Die wichtigsten Dinge, die Sie wissen müssen
- Die neuen E-Bike-Gesetze in New Jersey haben zu einem Umsatzrückgang von 20 bis 90 Prozent in den lokalen Geschäften geführt, was viele dazu gezwungen hat, Mitarbeiter zu entlassen und ihre Geschäftstätigkeit einzuschränken.
- Die Gesetze verlangen die Registrierung aller Elektrofahrräder und eine Versicherung für die zweite und dritte Kategorie sowie einen speziellen Führerschein für Fahrer unter 17 Jahren, was zu großer Verwirrung und Zurückhaltung bei den Kunden geführt hat.
- Die Gesetzgebung hatte unbeabsichtigte Folgen, die sich negativ auf Menschen mit Behinderungen auswirkten, die auf Elektrofahrräder als Transportmittel angewiesen sind, und die langsam fahrenden Fahrräder wie Motorräder behandeln.
Als New Jersey Anfang des Jahres eines der restriktivsten E-Bike-Gesetze des Landes verabschiedete, warnten viele Radfahrer, Aktivisten und Fahrradhändler vor gravierenden Folgen. Nun, nur wenige Wochen nach Inkrafttreten des Gesetzes, scheinen sich diese Befürchtungen bewahrheitet zu haben.
Berichte von Fahrradgeschäften im ganzen Bundesstaat deuten darauf hin , dass die Verkäufe von Elektrofahrrädern um erstaunliche 20 bis 90 Prozent eingebrochen sind. Viele geben an, dass die Kunden einfach beschließen, dass sich der Besitz eines Elektrofahrrads in New Jersey nicht mehr lohnt.
Das am 19. Juli in Kraft getretene Gesetz schreibt die Registrierung aller Elektrofahrräder im Bundesstaat vor, von den langsameren, pedalunterstützten Modellen der Klasse 1 bis hin zu den schnelleren Modellen der Klasse 3. Fahrer unter 17 Jahren ohne Führerschein müssen eine Prüfung der Kfz-Zulassungsbehörde (MVC) ablegen, um einen privaten E-Bike-Führerschein zu erhalten. E- Bikes der Klasse 2 mit Gasgriff und Modelle der Klasse 3 benötigen zudem eine Versicherung, ähnlich wie Pkw.
Diese Regelungen haben zu großer Verwirrung geführt. Einige Kunden glauben angeblich, dass E-Bikes komplett verboten wurden. Andere teilen Händlern mit, dass sie online kaufen und die Vorschriften ignorieren werden. Und viele entscheiden sich ganz gegen den Kauf eines E-Bikes.
Die Auswirkungen auf die lokalen Unternehmen sind gravierend. Ein Händler in New Jersey berichtete von einem Umsatzrückgang von 90 %, ein anderer von 63 %, und weitere gaben Verluste zwischen 20 % und 60 % ihres E-Bike-Geschäfts an. Viele Geschäfte haben bereits Personal entlassen, den Verleih eingestellt, Personal abgebaut oder gewarnt, dass sie das Jahresende möglicherweise nicht überleben werden. Diese wirtschaftlichen Folgen verdeutlichen, wie sich Gesetze auf den Markt für Elektrofahrzeuge auswirken können – ein Thema, das der Debatte um die Auswirkungen staatlicher Maßnahmen auf den Absatz von Elektrofahrzeugen in anderen Ländern ähnelt.
Am besorgniserregendsten sind wohl die unbeabsichtigten Folgen für diejenigen, die am meisten von E-Bikes profitieren könnten. Händler, die sich auf barrierefreie Mobilität spezialisiert haben, berichten, dass Kunden mit Behinderungen neu gekaufte E-Bikes zurückgeben oder ihre Pläne ganz aufgeben, aus Angst, die Zulassungs- oder Versicherungsauflagen nicht zu erfüllen. Ein Händler schilderte, wie Kunden aufgrund dieser neuen Bestimmungen ihr Transportmittel zur Arbeit oder Schule verloren haben.
Besonders frustrierend ist, dass viele dieser Probleme vorhersehbar waren. Das Gesetz behandelt E-Bikes der Klasse 2 mit Gasgriff und niedrigen Geschwindigkeiten von 25–32 km/h eher wie Motorräder als wie Fahrräder, obwohl ihre Leistung vergleichbar mit der von herkömmlichen Pedelecs der Klasse 1 ist. Fahrradhändler und Interessenverbände haben die Gesetzgeber daher dringend gebeten, E-Bikes mit niedriger Geschwindigkeit ( unter 32 km/h) von den Zulassungs-, Registrierungs- und Versicherungspflichten zu befreien und sich stattdessen auf die Regulierung der schnelleren und leistungsstärkeren Fahrzeuge zu konzentrieren, die eher Elektromopeds ähneln.
Diese Logik lässt sich schwer widerlegen. Wenn das Ziel darin besteht, die Sicherheit zu verbessern, erscheint es ein seltsamer Weg zu sein, Menschen vom Radfahren abzuhalten und sie zurück zum Auto zu drängen, insbesondere da Autos ja gerade das sind, was E-Bikes angeblich „unsicher“ macht.
DzTecnium-Meinung
Ich warne schon seit der Einbringung des Gesetzesentwurfs davor. Solche Gesetze mögen vernünftig erscheinen, wenn man nur an eine Handvoll rücksichtsloser Radfahrer denkt, die für Schlagzeilen sorgen, aber in Wirklichkeit stürzen sie normale E-Bike-Fahrer in ein regulatorisches Chaos, das das Radfahren unattraktiver macht.
Die Zahlen aus New Jersey bestätigen genau das, was viele von uns befürchtet haben: einen Rückgang der Verkäufe von Elektrofahrrädern, einen Rückgang der Nutzerzahlen, Schwierigkeiten lokaler Fahrradläden und das Verschwinden von Mobilitätsoptionen für Menschen, die auf sie angewiesen sind.
Zweifellos muss über die Regulierung von Hochgeschwindigkeits-Elektromotorrädern, die als Fahrräder getarnt sind, diskutiert werden. Die Einführung von Zulassungs-, Führerschein- und Versicherungspflichten für langsame Elektrofahrräder, die seit Jahren sicher auf Radwegen unterwegs sind, scheint jedoch weit mehr Probleme geschaffen als gelöst zu haben.
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