Hersteller verwenden unterschiedliche Batterietechnologien mit jeweils eigenen Vor- und Nachteilen, sodass selbst identische Ladegewohnheiten bei verschiedenen Modellen zu sehr unterschiedlichen Ergebnissen führen können.“ Untersuchungen deuten zudem darauf hin, dass das Alter der Batterie eine Rolle spielt.

Für Besitzer und potenzielle Käufer von Elektroautos sind die wichtigsten Nachrichten überwiegend positiv: Batterien werden nicht nach 100,000 Kilometern unbrauchbar. Nach etwa dieser Laufleistung ist mit einem Reichweitenverlust von etwa 10 % zu rechnen. Das ist jedoch keine Garantie; Fahrweise und Umgang mit dem Auto haben langfristig einen großen Einfluss auf die Reichweite.