Macfox X1S Testbericht: Ein Elektrofahrrad, das eher einem Mini-Motorrad ähnelt, aber straßenzugelassen ist

Der Markt für E-Bikes im Moped-Stil ist heutzutage unglaublich vielfältig. Einige sind noch immer traditionelle E-Bikes mit einem vom Motorrad inspirierten Design, während andere so stark auf das Mini-Moto-Erlebnis ausgerichtet sind, dass Pedale wie ein rein formales Detail wirken.

Das Macfox X1S Elektrofahrrad fällt definitiv in die zweite Kategorie und kommt diesem Erlebnis am nächsten.

Nach einiger Probefahrt bin ich der Meinung, dass das X1S nicht das ideale Modell für jemanden ist, der wirklich gerne Rad fährt. Wer aber ein spaßiges, kompaktes Stadtfahrzeug mit motorradähnlichem Design, breiten Reifen und Gasgriff rechts für Fahrten mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 32 km/h sucht und zudem straßenzugelassen ist , für den ist das X20S eine sehr logische Wahl.

Das Macfox X1S, erhältlich für 1,399 US-Dollar , verfügt über einen 500-Watt-Heckmotor mit einer maximalen Leistung von 750 Watt. Diese Spezifikation ist entscheidend, da sie – zusammen mit dem am Lenker montierten Gasgriff – die Einhaltung der in den meisten Teilen der USA geltenden E-Bike-Vorschriften der Kategorie 2 ermöglicht . Dadurch bleibt das Fahrrad straßenzugelassen, auch wenn es eher einem Mini-Motorrad als einem herkömmlichen Fahrrad ähnelt.

Das Macfox X1S Elektrofahrrad verfügt über einen herausnehmbaren 500-Wh-Akku (48 V 10.4 Ah), 20 x 4 Zoll breite Reifen, eine Vorderradfederung, hydraulische Scheibenbremsen und einen bequemen langen Motorradsitz.

Macfox gibt die Reichweite des Modells mit einem Akku mit bis zu 45 km an, es ist aber auch eine Version mit zwei Akkus erhältlich, die die doppelte Reichweite bietet.

Diese Konstruktion ist für diesen Typ von Elektrofahrrad einfach und unkompliziert, mit der Ausnahme, dass der Akku kleiner ist als die meisten Akkus, die man normalerweise in Fahrrädern dieser Art findet.

Wie bereits erwähnt, ist aber auch eine Version mit zwei Akkus erhältlich. Wenn Sie also bereit sind, zusätzliche 299 Dollar auszugeben, können Sie Ihre Laufzeit verdoppeln und eine größere Reichweite genießen.

Über die grundlegenden Spezifikationen hinaus gibt es einige interessante Details, die den X1S von der Konkurrenz abheben.

Wie bereits erwähnt, handelt es sich um ein echtes Elektrofahrrad der Klasse 2 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 32 km/h. Es gibt viele Elektrofahrräder im Moped-Stil, die Geschwindigkeiten von 48, 56 oder sogar über 64 km/h erreichen können, wodurch sie in den meisten US-Bundesstaaten nicht mehr als Elektrofahrräder gelten.

Die X1S verfolgt diesen Ansatz nicht; Macfox vermarktet sie ausdrücklich als straßenzugelassenes Motorrad der Klasse 2, und ihr 500-Watt-Motor ist für Fahrspaß und Fahrten in der Stadt völlig ausreichend, ohne sie in ein Elektromotorrad zu verwandeln, das vorgibt, ein Elektrofahrrad zu sein.

Es mag zwar nicht mit der gleichen Kraft wie andere, doppelt motorisierte Modelle Hügel erklimmen können, aber der kleinere Motor hält den Preis niedrig und reduziert den Batterieverbrauch.

Meiner Erfahrung nach spielt das Macfox X1S Elektrofahrrad seine Stärken besonders bei Fahrten in lauter städtischer Umgebung aus.

Mit der X1S macht es riesigen Spaß. Sie vermittelt das Gefühl eines Mini-Stadtmotorrads – einfach aufsteigen, Gas geben und durch die Stadt cruisen wie auf einem Mini-Motorrad. Klar, 32 km/h sind nichts für schwache Nerven, aber auf so einem kleinen Moped-ähnlichen Gefährt zaubert es einem ein breites Grinsen ins Gesicht. Wobei „klein“ natürlich relativ ist. Es ist zwar ein kompaktes Moped , wiegt aber trotzdem stolze 29.5 kg – kein Pappenstiel.

Macfox verdient von mir ein Extralob dafür, dass der Gasgriff auf der rechten Seite angebracht ist – insbesondere in einer Zeit, in der so viele E-Bike-Hersteller scheinbar verrückt spielen und den Gasgriff links platzieren. Technisch gesehen ist der Gasgriff verstellbar und abnehmbar, man könnte seine Position also theoretisch ändern, aber für mich als Motorrad- und Rollerfahrer fühlt sich ein Gasgriff auf der rechten Seite natürlicher an.

So hat der Schöpfer Zweiräder vorgesehen. Wenn das Gaspedal links sein sollte, wäre es von Anfang an so konstruiert worden. (Das ist natürlich ironisch gemeint, bevor die Kommentare explodieren. Aber ich bin nach wie vor von den Vorzügen eines rechtsseitigen Gaspedals überzeugt, auch wenn ich dein Recht auf freie Wahl respektiere. Verstehst du? (Achtung, Ironie!) Ich bin gespannt auf eure Meinungen!

Andererseits ist das Treten keine Stärke des X1S-Fahrrads.

Das Fahrrad verfügt über drei Unterstützungsstufen und nutzt ein kadenzbasiertes Unterstützungssystem. Die Stufen 1 und 2 sind nicht zu abrupt; ich empfand sie als angemessen und gut kontrollierbar. Bei Stufe 3 hingegen setzt die Unterstützung abrupt und deutlich ruckartig ein. Ab diesem Punkt ist unverkennbar, dass es sich um ein Fahrrad mit Drehmomentsensor handelt. Sobald man zu treten beginnt, reagiert der Motor mit einem kraftvollen, fast binären (An/Aus) Schub. Dies ist das Wesen eines einfachen Kadenzsensors.

Noch wichtiger ist jedoch, dass die Sitzposition effizientes Schalten schlichtweg nicht ermöglicht. Der lange, höhenlose Sitz und das an ein Mini-Motorrad erinnernde Design machen das Schalten im herkömmlichen Sinne auf der X1S praktisch unmöglich.

Das trifft im Allgemeinen nicht auf diese Kategorie zu. Ich habe mehrere kleine, motorradähnliche E-Bikes getestet, die sich überraschend gut umschalten ließen. Das X1S gehört aber nicht dazu.

Deshalb ertappte ich mich bald dabei, diese Pedale eher als zusätzliches Zubehör denn als unverzichtbar zu betrachten und die X1S so zu fahren, wie sie scheinbar konzipiert war: mit dem Gasgriff.

Die Gesamtqualität der Komponenten entspricht der Marktposition des Fahrrads. Es ist eine Federgabel anstelle einer Vollfederung verbaut, was zwar Unebenheiten auf der Straße ausgleicht, aber keine besonders ausgefeilte Federung erwarten lässt.

Das Gleiche gilt für hydraulische Scheibenbremsen. Sie funktionieren, und ich freue mich, dass hier hydraulische Bremsen verbaut sind, aber sie waren nicht so leistungsstark wie erwartet. Dies ist ein weiteres Beispiel dafür, dass die Angabe „hydraulische Scheibenbremsen“ in einem Datenblatt nicht alles aussagt; hydraulische Bremsen sind nicht gleich hydraulische Bremsen.

Zum Glück handelt es sich um ein E-Bike mit einer Höchstgeschwindigkeit von 20 km/h, das bei Autobahngeschwindigkeit keine häufigen Bremsmanöver erfordert. Die Bremsleistung hat sich zwar im Laufe der Zeit leicht verbessert, erreicht aber nie ganz meinen bevorzugten Standard oder den von luxuriöseren Modellen.

Auch in puncto Batteriesicherheit gibt es gute Nachrichten. Laut Macfox ist das elektrische System des X1S nach UL 2849 zertifiziert, der einzelne Akku nach UL 2271. Macfox weist darauf hin, dass die Konfiguration mit zwei Akkus nicht unter die Standard-UL-Zertifizierung fällt. Dies ist ein wichtiger Unterschied, wenn Sie beim Kauf Wert auf Zertifizierungen legen.

Wenn Sie ein E-Bike suchen, weil Sie eine Leidenschaft fürs Radfahren haben und ein Fahrzeug wünschen, das das Fahrgefühl verbessert, sollten Sie sich vielleicht woanders umsehen. Der Trittfrequenzsensor, die Geometrie und der feste Sattel des X1S sind einfach nicht für diesen Einsatzzweck ausgelegt.

Wenn Sie ein kleines, spritziges Elektromotorrad suchen, das Geschwindigkeiten von bis zu 32 km/h erreicht und die Anforderungen der Kategorie 2 für E-Bikes erfüllt, ist die Macfox X1S eine äußerst attraktive Option. Sie ist einfach, hat ein ansprechendes Design und macht Spaß beim Fahren. Die Akkukapazität lässt sich verdoppeln, sodass Sie längere Touren unternehmen können, bevor Sie sie wieder aufladen müssen.

Einfach ausgedrückt: Betrachten Sie die Pedale lediglich als ein unterstützendes Element, nicht als den Hauptdarsteller dieses Erlebnisses.