Ich fuhr den alten Zeekr 001: ein chinesisches Elektroauto, das immer noch in die Zukunft blickt.

Zeekr ist die neueste Marke des chinesischen Automobilkonzerns Geely. Das Unternehmen wurde 2021 gegründet und brachte als erstes Modell den 001 auf den Markt, ein großes, vollelektrisches Fastback-Coupé. Während er in China bereits seit etwa fünf Jahren erhältlich ist, ist er erst seit Kurzem auch in Europa verfügbar, wo ich ihn eine Woche lang testen konnte. Obwohl er noch nicht ganz mit dem neuesten Modell mithalten kann, das exklusiv für den chinesischen Markt bestimmt ist, hat dieser fünf Jahre alte chinesische Elektrowagen seinen europäischen Konkurrenten immer noch einen Vorsprung.

Der neue Taycan 001, den Sie heute in China kaufen können, ist ein überarbeitetes Modell mit einem verbesserten 800-Volt-Bordnetz. Das bedeutet schnelleres Laden und eine höhere Leistung. Der europäische Taycan 001 hingegen ist die ältere 400-Volt-Version und verfügt nicht über die Verbesserungen des chinesischen Modells. Dies könnte Sie zum Nachdenken anregen und Sie dazu bewegen, sich nach einem gebrauchten Taycan umzusehen.

Doch sobald man ihn fährt, merkt man, dass dieses Auto nicht einfach nur „gut für ein chinesisches Auto“ ist – es ist einfach gut und besser als viele teurere Elektrofahrzeuge. Für seinen Startpreis von 58,500 € hier in Rumänien fühlt es sich wie ein hochwertiges Auto an.

Vor meiner ersten Fahrt sah ich den 001 als preisgünstige Alternative zum Porsche Taycan Sport Turismo, und in vielerlei Hinsicht passt er auch in diese Kategorie. Doch nach einiger Zeit mit ihm wurde mir klar, dass er weder Porsche noch irgendeine andere Marke imitieren will. Er mag zwar eine Luxusmarke sein, die auf Präzisionstechnik basiert, aber er ist mehr als nur ein Konkurrent von Porsche. Er ist nicht perfekt, und es gibt einiges, was ich ändern würde, aber er sollte traditionellen Luxusmarken zum Nachdenken anregen.

🚘 Technische Daten des Zeekr-Autos

💰 Grundpreis	58,500 Euro
🏷️ Preis wie getestet	68,000 Euro
📍 Elektrische Reichweite	Sogar 385 Meilen Gemäß WLTP-Standard
🔋 Batterie	100 kWh
🚗 Zahlungssystem	Allradantrieb Zwei Elektromotoren
💪 Power	536 PS
🔧 Maximales Drehmoment	506 lb-ft
⚡ Beschleunigung von 0 auf 100 km/h	3.8 Sekunden
🔌 Versandart	CCS Mit einer Kapazität von bis zu 200 كيلوواط
Lieferzeit	من 10 % bis 80 % خلال 30 Minuten

Sein Design suggeriert Luxus

Obwohl der Zeekr 001 komplett in China gefertigt wird, lässt sein Design kaum etwas anderes vermuten. Dies ist dem schwedischen Design zu verdanken, der Heimat von Geely-Marken wie Volvo und Polestar. Der 001 verfügt über markante LED-Tagfahrlichter, während die Scheinwerfer hinter einer dunklen Abdeckung verborgen sind, was ihm ein sportliches und leicht imposantes Aussehen verleiht (insbesondere in der komplett schwarzen Ausführung, wie bei dem von mir getesteten Modell).

Das Auto wirkt in Wirklichkeit länger als auf den Fotos. Es ist wirklich erstaunlich, wie wuchtig es aus der Nähe ist, wodurch es, obwohl es ungefähr die gleiche Größe wie der Porsche hat, einer höheren Fahrzeugklasse als der Taycan Sport Turismo anzugehören scheint.

Der Zeekr ist 3.3 cm breiter, 15.6 cm länger und sein Radstand von 3.005 m ist 10.5 cm länger als der des Porsche. Diese Abmessungen erklären, warum man im Zeekr deutlich höher sitzt und warum die Rückbank wesentlich geräumiger ist.

Das Auto kaschiert seine Höhe geschickt von der Seite, obwohl es fast genauso hoch ist wie der Macan EV . Das von mir gefahrene Testfahrzeug war mit einem optionalen, höhenverstellbaren Luftfederungssystem ausgestattet, das die Optik des Wagens in der abgesenkten Position deutlich verändert.

Das Highlight des Designs ist jedoch das Heck. Es besticht durch ein sportliches, abfallendes Fastback-Design mit einem durchgehenden Leuchtband, das aus einzeln beleuchteten, klingenartigen Elementen besteht und dem Fahrzeug eine sehr elegante Optik verleiht. Selbstverständlich verfügt es über Animationen beim Ver- und Entriegeln, die die breite Hintergrundbeleuchtung optimal nutzen.

Das Privilege Concept Car, das Topmodell der Reihe, war mit atemberaubenden 22-Zoll-Diamantschlifffelgen ausgestattet, die perfekt zum Phantom Black-Lack passten. Ich fand, sie verliehen dem Wagen einen eleganteren Look als einige der helleren Farben, aber die Leute konnten einfach nicht die Augen davon lassen. Ich erntete sogar ein paar anerkennende Blicke von Passanten. Wann sind Sie das letzte Mal ein so auffälliges Auto einer so etablierten Luxusmarke gefahren?

Ein Gefühl von Luxus

Der von mir gefahrene Privilege-Testwagen ließ keine Wünsche offen. Es gibt zwar eine teurere Sport Edition, diese bietet aber keine zusätzlichen Funktionen; sie beschränkt sich auf einige optische Änderungen, wie orangefarbene Bremssättel, exklusive 22-Zoll-Felgen und eine orangefarbene Innenausstattung.

Das von mir gefahrene Auto hatte einen schwarz-grauen Innenraum mit Messingakzenten, und ich fand kaum etwas auszusetzen. Die Messingelemente (einschließlich der Kontrastnähte) sehen wunderschön aus und fühlen sich angenehm an, was dem Innenraum ein einzigartiges Ambiente und viel Charakter verleiht. Nur das Lenkrad ist aus echtem Leder, aber die tierfreundlichen Alternativen, die im restlichen Innenraum verwendet werden, sehen gut aus und beeinträchtigen das luxuriöse Gefühl nicht.

Das Lenkrad ist komfortabel und sieht sportlich und ansprechend aus, doch die Touchpads an den Hebeln wirken unpassend. Durch einfaches Berühren eines Bereichs auf einem der Pads wird die entsprechende Funktion im Head-up-Display aufgerufen, und mit der Zeit lernt das System, wo man drücken muss – beispielsweise, um die Medienlautstärke zu regeln –, aber es fühlt sich künstlich an. Zeekr hat dieses Problem behoben und die verbesserte Version 001 (in China erhältlich) mit physischen Tasten am Lenkrad ausgestattet. Ich kann es kaum erwarten, bis dieses Update auch hierzulande verfügbar ist.

Beim Einstellen der Fahrposition an meine Körpergröße von 1,83 m und meine relativ langen Beine stellte ich fest, dass die Lenksäule nicht genügend Verstellmöglichkeiten bot. Sie ließ sich nicht so nah an die Pedale heranfahren, wie ich es mir gewünscht hätte, sodass ich den Sitz näher an die Pedale positionieren musste, als es angenehm war. Eine ausziehbare Oberschenkelauflage hätte mir mehr Komfort geboten.

Das war aber kein großes Hindernis, und nach einer Weile gewöhnte ich mich an die Sitzposition. Sie ist allerdings nicht ganz so komfortabel wie in einem BMW oder Porsche, wo man tiefer sitzt und das Lenkrad näher heranziehen kann, was von abenteuerlustigeren Fahrern bevorzugt wird. Insgesamt lässt sich nicht leugnen, dass die Sitzposition im 001 eher der eines Crossovers als der eines Sportwagens ähnelte.

Ich bin kein Fan von großen Bildschirmen mittig im Armaturenbrett. Im 001 ist man aber für die meisten Fahrzeugfunktionen dazu gezwungen. Das 15-Zoll-Display sieht gut aus und funktioniert einwandfrei, mit exzellenter Grafik und sehr geringer Verzögerung, obwohl es beim Wechseln zwischen Menüs gelegentlich kurz einfriert. In China ist das Fahrzeug mit einem etwas größeren und besseren OLED-Bildschirm mit höherer Rechenleistung ausgestattet, sodass es dort deutlich flüssiger laufen sollte.

Besonders hervorzuheben ist die Rückbank, die einfach fantastisch war. Die Ausstattungsvariante Privilege ermöglicht es, die Rückenlehnen elektrisch so weit zurückzulehnen, dass man auch auf langen Fahrten vollkommen entspannt reisen kann. Die Rücksitze sind zudem beheizbar, und ein 7.7-Zoll-Touchscreen im Fond erlaubt die Steuerung von Klima- und Medieneinstellungen sowie die Anpassung der Ambientebeleuchtung.

Beeindruckende Stärke und Leistung

Ein Elektroauto der Größe des Zeekr 001 ist erwartungsgemäß schwer, und das aus gutem Grund. Dank seiner großen 100-Kilowattstunden-NMC-Batterie (94 kWh nutzbar) und des Dualmotorsystems wiegt er über 2,410 kg. Das erklärt, warum er trotz seiner 544 PS und 686 Nm Drehmoment (dank zweier identischer 272-PS-Motoren) nur 3.8 Sekunden für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h benötigt.

Der zweimotorige Zeekr 001 bietet eine WLTP-Reichweite von 585 km. Entscheidet man sich für die einmotorige Version mit 272 PS, die in 7.2 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt, steigt die Reichweite auf 620 km.

Anders als seine neueren Geschwister, der Zeekr 7X und 7GT, die mit 800 Volt arbeiten und die höchste Ladeleistung aller in Europa erhältlichen Elektrofahrzeuge bieten, arbeitet der Zeekr 001 mit 400 Volt und einer maximalen Ladeleistung von 200 kW. Das ist durchaus akzeptabel und ermöglicht es dennoch, den Akku in 30 Minuten von 10 % auf 80 % zu laden. Innerhalb der Zeekr-Reihe sind jedoch deutlich fortschrittlichere Technologien verfügbar, und ich hoffe, dass das 800-Volt-Update für den 001 bald erscheint.

Je nach Fahrstil müssen Sie den Zeekr 001 möglicherweise relativ häufig aufladen , insbesondere bei Autobahnfahrten und höheren Geschwindigkeiten. Mein durchschnittlicher Verbrauch im Stadtverkehr, bevor ich auf Landstraßen abbog, lag bei etwa 2.37 mpg/kWh (26.2 kWh/100 km). Das bedeutet, dass eine volle Akkuladung eine Reichweite von ca. 360 km ermöglicht. Meine Tests fanden im Winter statt; bei wärmeren Temperaturen dürften die Werte besser ausfallen.

Dieser Durchschnittsverbrauch sank auf 2.15 Meilen/kWh (29 kWh/100 km) bei einer konstanten Geschwindigkeit von 80.7 mph (130 km/h), der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf rumänischen Autobahnen. Bei diesem Verbrauch erreichen Sie im Winter mit einer vollen Ladung und der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn wahrscheinlich nur 190 Meilen (305 km).

Nach einer Weile auf der Autobahn hielt ich an einer 350-kW-Ladestation. Ich lud den Akku etwa 10 Minuten vor, bevor ich ihn anschloss; er hatte einen Ladestand von 24 %. Der Ladevorgang begann mit 110 kW und erreichte bei etwa 40 % einen Spitzenwert von rund 145 kW, bevor die Ladeleistung bis zum Erreichen von 75 % auf unter 70 kW abfiel. Diese Ergebnisse sind eher durchschnittlich und liegen unter dem Herstellerwert. Das aktualisierte Modell wird diesen Aspekt sicherlich verbessern.

Al-Baqara und Al-Kaqara

Die Leistungsentfaltung des Zeekr 001 ist einzigartig und überraschend. Außerhalb des Sportmodus entfaltet sich die Kraft selbst bei voll durchgetretenem Gaspedal sanft, was zunächst ein trägeres und weniger direktes Ansprechverhalten als bei manchen Verbrennungsmotoren vermuten lässt. Auch im Sportmodus ist dieser allmähliche Leistungsaufbau vorhanden, jedoch deutlich schneller, sodass man die volle Leistung, die die Zahlen vermuten lassen, erst richtig spürt. Offensichtlich wurde dieses Auto nicht für waghalsige Beschleunigungsmanöver konzipiert.

Das Fahrwerk des Zeekr 001 ist eine echte und beeindruckende Stärke. Die von mir getestete Topversion war mit einer adaptiven Luftfederung mit einstellbarer Höhe ausgestattet, die Unebenheiten der Straße hervorragend absorbierte, selbst mit den serienmäßigen 22-Zoll-Rädern des Privilege-Modells. Das Fahrzeug meisterte Stöße und unwegsames Gelände mit bemerkenswerter Laufruhe, und die Federung war erstaunlich leise. Tatsächlich war der Geräuschpegel besser als bei den meisten vergleichbar abgestimmten Mercedes-Benz-Modellen, die ich in letzter Zeit gefahren bin.

Mit strafferer Federung und tiefergelegtem Fahrwerk verändert sich das Fahrgefühl dramatisch, wodurch der Zeekr 001 überraschend agil und sportlich wirkt. Er ermöglicht souveränes Kurvenfahren bei hohen Geschwindigkeiten, und sein kompakteres, leichteres Erscheinungsbild lädt dazu ein, ihn auf kurvenreichen Strecken an seine Grenzen zu bringen. Auch wenn er in puncto Sportlichkeit nicht ganz an den BMW i5 Touring M60 heranreicht, übertrifft er jedes andere chinesische Auto, das ich bisher gefahren bin, und besitzt einen einzigartigen Fahrcharakter.

Die Lenkung ist unglaublich leichtgängig und nahezu gefühllos, selbst im Sportmodus – eine Eigenschaft, die bei modernen Autos immer häufiger anzutreffen ist. Was mich jedoch wirklich beeindruckt hat, war die Abstimmung des Bremspedals im Zeekr 001, das die Reibungsbremsen nahtlos mit dem Energierückgewinnungssystem (Regen) integriert. Die Bremsen vermittelten mir mehr Vertrauen als die Lenkung, die aber dennoch präzise genug war, um auch schnelle Kurvenfahrten sicher und ohne Risiko zu gestalten.

Die Geräuschdämmung des Zeekr 001 ist bemerkenswert gut. Wind- und Fahrgeräusche waren selbst bei hohen Autobahngeschwindigkeiten minimal, und dieser Aspekt dürfte sich durch die Verwendung leiserer Sommerreifen und kleinerer 21-Zoll-Räder noch weiter verbessern. Insgesamt bot dieses Auto ein unerwartet dynamisches Fahrerlebnis bei gleichzeitig luxuriösem und hohem Komfort.

Luxuriös, schnell und voll ausgestattet

Fotogalerie: Zeekr 001 2026 (Europäische Version)

Der Kauf eines Zeekr 001 in Europa ist eine sehr kluge Entscheidung, insbesondere angesichts des Preises und des hohen Niveaus an Luxus und Qualität. In Rumänien beginnt das Basismodell bei 58,500 €, und wer die 544 PS starke Version mit Allradantrieb wünscht, zahlt 5,000 € mehr. Die von mir gefahrene Privilege-Version kostete 68,000 €, was ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis darstellt. Die Topversion Sport Edition kostet 70,500 €, ein Preisaufschlag, der durch die ästhetischen Modifikationen gerechtfertigt ist, die dem Fahrzeug ein aggressiveres, sportlicheres Aussehen verleihen.

Der Zeekr 001 ist ein ernstzunehmender Konkurrent im Preissegment um 100,000 €, der kaum Raum für unrealistische Erwartungen lässt. Zudem ist er auf europäischen Straßen deutlich seltener anzutreffen als BMWs oder Porsches, was ihm einen einzigartigen Vorteil verschafft. Er zählt bereits jetzt zu den wenigen großen, sportlichen Elektro-Fastbacks, die derzeit erhältlich sind. Aufgrund meiner bisherigen Erfahrungen mit Zeekr-Fahrzeugen und meines Wissens über die hohen Ansprüche des Unternehmens waren meine Erwartungen an den 001 sehr hoch. Auch nach einiger Zeit seit seiner Markteinführung beeindruckt mich der Zeekr 001 weiterhin.

Das wirklich Bemerkenswerte ist nicht, dass Zeekr ein Auto von solch außergewöhnlicher Qualität gebaut hat, sondern vielmehr, dass das Unternehmen diese Exzellenz schon seit Jahren liefert und Europa erst vor Kurzem darauf aufmerksam geworden ist. Nach Probefahrten mit dem 001 und dem 7X und den bemerkenswerten Weiterentwicklungen des letzteren ist meine Vorfreude auf den kommenden Elektro-Kombi für den europäischen Markt, den 7GT, nur noch gewachsen.