Die wichtigsten Dinge, die Sie wissen müssen
- Trotz Fords Versprechen eines „völlig neuen“ Designs für den elektrischen Fathom-Truck tauchen Prototypen mit einem vertrauten Design auf, das traditionellen viertürigen Pick-ups ähnelt.
- Fathom basiert auf einer völlig neuen UEV-Plattform, die zwei große Aluminiumgussteile anstelle von 146 Teilen verwendet, wodurch die Teileanzahl um 20 % und die Montagezeit um 15 % reduziert werden.
- Die eigentliche Revolution beim Fathom liegt in seinem innovativen Innendesign und der Fähigkeit von Ford, ihn zu einem wirtschaftlichen Preis herzustellen und gleichzeitig mehr Platz für die Passagiere als der Toyota RAV4 sowie die Unterstützung von BlueCruise zu bieten.
- Die von Ford-Chef Jim Farley veröffentlichten Bilder zeigen zwei Prototypen. Für den Fathom Elektro-Lkw Sie werden Hitzetests in der Nähe und innerhalb von Las Vegas unterzogen.
- Trotz Fords Versprechen eines „völlig neuen Designs“ sieht der Fathom-Truck ähnlich aus. Mit traditionellen Pick-ups Der mit vier Türen.
- Die starke Tarnung verbirgt noch immer Bereiche, in denen sich die ungewöhnlichsten Designmerkmale von Fathom befinden könnten, insbesondere die Frontpartie.
Es ist fast ein Jahr her, dass Ford -Chef Jim Farley gegenüber The Verge erklärte , der kommende, preisgünstige Elektro-Pickup lasse sich nur schwer kategorisieren. Im August 2025 sagte Farley dem Magazin, die erste Karosserievariante auf Basis der neuen Universal Electric Vehicle (UEV)-Plattform sei zwar ein Pickup , „aber eigentlich kein Pickup“, sondern ein „völlig neues Design“.
Das macht die neuen Fotos und Videos, die Farley auf X geteilt hat , besonders interessant. Das Material zeigt zwei getarnte Prototypen des Fathom-Trucks, die nach Hitzetests in der Wüste durch die Straßen von Las Vegas fahren. Trotz der starken Tarnung wirkt das Fahrzeug überraschend vertraut: ein viertüriger Pickup mit Doppelkabine. Er scheint eine relativ niedrige Bodenfreiheit, eine konventionelle Motorhaube und eine kurze, kastenförmige Ladefläche zu haben.
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Auch wenn die Frontpartie nicht so kantig und geradlinig wirkt wie bei diesen Prototypen, hat Ford ausführlich über die aerodynamischen Verbesserungen an diesem Truck gesprochen, was auf eine stromlinienförmigere Frontpartie als bei herkömmlichen Elektro-Trucks hindeutet. Die von Ford veröffentlichten Illustrationen zeigen die Silhouette eines Trucks mit einer runderen, nach unten geneigten Frontpartie. Ein Hinweis darauf ist hier bereits erkennbar, da die Scheinwerfer sehr tief positioniert sind.
Die dicke schwarze Tarnfolie verdeckt auch das Heck der Fahrerkabine, das möglicherweise nicht so gerade ist wie bei einem herkömmlichen Lkw. Insgesamt handelt es sich aber eindeutig um einen Pickup.
Ford gibt an, dass der elektrische Fathom mehr Platz für Passagiere bietet als der Toyota RAV4, ohne Berücksichtigung des Laderaums und des vorderen Kofferraums. Jede Version ist mit dem BlueCruise-System kompatibel und ermöglicht bidirektionales Laden. Im Innenraum befindet sich ein großer Touchscreen mit integrierter Apple Maps-Navigation; Apple CarPlay und Android Auto sind bei allen Modellen serienmäßig.
Der Hersteller hält sich vorerst weiterhin bedeckt. Frühe Fathom-Prototypen wurden an einer Tesla-Supercharger-Station gesichtet, was auf einen nativen NACS-Anschluss hindeutet, aber noch nicht bestätigt ist. Auch die Batteriegröße, die Ladegeschwindigkeit und die Reichweite wurden von Ford noch nicht bekannt gegeben.
Fathom zeichnet sich zudem durch innovative Technik aus. Laut Ford ersetzen zwei große Aluminiumgussteile 146 Einzelteile und ermöglichen so eine neue Art der Fahrzeugproduktion. Die Modellpalette soll zukünftig erweitert werden; Fords Leiter der Elektrofahrzeugsparte bestätigte Pläne für verschiedene Batteriekapazitäten und eine Allradversion.
Die UEV-Architektur zeichnet sich durch einen strukturellen Akku mit prismatischen LFP-Zellen als Fahrzeugboden aus. Laut Ford benötigt sie 20 % weniger Teile, 25 % weniger Befestigungselemente und 15 % weniger Montagezeit als ein herkömmliches Fahrzeug. Das ungewöhnliche Montageverfahren sieht die separate Fertigung von Vorder-, Hinter- und Akkufach vor, wobei viele kleinere Komponenten durch große Aluminium-Druckgussteile ersetzt werden.
Ford hat eine Plattform vorgestellt, die sich für Kompakt-, Mittelklasse- und dreireihige Crossover sowie Transporter und Personentransporter eignet. Bislang wurde jedoch keines dieser Modelle für die Serienproduktion bestätigt. Jim Farley gab kürzlich in einem Blogbeitrag bekannt , dass vier weitere Modelle auf Basis der UEV-Plattform in Planung sind. Der elektrische Escape soll voraussichtlich 2029 zurückkehren und damit nach dem Fathom-Transporter das zweite Fahrzeug der Ford-Reihe werden.
Es wird immer deutlicher, dass die versprochene Revolution des Fathom-Trucks nicht in Aussehen oder Leistung liegt, sondern vielmehr im Innenraumdesign (der Raumaufteilung) und Fords Fähigkeit zur kostengünstigen Fertigung. Doch für einen Truck, der als unkonventionell in Aussehen und Haptik angepriesen wird, wirkt er, basierend auf den bisher gezeigten Prototypen, keineswegs so.
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